Mga makina ng Toyota Wish
nilalaman
Ang Toyota Wish ay isang minivan ng pamilya na ginawa sa dalawang henerasyon. Kasama sa karaniwang kagamitan ang 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE series na mga makina ng gasolina, sa mga susunod na modelo - 1AZ-FSE. Hindi naka-install ang manual transmission, automatic transmission lang. Ang Toyota Wish ay isang kotse na may parehong front-wheel drive at all-wheel drive. Isang madadaanan, maaasahan, medyo murang kotse upang mapanatili, na nakatanggap ng isang malaking bilang ng mga positibong pagsusuri.
Paglalarawan ng modelo ng Toyota Wish
Ang paglabas ng Toyota Wish ay nagsimula noong Enero 20, 2003, ngunit unang ipinakilala noong 2002. Tulad ng sinabi ng punong disenyo ng engineer na si Takeshi Yoshida, ang Wish ay isang pagpapatuloy ng unang bersyon ng Toyota Corolla, ang mga pangunahing yunit ng pagtatrabaho ay kinuha mula dito.
Unti-unting nabenta ang Wish sa maraming bansa, simula sa Japan, at higit pa: Taiwan, Thailand, atbp. Sa iba't ibang mga bansa, nagbago ang kagamitan ng kotse, halimbawa, sa Thailand ang kotse ay hindi nakatanggap ng mga tinted na bintana, ngunit ang pangkalahatang disenyo ng suspensyon ay nanatili. Para sa Taiwan, ang ilang elemento ng katawan ay binago ng gumawa: ang mga taillight, bumper, at ang kotse ay nakatanggap din ng ilang bagong chrome-plated na bahagi.
Ang paglabas ng unang henerasyon ay tumigil noong 2005, at pagkalipas ng ilang buwan ang modelo ng Toyota Wish ay muling lumitaw sa merkado, ngunit pagkatapos lamang ng restyling. Walang mga espesyal na pagbabago sa disenyo, ang kagamitan at ilang bahagi ng katawan ay bahagyang nagbago. Ang pagpapalabas ng unang henerasyon ng restyling ay nagpatuloy hanggang 2009.
Ang pangalawang henerasyon ng "minivan" ay inilabas sa isang na-update na katawan na may mga na-upgrade na makina ng iba't ibang laki at kapasidad (2ZR-FAE at 3ZR-FAE), pati na rin ang front at all-wheel drive. Nakatanggap ang Wish ng mas malalaking sukat, ngunit sa loob nito ay nanatiling maluwag at komportableng kotse, na ganap na angkop sa kategorya ng isang pampamilyang sasakyan.
Ang restyling ng pangalawang henerasyon ay lumitaw sa merkado noong 2012. Ang "Minivan" ay binago hindi lamang sa labas, kundi pati na rin sa loob.
Ang teknolohiya noong panahong iyon ay naging posible upang makamit ang higit na kahusayan at mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang bias ng tagagawa ay ginawa sa kaligtasan, at ang kotse ay nakatanggap ng mga sistema ng ABS na may EBD at Brake Assist. Pati na rin ang ilang maganda at maginhawang bonus: parking sensor at stability control.
Talaan ng mga teknikal na katangian ng mga makina ng Toyota Wish
Depende sa henerasyon at restyling, ang Toyota Wish ay nilagyan ng mga makina ng gasolina na may iba't ibang laki: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE at 3ZR-FAE. Ang mga motor na ito ay itinatag ang kanilang mga sarili bilang maaasahan at mataas na kalidad na mga yunit na may mahabang buhay ng serbisyo. Ang kakayahang mapanatili ng naturang mga panloob na makina ng pagkasunog ay nasa loob ng average na gastos.
| Tatak ng makina | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Uri ng motor | 16-valve (DOHC - 2 camshafts) | 16-valve (DOHC - 2 camshafts) | 16-valve Valvematic (DOHC – 2 camshafts) | 16-valve Valvematic (DOHC – 2 camshafts) |
| Dami ng pagtatrabaho | 1794 cm 3 | 1998 cm 3 | 1797 cm 3 | 1986 cm 3 |
| Diameter ng silindro | Mula 79 hanggang 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Ratio ng compression | Mula 9.8 10 sa | Mula 10 11 sa | 10.7 | 10.5 |
| Piston stroke | Mula 86 hanggang 92 mm. | 86 mm. | Mula 78.5 hanggang 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Pinakamataas na metalikang kuwintas sa 4000 rpm | 171 N * m | 200 N * m | 180 N * m | 198 N * m |
| Pinakamataas na kapangyarihan sa 6000 rpm | 136 hp | 155 hp | 140 h.p. sa 6100 rpm | 158 hp |
| Paglabas ng CO 2 | Mula 171 hanggang 200 g/km | Mula 191 hanggang 224 g/km | Mula 140 hanggang 210 g/km | Mula 145 hanggang 226 g/km |
| Pagkonsumo ng gasolina | Mula 4,2 hanggang 9,9 litro bawat 100 km. | Mula 5,6 hanggang 10,6 litro bawat 100 km. | Mula 5,6 hanggang 7,4 litro bawat 100 km. | Mula 6,9 hanggang 8,1 litro bawat 100 km. |
Tulad ng makikita mula sa talahanayan, ang mga makina ng Toyota Wish ay sumailalim sa mga maliliit na pagbabago sa buong panahon ng produksyon, halimbawa, mga pagkakaiba sa displacement (1AZ-FSE at 3ZR-FAE kumpara sa 1ZZ-FE at 2ZR-FAE). Ang natitirang mga tagapagpahiwatig ng bilis at kapangyarihan ay nanatiling walang malalaking pagbabago.
1ZZ-FE - unang henerasyong makina
Ang unang henerasyon ng Toyota Wish ay pinangungunahan ng 1ZZ-FE unit, na na-install din sa Pontiac Vibe, Toyota Allion at Toyota Caldina, atbp. Hindi na kailangang ilista nang buo ang lahat ng mga modelo, dahil ang motor na ito ay napakapopular at nakakuha ng positibong rating para sa walang problemang operasyon, pagiging maaasahan at mababang gastos sa pagpapanatili nito.
Ang pangunahing problema sa yunit na ito ay napansin sa panahon ng paggawa nito mula 2005 hanggang 2008. Ang malfunction ay wala sa unit mismo, ngunit sa control module nito, dahil sa kung saan ang makina ay maaaring biglang tumigil, ngunit napansin din ang mga arbitrary na shift ng gear. Ang depekto ng 1ZZ-FE ay humantong sa pagpapabalik ng dalawang modelo ng kotse mula sa merkado: Toyota Corolla at Pontiac Vibe.
Ang pabahay ng motor ay gawa sa mataas na kalidad na aluminyo, na halos hindi nabibili, halimbawa, kapag ang crankcase ay na-defrost. Ang paggamit ng aluminyo ay naging posible upang mabawasan ang bigat ng panloob na combustion engine, habang ang mga katangian ng kapangyarihan ay nanatili sa isang mataas na antas.
Ang bentahe ng 1ZZ-FE ay na sa panahon ng overhaul, ang cylinder boring ay hindi kinakailangan, dahil ang mga cast-iron liners ay naka-install sa yunit at ito ay sapat lamang upang palitan ang mga ito.
Mga sikat na pagkakamali 1ZZ-FE:
- Tumaas na pagkonsumo ng langis na naghihintay sa lahat ng 1ZZ-FE na modelo na ginawa bago ang 2005. Ang hindi sapat na pagsusuot ng oil scraper ring ay nagsisimulang tumulo ng langis pagkatapos ng 150000 km, at samakatuwid ay nangangailangan ng kapalit. Matapos palitan ang mga pagod na singsing, nawawala ang problema.
- Ang hitsura ng isang kaluskos na ingay. Naghihintay din sa lahat ng may-ari ng 1ZZ-FE pagkatapos ng 150000 km. Dahilan: nakaunat na timing chain. Inirerekomenda na palitan ito kaagad.
- Ang tumaas na panginginig ng boses ay ang pinaka hindi kasiya-siya at hindi maintindihan na problema ng 1ZZ-FE series engine. At hindi palaging ang sanhi ng hindi pangkaraniwang bagay na ito ay mga engine mount.
Ang mapagkukunan ng motor na ito ay hindi pangkaraniwang maliit at may average na 200000 km. Dapat mong maingat na subaybayan ang temperatura ng makina, dahil pagkatapos ng overheating, ang crankcase ay hindi maibabalik.
2ZR-FAE - pangalawang henerasyong makina
Ang ikalawang henerasyon ay nilagyan ng ICE 2ZR-FAE, mas madalas - 3ZR-FAE. Ang pagbabago ng 2ZR-FAE ay naiiba mula sa pangunahing pagsasaayos ng 2ZR sa isang natatanging sistema ng pamamahagi ng Valvematic gas, pati na rin ang pagtaas ng ratio ng compression at pagtaas ng lakas ng engine ng 7 hp.
Madalas na mga malfunction ng linya ng 2ZR:
- Tumaas na pagkonsumo ng langis. Hindi nauugnay sa anumang mga tampok ng disenyo. Kadalasan ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng pagpuno sa langis ng tumaas na lagkit, halimbawa, W30.
- Ang hitsura ng hindi kasiya-siyang ingay at katok. Parehong ang timing chain tensioner at ang lumuwag na alternator belt ay maaaring sisihin para dito, ngunit ito ay hindi gaanong karaniwan.
- Ang average na buhay ng pagpapatakbo ng bomba ay 50000-70000 km, at ang termostat ay madalas na nabigo sa parehong pagtakbo.
Ang 2ZR-FAE unit ay naging mas katanggap-tanggap at matagumpay kaysa sa 1ZZ-FE. Ang average na mileage nito ay 250000 km, pagkatapos nito ay kinakailangan ang isang malaking pag-aayos. Ngunit ang ilang mga motorista, sa kapinsalaan ng mapagkukunan ng makina, ay isinasagawa ang turbocharging nito. Ang pagtaas ng lakas ng makina ay hindi magiging isang problema, mayroong isang handa na kit para sa libreng pagbebenta: isang turbine, isang manifold, injector, isang filter at isang bomba. Kailangan mo lamang bilhin ang lahat ng mga elemento at i-install sa kotse.
Ang pinakamataas na kalidad ng modelo - 3ZR-FAE
Ang 3ZR ay naging isang tanyag na yunit dahil sa pagbabago nito (3ZR-FBE), pagkatapos nito ang yunit ay maaaring tumakbo sa biofuel nang walang pagbaba sa mga katangian ng kapangyarihan. Sa lahat ng mga makina (maliban sa 1AZ-FSE) na naka-install sa mga kotse ng Toyota Wish, ang 3ZR-FAE ay nakikilala sa pamamagitan ng malaking volume nito - 1986 cm3. Kasabay nito, ang makina ay kabilang sa kategorya ng mga matipid na yunit - ang average na pagkonsumo ng gasolina ay nasa loob ng 7 litro ng gasolina bawat 100 km.
Ang Modification 3ZR-FAE ay nakatanggap din ng pagtaas ng kapangyarihan ng 12 hp. Ang makinang ito ay may abot-kayang presyo para sa mga bahagi ng bahagi at ekstrang bahagi, pati na rin ang mga consumable. Halimbawa, ang murang semi-synthetic at synthetic na langis, mula 3W-0 hanggang 20W-10, ay maaaring ibuhos sa 30ZR-FAE oil system. Ang gasolina ay dapat lamang gamitin na may octane rating na 95 at mas mabuti na mula sa mga mapagkakatiwalaang tagagawa.
Ayon sa maraming mga pagsusuri, ang mapagkukunan ng 3ZR-FAE ay higit sa 250000 km, ngunit kahit na ang tagagawa mismo ay nagsasabi na ang figure ay masyadong mataas. Ang motor ay ginawa hanggang ngayon, unti-unting nakakakuha ng pagtaas ng bilang ng mga tagahanga. Bilang karagdagan sa Toyota Wish, na-install din ang makina sa mga kotse: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio at Toyota RAV4.
Ang pag-tune ng internal combustion engine na ito ay pinapayagan, ngunit sa pagbabago lamang para sa turbocharged na bersyon.
