Mga makina ng Toyota Yaris
nilalaman
Ang Frankfurt Motor Show noong 1998 ay ang premiere para sa bagong concept car ng Japanese auto giant na Toyota - FanTime. Anim na buwan lang ang inabot ng mga designer para maayos ang kotse at ipakita ito sa Geneva sa ilalim ng tatak ng Yaris. Ang serial na bersyon ay naiiba mula sa "progenitor" sa pamamagitan ng isang mas mahigpit na interior lighting device. Dinisenyo sa purong Japanese minimalist na istilo, pinalitan ng miniature na front-wheel drive na hatchback ang lumang Toyota Starlet. Ang kotse ay agad na nanalo sa bumibili nito sa mga showroom ng Europe (Vitz) at America (Belta).
Kasaysayan ng paglikha at produksyon
Dalawang taon lamang pagkatapos ng opisyal na premiere, nanalo ang bagong kotse sa nominasyon ng European Car of the Year 2000. Para sa merkado ng lumang mundo, ang paglabas ng Yaris ay inilunsad sa isa sa mga kumpanya ng sasakyan sa Pransya. Sa disenyo nito, ang compact na katawan ng hatchback ay halos kapareho sa mga modelo ng Peugeot 3 Series. Ang konsepto ng kotse ay isang three-o five-door front-wheel drive hatchback. Ang tagumpay ng modelo ay nagpapahintulot sa mga tagapamahala ng Toyota na mag-eksperimento sa hugis ng katawan: ang mga minivan ay gumulong sa linya ng pagpupulong sa Amerika sa ilalim ng tatak ng Toyota Verso, at ang mga sedan ay naselyohang para sa mga mamimili sa Europa.
Ang pantay na pagkakaiba-iba ay ang pagpili ng mga pagpapadala. Ang isang "robot" ay na-install sa pinakamababang lakas na 1-litro na makina, at isang awtomatikong paghahatid ay na-install sa 1,3-litro na mga makina. Noong 2003, naglabas si Toyotz ng bahagyang mas malakas na 1,5-litro na mga kotse bilang bahagi ng restyling. Maaaring bilhin ng mga Amerikanong mamimili ang Echo sedan at hatchback. Ang Yaris ay ginawa kahit sa China sa ilalim ng tatak na FAW Vizi.
Sa unang sulyap, ang Yaris ay malinaw na ito ang perpektong kotse para sa mga kababaihan. Dali ng pagmamaneho - 5 puntos. Ang lahat ng mga function ng electronic na "utak" ay nadoble ng "sariling" LED" sa dashboard. Dito, kinuha ng mga designer at inhinyero ng electrical unit ang pinakamahusay mula sa Renault Twingo.
Ang pagpapakita ng impormasyon ng kotse na ito ay napansin ng isang malaking bilang ng mga gumagamit bilang ang pinakamahusay sa lahat ng mga sikat na tatak ng kotse. Sa mga tuntunin ng pagbabagong kakayahan ng cabin at kaligtasan ng pagpapatakbo, ang lahat ay nasa pinakamataas na antas din: 5 bituin ayon sa pamantayan ng EuroNCAP.
Ngunit ang pagtitipid sa mga mamahaling materyales para sa pagtatapos ng iba't ibang bahagi ng cabin ay nagpapadama pa rin sa sarili nito - ang impresyon ay hindi perpekto. Bilang karagdagan, ang Yaris ay hindi isang perpektong kotse sa mga tuntunin ng soundproofing. Sa mataas na bilis, ang isang buong "sound bouquet" ay inihanda para sa mga pasahero:
- ingay ng gulong;
- ang alulong ng hangin;
- ang tunog ng tumatakbong makina.
Ang lahat ng ito ay hindi nag-aambag sa mahabang paglalakbay ng pamilya sa cabin nito, sa pangkalahatan, isang medyo matagumpay na kotse.
Ang lalaki na bahagi ng mga naninirahan sa kaliwang upuan sa harap ng Toyota Yaris ay mas pinipili na subukan ang higit pang "mundane" na mga katangian ng kotse. Una sa lahat, pamamahala. Ang isang hindi masyadong malakas na makina na ipinares sa isang awtomatiko o robotic na gearbox ay hindi masyadong nakayanan ang mahaba, banayad na pag-akyat sa mga tuwid na kahabaan ng mga autobahn.
Ang makina ay nagsisimula lamang sa "pagbahing". Ang perpektong mode ng pagpapatakbo ng awtomatikong paghahatid ay "pedal sa sahig" sa pangalawa o pangatlong gear. Ang mas angkop para sa babaeng kalahati ng pamilya ay ang paglalakad sa lungsod sa pagitan ng mga cafe at tindahan.
Mga makina para sa Toyota Yaris
Para sa mga Yaris hatchback na 2-4 na henerasyon (XP90-XP130) noong 1998-2006, ang mga Japanese engine builder ay gumawa ng 4 na uri ng power plant na may gumaganang volume na 1,0, 1,3 at 1,5 liters, na may kapasidad na 69-108 hp:
| Pagmamarka | Uri | Dami, cm 3 | Pinakamataas na kapangyarihan, kW / hp | Power system |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | gasolina | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | gasolina | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | gasoline atmospheric, na may compressor | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | gasolina atmospera | 1496 | 79/108 | DOHC |
Ang 2SZ-FE engine, na binuo ng Daihatsu, ay may malubhang disbentaha na nauugnay sa mga error sa pagpapatakbo ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ito ay dahil sa hindi matagumpay na disenyo ng Morse chain. Ang bahagyang panghihina nito habang gumagalaw ay humantong sa pagtalon sa pulley. Bilang isang resulta - isang sensitibong suntok ng mga plato ng balbula sa mga piston.
Ang ganitong hindi matagumpay na solusyon sa disenyo ay lubhang nilimitahan ang hanay ng modelo kung saan ginamit ang makinang ito sa apat na item.
Ang pinakamaliit na makina sa hanay na ginamit sa Yaris, ang 1KR-FE ay isa pang produkto mula sa subsidiary ng Toyota na Daihatsu's engine division. Ang three-cylinder 70-horsepower unit na may compression ratio na 10,5: 1 ay tumitimbang lamang ng 68 kg. Ang pag-unlad ng mga inhinyero ng Hapon ay nakatanggap ng unang premyo sa kumpetisyon ng "Engine of the Year" apat na beses na magkakasunod - mula 2007 hanggang 2010.
Ito ay pinadali ng isang buong "bouquet" ng kaalaman:
- sistema ng pamamahagi ng gas VVTi;
- MPFI electronic fuel injection;
- plastic intake manifold upang mapabuti ang pagpuno ng mga cylinder na may nasusunog na halo.
Ang motor ay nagpakita ng isa sa mga pinakamahusay na resulta sa lahat ng mga automaker sa mga tuntunin ng pagkamagiliw sa kapaligiran - 109 g / km lamang.
Ang makina ng serye ng NZ ay ang pinakamalakas sa lahat ng makina para sa Yaris. Ang mekanismo ng apat na silindro ay may hiwalay na mga wire para sa pagbibigay ng senyas sa mga injector. Tulad ng mga kinatawan ng "junior series", ang 1NZ-FE ay nilagyan ng VVTi gas distribution system. Iniksyon ng gasolina - sunud-sunod, SFI. Sistema ng pag-aapoy - DIS-4.
Ang 1NR-FE engine ay nagsimulang i-install sa European Yaris series, na iniwan ang hindi na ginagamit na 4ZZ-FE. Sa domestic Japanese market, ang mga bagong serye at restyling ng iba pang mga pagbabago ay nakatanggap ng bagong makina sa halip na 2NZ-FE at 2SZ-FE. Dalawang pangunahing mekanismo ng makina ang napabuti:
- piston;
- intake manifold.
Ang mga sasakyan na inilaan para sa operasyon sa mga bansang may malupit na mababang temperatura ay nakatanggap ng isang coolant heating system sa "cold start" mode.
Sa kabila ng tiyak na likas na katangian ng mga makina, "natamaan" nila ang 14 na magkakaibang mga pagbabago ng mga kotse ng Toyota:
| Modelo | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| kotse | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| maganda | * | * | ||
| Talutot | * | |||
| Corolla Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Hakbang | * | * | ||
| pinto | * | |||
| Probox | * | |||
| Pagkatapos ng karera | * | * | ||
| Maligo | * | |||
| Spade | * | |||
| Tangke | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| Yaris | * | * | * | |
| Kabuuan: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Opisyal na Yaris na may 1496cc turbocharged engine3 Ang Toyota ay hindi nagpakita, ngunit mula noong 2010 ay hindi naging mahirap na bumili ng mga kotse na may supercharger. Ang isa pang makina na mabilis na "dumating" sa seryeng ito ay isang common rail turbocharged diesel engine na may lakas na 75 hp. Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa ganitong uri ng planta ng kuryente ay isang manu-manong paghahatid.
Gayunpaman, kung ang isang awtomatikong clutch ay naka-install kasabay nito, ang pagmamaneho ay nagiging torture.
Una kailangan mong simulan ang makina sa neutral na bilis. Ang starter sa anumang iba pang gear sa sandaling ito ay nananatiling naka-block. Susunod ay ang shift ng pingga, pagkatapos kung saan ang mga electronics ay dadalhin upang gumana. Gumagana ang clutch ayon sa posisyon ng pingga at mga pedal. Kapag ang kinakailangang bilis ay nadulas, ang isang control lamp ay kumikislap sa control panel, na nag-uulat ng isang error.
Ang pinakasikat na makina para sa mga sasakyang Yaris
Ang 1NR-FE na motor ay pinakamalawak na ginagamit sa mga pagbabago sa Yaris. Ang produksyon nito ay itinatag sa European at Japanese engine-building enterprises. Ang unang pagbabago sa katawan kung saan ito na-install ay XP99F (2008). Ang koponan ng disenyo ay nagpakilala ng isang bilang ng mga bagong produkto, na kalaunan ay naging laganap.
- Pagpapabuti ng disenyo ng intake manifold sa pamamagitan ng computer simulation.
- Na-update na materyal (carbon ceramide) na disenyo, pinababa ang timbang ng piston.
Ang 98-horsepower engine na may open-type na sistema ng paglamig ay idinisenyo upang sumunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Euro 5. Ang maximum na pinapayagang antas ng paglabas ay 128 g / km., Salamat sa pagkilos ng EGR valve na kinokontrol ng isang stepper motor. Ang antas ng "pulang linya", ang tinatawag na cutoff, ay nasa 6000 rpm.
Dahil sa hindi makinis na ibabaw ng mga cylinder liners, ang pagdirikit at ang antas ng paglipat ng init sa coolant ay bumuti. Sa teorya, imposibleng mainip ang bloke ng silindro para sa pag-tune ng makina sa mga tuntunin ng kapangyarihan. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang distansya sa pagitan ng mga bloke ay minimal - 7 mm lamang.
Ang layout ng manifolds: intake (plastic) - sa likod, exhaust (bakal) - sa harap.
Ang 1NR-FE motor ay hindi kapani-paniwalang maaasahan.
Sa mga nakikitang pagkukulang, dalawa lamang ang mapapansin:
- nadagdagan ang pagkonsumo ng langis;
- kahirapan sa cold start mode.
Matapos maabot ang 200 libong km. tumakbo, maaaring lumitaw ang isang katok ng mga drive ng mekanismo ng VVTi at soot sa mga dingding ng intake manifold. Bilang karagdagan, ang bomba ng tubig ay maaaring tumagas.
Ang perpektong pagpipilian ng motor para sa Yaris
Ang sagot sa tanong na ito ay halata. Sa mga makinang iyon na naging batayan ng mga power plant ng mga sasakyang Yaris, ang 1KR-FE ay naging pinaka-advanced. Apat na car of the year na magkakasunod na parangal ang resulta ng mabungang gawain ng Daihatsu engineering team.
Una, ang bigat ng makina ay nabawasan hangga't maaari. Upang gawin ito, ang malalaking sukat na bahagi ng makina ay inihagis mula sa mga aluminyo na haluang metal sa halip na bakal. Kasama sa listahang ito ang:
- silindro block;
- kawali ng langis;
- Ulo ng silindro.
Ang VVTi, long-stroke connecting rods at isang intake tract optimization system ay nagbibigay-daan sa iyo na makamit ang mataas na antas ng torque kapwa sa mataas at mababang rev. Upang mabawasan ang pagkawala ng kuryente sa panahon ng alitan, ang piston group ay ginagamot ng isang komposisyon na nagpapataas ng resistensya ng pagsusuot. Ang hugis at sukat ng mga silid ng pagkasunog ay nagbibigay-daan upang makamit ang pinakamahusay na mga kondisyon para sa sandali ng pag-aapoy ng pinaghalong gasolina. Ito ang dahilan ng hindi kapani-paniwalang mababang halaga ng mga nakakapinsalang emisyon sa tambutso ng 1KR-FE engine.
