Mga makina ng Volkswagen Bora
nilalaman
Sa pagtatapos ng ika-XNUMX siglo, bumangon ang isang agarang pangangailangan sa Volkwsagen AG na palitan ang mga lumang modelo ng mga sedan ng Jetta at Vento sa panahong iyon ng mas modernong sedan at mga station wagon na sasakyan. Ang bagong modelo ay pinangalanang Bora.
Kasaysayan ng modelo
Bagama't sa panlabas ay may kaunting pagkakahawig ang kotse sa isang hatchback, idinisenyo ito sa compact na Golf IV na platform. Ang bagong kotse ay 230 mm na mas mahaba kaysa sa structural counterpart nito (4380 mm sa five-seat na bersyon ng sedan). Sa pamamagitan ng pagtaas ng haba ng rear overhang, ang kapasidad ng boot ay tumaas sa 455 litro. Ang katawan ng mga makina ay ginawa gamit ang through-galvanization na teknolohiya, na may 12-taong warranty. Isinasaalang-alang na ang modelo ay nasa linya ng pagpupulong sa loob lamang ng 7 taon (hanggang 2005), ang antas ng pagiging maaasahan ng kaagnasan ay 100%.
Ang mahigpit na disenyo ng Bora ay hindi nagpapadala ng mga motorista sa Golf. Ang kotse ay higit na nakapagpapaalaala sa maalamat na Passat, na lumalabas sa linya ng pagpupulong sa iba't ibang mga serial na bersyon nang higit sa isang-kapat ng isang siglo. Inilabas ang Bora sa mga bersyon ng front-wheel drive at all-wheel drive (4Motion). Sa harap na mga gulong - McPherson independent suspension na may anti-roll bar, sa likuran - semi-independent beam. Mga preno sa harap - disc (maaliwalas). Naka-install ang drum o disc brakes sa likuran.
Ang kotse na may tatlong-volume na katawan ay inaalok sa mga customer sa pangunahing bersyon, pati na rin sa anyo ng Comfortline, Highline at Trendline. Kasama sa pangunahing kagamitan ang power steering, isang system para sa pagsasaayos ng reach at tilt ng steering column, tinted glazing na may thermal protection, central locking, airbags, air conditioning, at sound system. Ang upuan ng driver ay ginawa gamit ang pagsasaayos ng taas. Mga opsyon sa paghahatid:
- MCP (lima- at anim na bilis);
- Awtomatikong paghahatid (apat o limang bilis).
Noong 1999, bilang karagdagan sa bersyon ng "sedan", lumitaw ang mga kotse ng Bora Variant sa form factor na "station wagon" sa mga merkado ng Europa at Amerika. Sa kabila ng pagiging batay sa parehong platform ng Golf IV bilang mga sedan, nakatanggap ang mga Variant ng bahagyang magkaibang mga setup ng chassis. Isinasalin ito sa isang mas mahigpit na suspensyon na nangangailangan ng bahagyang naiiba, mas matalas na istilo ng pagmamaneho.
Noong 2005, nasuspinde ang produksyon ng Volkswagen Bora sa Europa. Para sa mga residente ng kontinente ng Amerika, ang kotse ay ginawa noong 2005-2011 sa platform ng Golf V. Ito ang hindi opisyal na pangalawang henerasyon ng kotse, na inilagay sa conveyor sa Mexican na lungsod ng Puebla kasama ang maalamat na "beetle" .
Mga makina para sa Volkswagen Bora
Para sa mga Bora machine, ang mga espesyalista mula sa engine division ng Volkswagen AG ay nakabuo ng ilang pangunahing linya ng mga power plant:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 at 2,8 TSI (2324 at 2792 cm3).
Sa bawat linya - mula isa hanggang tatlo o apat na makina na may iba't ibang mga pagpipilian sa layout at mga sistema ng kapangyarihan (ibinahagi o direktang iniksyon - para sa mga makina ng gasolina, Common Rail direktang iniksyon - para sa mga makinang diesel).
| pagmamarka | Uri | Dami, cm3 | Pinakamataas na kapangyarihan, kW / hp | Power system |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, APE, AXP, BCA | gasolina | 1390 | 55/75 | DOHC, ipinamahagi na iniksyon |
| AEH, AKL, APF | turbocharged na gasolina | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC o OHC, iniksyon sa port |
| AXR, ATD | -: - | 1896 | 74/100 | ipinamahagi na iniksyon |
| ATN, AUS, AZD, BCB | gasolina | 1598 | 77/105 | DOHC, ipinamahagi na iniksyon |
| Masama | -: - | 1598 | 81/110 | Direktang iniksyon ng DOHC |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, ipinamahagi na iniksyon |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | ipinamahagi na iniksyon |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | direktang iniksyon |
| AGR | diesel turbocharged | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Karaniwang Riles |
| AHF, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | direktang iniksyon |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | direktang iniksyon |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Karaniwang Riles |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Karaniwang Riles |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | gasolina | 1984 | 85/115 | ipinamahagi na iniksyon |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | ipinamahagi na iniksyon |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, ipinamahagi na iniksyon |
| AQP, AUE, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, ipinamahagi na iniksyon |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | ipinamahagi na iniksyon |
| AXR, ATD | turbocharged na gasolina | 1896 | 74/100 | ipinamahagi na iniksyon |
| AUE | gasolina | 2792 | 150/204 | injector |
Pinakamataas na lakas ng 204 hp binuo ng mga kotse kung saan naka-install ang 2,8-litro na mga makina ng gasolina ng dalawang pagpupulong (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). Ang karaniwang kapangyarihan ng mga power plant ng Vokswagen Bora ay 110-150 hp. At ang pinaka "miniature" na makina ay nakatanggap lamang ng 68 "kabayo" (factory code AGP, AQM).
Ang pinakamahusay na motor para sa Bora
Ang pinaka-maaasahan at mapanatili sa lahat ng mga makina na nakuha sa ilalim ng hood ng Bora ay ang 1,6-litro na TSI gasoline engine na may factory code na BAD (2001-2005). Mga tampok ng planta ng kuryente:
- timing belt drive at hydraulic lifters;
- dalawang sentro ng pamamahagi (DOHC);
- variable na timing ng balbula sa intake shaft;
- lahat ng aluminum BC (R4) at cylinder head (16v).
Ang motor, na idinisenyo para sa Euro IV protocol, ay may ipinahayag na mapagkukunan sa paglalakbay na 220 libong km. Upang matiyak ang maaasahang mga sistema at mekanismo, kinakailangan upang punan ang makina ng 3,6 litro ng 5W30 na langis. Pinakamataas na kapangyarihan - 110 hp Pagkonsumo ng gasolina:
- sa hardin - 8,9 l;
- sa labas ng lungsod - 5,2 l;
- pinagsama - 6.2 litro.
Sa kabila ng mataas na pagiging maaasahan, ang BAD engine, tulad ng marami sa mga katapat na Aleman nito, ay hindi maalis ang problema ng paso ng langis at soot sa mga balbula ng paggamit. Sa pangkalahatan, ang pagiging maaasahan ay sinisiguro ng isang napakataas na kwalipikasyon ng serbisyo: ang motor ay napakahirap na mapanatili at ayusin, dahil ang isang malaking bilang ng mga kagamitan sa pagsukat at mga control sensor ay naka-install dito. Ang pangunahing kondisyon para sa pagtiyak ng normal na operasyon ng motor ay ang regular na pagpapalit ng timing belt tuwing 90 libong km. tumakbo.
