Mga makina ng Volkswagen Caddy
nilalaman
Mayroong maraming mga kotse tulad ng ito maliksi pickup sa mga kalsada ng Europa. Ang karanasan sa VW ay kalaunan ay pinagtibay ng Peugeot (Partner), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Ngunit ang kasaysayan ng Europa ng komersyal na pampasaherong kotse na Volkswagen Caddy ay nagsisimula, na nakatanggap ng magiliw na palayaw na "takong" sa mga kalsada ng Russia. Ang kotse ay nilikha noong 1979 batay sa isang golf hatchback, bilang isang katunggali sa Subaru BRAT at Ford Courier.
Kasaysayan ng modelo
Hindi malinaw kung bakit inisip ng mga tagapamahala ng VW sa US na mukhang kuneho ang bagong kotse, ngunit iyon ang tinawag ng (Rabbit Pickup) na variant ng Caddy para sa mga benta sa US. Sa Europe, isang pickup truck sa iba't ibang bersyon (na may bubong, walang bubong, para sa 1 o 3 pasahero) ay ipinagbili noong 1979. Batay sa kalakhan sa konsepto ng sikat na Volkswagen Golf, nakatanggap si Caddy ng isang napaka makabuluhang pagkakaiba: sa halip na mga spring shock absorbers, ang mga spring ay naka-install sa likuran. Ang desisyong ito ay ganap na nabigyang-katwiran: ang isang load-lifting at kumportableng pickup truck ay naging isang tunay na "workhorse" para sa mga nagpapatakbo ng kanilang negosyo sa iba't ibang larangan.
Ang modelo ay nakaligtas sa tatlong henerasyon hanggang sa kalagitnaan ng unang dekada ng ika-2008 siglo. At sa Republika ng South Africa, ang pagpupulong ng ikalawang henerasyong Caddy ay nagpatuloy hanggang XNUMX:
- Unang henerasyon (Typ 1) - 14-1979;
- 2nd generation (Typ 9k, 9u) - 1995-2003;
- Ika-3 henerasyon (Typ 2k) - 2004-2010
Ang batayan para sa mga solusyon sa disenyo ng ikalawang henerasyon ng Caddy ay ang sikat na Volkswagen Polo sedan. Bilang karagdagan sa Alemanya, ang conveyor at screwdriver na pagpupulong ng mga kotse ay isinagawa sa mga pabrika ng SEAT (Spain) at Skoda (Czech Republic).
Ang Caddy Typ 2k ay naging isang matagumpay na proyekto na ito ay na-restyle sa huling henerasyon (2015), at ginagawa pa rin sa compact van form factor hanggang ngayon. Ang platform na A5 (PQ35) nito ay halos kapareho ng istruktura sa Volkswagen Touran. Ang kotse, nang hindi binabago ang konsepto ng platform at planta ng kuryente, ay "na-tweake" ng dalawang beses: noong 2010, ang hitsura ng Caddy sa harap ay naging mas agresibo at moderno, at noong 2015, ang mga katulad na pagbabago ay umabot sa likuran ng katawan.
Mga makina para sa Volkswagen Caddy
Ang maliit na form factor ng kotse ay hindi nagmumungkahi ng maraming espasyo para sa planta ng kuryente. Dahil dito, ang laki at pagganap ng mga makina para sa Caddy ay nasa isang lugar din sa gitna sa pagitan ng isang minibus at isang mid-size na sedan. Bilang isang patakaran, pinag-uusapan natin ang tungkol sa matipid na mga makina ng diesel at gasolina na may maliit na pag-aalis (madalas na may turbine bilang isang supercharger).
| pagmamarka | Uri | Dami, cm3 | Pinakamataas na kapangyarihan, kW / hp | Power system |
|---|---|---|---|---|
| AUA | gasolina | 1390 | 55/75 | ipinamahagi na iniksyon |
| AEX, APQ, AKV, AUD | -: - | 1391 | 44/60 | ipinamahagi na iniksyon |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | ipinamahagi na iniksyon |
| AHB | diesel | 1716 | 42/57 | direktang iniksyon |
| 1Y | gasolina | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | diesel | 1896 | 47/64 | Karaniwang Riles |
| 1Z, USOK, GO | diesel turbocharged | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Karaniwang Riles |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | gasolina | 1390 | 55/75 | DOHC, ipinamahagi na iniksyon |
| Mag-usbong | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, ipinamahagi na iniksyon |
| BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | ipinamahagi na iniksyon |
| BSU | diesel turbocharged | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Karaniwang Riles |
| BDJ, BST | diesel | 1968 | 51/69 | Karaniwang Riles |
| BSX | gasolina | 1984 | 80/109 | ipinamahagi na iniksyon |
| CBZA | turbocharged na gasolina | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| FALLS | diesel turbocharged | 1598 | 55/75 | Karaniwang Riles |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Karaniwang Riles |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Karaniwang Riles |
| CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Karaniwang Riles |
| CZCB | turbocharged na gasolina | 1395 | 92/125 | direktang iniksyon |
| CWVA | gasolina | 1598 | 81/110 | ipinamahagi na iniksyon |
| CFHF | diesel turbocharged | 1968 | 81/110 | Karaniwang Riles |
Ang mga motoristang VW ay hindi natakot na mag-eksperimento. Ginawa nilang testing ground ang Caddy para sa pagiging maaasahan, ekonomiya at tibay para sa napakalaking bilang ng mga makina.
Aling makina ang mas mabilis kaysa sa mga kapatid
Sa napakaraming hanay ng mga power plant, na nilagyan ng lahat ng henerasyon ng Caddy compact van, medyo mahirap ihiwalay ang isa o dalawa sa mga pinaka-maaasahang makina. Sa linya ng mga yunit ng kuryente - limang mga pagpipilian na may gumaganang dami mula 1,2 hanggang 2,0 litro, parehong diesel at gasolina.
Ang pinakamalakas sa lahat ng mga makina na na-install sa ilalim ng hood ng isang Volkswagen Caddy ay isang dalawang-litro na CFHC (serye ng EA189) na may gumaganang volume na 1968 cm3. Pinakamataas na lakas ng engine - 140 hp, metalikang kuwintas sa 2750 rpm - 320 Nm.
Ang mga unang kopya ng planta ng kuryente ay may petsang 2007. Mga tampok ng motor:
- huwad na crankshaft na may 95,5 mm stroke;
- mga piston na 45,8 mm ang taas;
- Ang ulo ng silindro ng aluminyo.
Ang mapagkukunan ng paglalakbay para sa timing belt ay 100-120 libong km. (na may ipinag-uutos na tseke pagkatapos ng 80-90 libong km). Sa CHFC engine, ang mga piezo injector ay naka-install sa halip na mga unit injector. Uri ng turbine - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
Ang pagtatasa ng dalubhasa ng makina ay tulad na, kapag gumagamit ng mataas na kalidad na diesel fuel, halos wala itong mga sagabal na may tiyak na epekto sa kalidad ng trabaho at bawasan ang buhay ng serbisyo. Ang makina na may factory code na CFHC ay isa sa pinaka-maaasahang diesel engine na ginawa ng Volkswagen AG.
Upang matiyak ang isang garantiya ng isang mahabang panahon, ito ay kinakailangan bawat 100 libong km. lubusan linisin ang intake manifold. Ang dahilan ay ang pagkakaroon ng mga swirl flaps sa kolektor, na pana-panahong nagiging kontaminado. Karagdagang ang wedge ay hindi maaaring hindi sumusunod.
Ang hindi pagpayag na regular na isagawa ang operasyong ito ay humahantong sa isa pang solusyon, na binubuo ng tatlong hakbang: patayin ang balbula - alisin ang mga damper - i-reflash ang electronic control unit ng kotse.
At isa pang nuance ng CFHC motors. Pagkatapos ng isang run ng 200 thousand km. dapat baguhin ang hex ng oil pump upang maiwasan ang pagbaba ng presyon ng langis sa system. Ang kawalan na ito ay tipikal para sa mga motor na may mga balance shaft na ginawa bago ang 2009.
