Mga makina ng Volkswagen: mga uri, katangian, problema at diagnostic

Ang pag-aalala ng Volkswagen ay gumagawa ng medyo malawak na hanay ng mga powertrain, na kinabibilangan ng mga spark ignition gasoline engine at compression ignition diesel engine. Ang pag-aalala ay nag-install ng sarili nitong mga pag-unlad kapwa sa mga kotse at trak.

Pangkalahatang-ideya ng mga makina ng Volkswagen Group

Ang pag-aalala ng Volkswagen, na itinatag sa Berlin noong Mayo 28, 1937, ay nagdeklara ng paggawa ng mga abot-kayang kotse na may pinakamainam na teknikal na katangian bilang isang priyoridad. Ang mga makina ay kailangang matugunan ang mga sumusunod na kinakailangan:

• ang pinakamataas na posibleng antas ng seguridad;
• maaasahang makina;
• matipid na paggamit ng gasolina;
• katanggap-tanggap na kaginhawaan;
• salon para sa apat na tao;
• minimal na epekto sa kapaligiran;
• disenteng kalidad ng trim.

Sa madaling salita, ang pag-aalala ay dapat na gumawa ng mga badyet na kotse na may isang malakas at matipid na makina.

Ang bawat may-ari ng VW Beetle ay naisip ang kanyang sarili sa isang kotse na may malakas na makina.

Ang ebolusyon ng mga makina ng Volkswagen

Ang lahat ng mga makina na ginawa ng Volkswagen Group ay sinubok sa akreditadong test center na Deutsches Institut für Normung. Ang mga unit ay may mahusay na direct injection system at environment friendly na exhaust system. Ang grupo ay nakatanggap ng ilang innovation awards para sa mga makina nito.

Ang lahat ng mga powertrain ay binuo alinsunod sa mga pamantayan sa kapaligiran ng Volkswagen

Sa buong kasaysayan nito, sinubukan ng pag-aalala na gawing mas matipid ang makina. Ang resulta ng mga pag-aaral na ito ay isang yunit na kumokonsumo ng 3 litro ng gasolina bawat 100 km. Ito ay isang tatlong-silindro na diesel engine na may dami ng 1,2 litro na may isang bloke ng aluminyo, isang sistema ng iniksyon, isang turbocharger at paglamig ng ibinibigay na hangin. Ang pagbawas sa bilang ng mga cylinder ay bahagyang nakaapekto sa mga dynamic na katangian ng engine. Sa kaunting pagkonsumo ng gasolina, ang yunit ay nagpakita ng disenteng kapangyarihan dahil sa:

• pagbabawas ng bigat ng makina;
• bawasan ang alitan sa pagitan ng pakikipag-ugnay sa mga node at mga bahagi;
• pagtaas ng kahusayan ng pagkasunog ng pinaghalong air-fuel;
• modernisasyon ng sistema ng iniksyon na may maubos na gas turbocharger.

Ang pamilya ng mga light turbocharged petrol engine ay nagtatakda ng bagong direksyon para sa grupo

Ang unang mga makina ng Volkswagen

Noong 1938, inilunsad ang VW Type 1, kasama ang rebolusyonaryong F4 na apat na silindro na makina na naka-mount sa likuran at pinalamig ng hangin. Ang yunit ay may dami na 1,131 litro at kapasidad na 34 litro. Sa. Sa proseso ng ebolusyon, ang dami ng makina ay tumaas mula 1,2 hanggang 1,6 litro. Ang pinakabagong modelo ay ang perpektong kumbinasyon ng pagganap, kahusayan at pagiging maaasahan. Dahil sa disenyo ng carburetor, ang pinakamainam na proporsyon ay naobserbahan kapag bumubuo ng isang sunugin na halo. Inilatag ng 1,6 litro na makina ang pundasyon para sa isang linya ng mga makina para sa mga cargo at pampasaherong van.

Ang kapasidad ng produksyon ng planta ng makina ng Volkswagen sa Kaluga ay nagbibigay-daan sa paggawa ng hanggang 5000 mga makina bawat taon

Mga pagtutukoy ng mga makina ng Volkswagen

Ang karaniwang Volkswagen engine ay isang four-cylinder unit na may overhead camshaft at water cooling. Karaniwan ang bloke ng silindro, ulo at piston nito ay gawa sa aluminyo na haluang metal, at ang crankshaft na may tatlong support bearings ay gawa sa huwad na bakal.

Ang mga makina ng Volkswagen ay may mga sumusunod na pagtutukoy:

• natupok ng gasolina - gasolina o diesel fuel;
• sistema ng paglamig - hangin o likido;
• uri ng cylinder arrangement - in-line, V-shaped o VR;
• dami - mula 1 hanggang 5 l;
• kapangyarihan - mula 25 hanggang 420 litro. kasama.;
• pagkonsumo ng gasolina - mula 3 hanggang 10 litro bawat 100 kilometro;
• bilang ng mga cylinders - mula 3 hanggang 10;
• diameter ng piston - hanggang sa 81 mm;
• bilang ng mga siklo ng pagtatrabaho - 2 o 4;
• uri ng pinaghalong ignition - spark ignition o compression ignition;
• ang bilang ng mga camshaft - 1, 2 o 4;
• ang bilang ng mga valve sa combustion chamber ay 2 o 4.

Ang mga TSI petrol engine ay ang perpektong kumbinasyon ng pagganap at ekonomiya. Kahit na sa mababang bilis, naghahatid sila ng pinakamataas na torque, at ang maingat na ginawang kumbinasyon ng piston displacement, turbocharging at direktang iniksyon ay naghahatid ng pantay na paghahatid ng gasolina.

Ang fuel injector ay nag-atomize ng combustible mixture sa ilalim ng mataas na presyon

Ang mga makina ng gasolina ng Volkswagen ay nailalarawan sa pamamagitan ng:

• pagbuo ng pinaghalong gasolina sa intake manifold o direkta sa combustion chamber;
• pag-aapoy ng pinaghalong mula sa mga spark plug;
• pare-parehong pagkasunog ng pinaghalong;
• dami ng pagsasaayos ng pinaghalong;
• four-stroke na prinsipyo ng operasyon na may dalawang rebolusyon ng crankshaft na may anggulo na 720 °.

Ang mga makina ng Volkswagen TDI na diesel na may turbocharging at direktang iniksyon ng gasolina ay nailalarawan sa pamamagitan ng:

• pagiging epektibo ng gastos;
• mataas na kapangyarihan ng traksyon;
• pagiging produktibo;
• pagiging maaasahan sa operasyon.

Ang pinakamainam na lagkit ng diesel fuel ay nagsisiguro ng magandang mixture formation sa combustion chamber

Ang pagpapatakbo ng isang Volkswagen diesel engine ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga sumusunod na puntos:

• pagbuo ng pinaghalong gasolina at hangin sa combustion chamber;
• self-ignition ng gasolina mula sa pinainit na naka-compress na hangin;
• mataas na ratio ng compression;
• mataas na kalidad na paghahanda ng pinaghalong;
• ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang four-stroke engine para sa dalawang rebolusyon ng crankshaft.

Nagawa ng mga designer na mailagay ang isang napakalaking makina sa kompartimento ng engine

Ang mga pakinabang ng mga makina ng gasolina ng Volkswagen ay:

• mababang ratio ng timbang-sa-kapangyarihan (kg/kW);
• malawak na hanay ng paggamit;
• magandang dynamics;
• mababang gastos;
• lahat ng panahon;
• kadalian ng pagpapanatili.

Gayunpaman, ang mga yunit na ito ay mayroon ding mga disadvantages. Una sa lahat ito ay:

• medyo mataas na pagkonsumo ng gasolina;
• mahinang traksyon sa mababang bilis;
• pagtaas sa pagkonsumo kapag naglo-load ng cabin;
• pagkasunog ng gasolina.

Tatlong-kapat ng 2013 Volkswagen Jettas ay nilagyan ng XNUMX-litro na turbodiesel engine

Ang mga bentahe ng diesel engine ay kinabibilangan ng:

• mababang pagkonsumo ng gasolina;
• mataas na metalikang kuwintas;
• kakulangan ng mga spark plugs;
• mahusay na paghawak sa mababang bilis;
• mahusay na paghawak sa mga high gear.

Ang mga kawalan ng diesel ay:

• mataas na mga kinakailangan para sa kalidad ng gasolina;
• seasonality ng gasolina (problema na nagsisimula sa malamig na panahon);
• medyo mahal na serbisyo;
• ang pangangailangan para sa mahigpit na pagsunod sa dalas ng pagbabago ng langis at mga filter;
• mataas na gastos.

Mga makina ng Volkswagen para sa mga trak

Ang mga sasakyang nagdadala ng mabibigat na kargada ay karaniwang pinapatakbo sa mababang bilis at nangangailangan ng mas mataas na lakas ng makina. Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa kanila ay isang nababanat na diesel engine na may pinakamainam na ratio ng kapangyarihan at bigat ng kotse nito. Ang mas mataas na pagkalastiko ng makina, ang mas mabilis na acceleration ay nagaganap. Ito ay totoo lalo na sa mga urban na lugar, kung saan ang mga yunit ng diesel ay mas mahusay kaysa sa mga gasolina.

Ang VW Crafter engine ay isang kumbinasyon ng pagiging praktikal, functionality at ekonomiya

Pag-aayos ng silindro sa mga makina ng Volkswagen

Depende sa lokasyon ng mga cylinder, mayroong:

• mga in-line na makina;
• V-shaped na mga makina;
• Mga VR engine.

Ang bawat isa sa mga varieties ay may sariling mga pakinabang at disadvantages.

inline na makina

Ang isang conventional piston engine ay isang serye ng mga cylinders na nakaayos sa likod ng isa. Ito ay madalas na naka-install sa mga kotse at trak at kadalasang binubuo ng apat na cylinders, ang countdown ay nagsisimula sa gilid ng flywheel.

Ang apat na silindro na makina ay madalas na naka-install sa mga kotse at trak.

Bilang isang kalamangan ng isang four-stroke engine na may longitudinally symmetrical crankshaft, ang magandang dynamics at medyo mababang gastos ay karaniwang nabanggit. Ang kawalan ng yunit na ito ay ang pagtaas ng mga kinakailangan para sa espasyo sa kompartimento ng engine, na kinakailangan para sa lokasyon ng bloke ng apat na cylinders.

V-engine

Ang isang hugis-V na makina ay binubuo ng ilang mga cylinder sa isang anggulo sa bawat isa. Ang anggulo ng ikiling ay maaaring umabot sa 180°. Dahil dito, ang isang mas malaking bilang ng mga cylinder ay maaaring ilagay sa isang limitadong espasyo. Ang lahat ng mga makina na may walo o higit pang mga cylinder ay karaniwang V-type (V6, V8 o V12). Ang mga V4 unit, kumpara sa mga in-line na katapat, ay may mas magandang ratio ng weight-to-power, ngunit mas mahal ang paggawa.

Ang hugis-V na makina ay binubuo ng ilang mga cylinder na matatagpuan sa isang anggulo sa bawat isa

Kung ikukumpara sa isang in-line na makina, ang V-engine ay mas compact at magaan. Kaya, ang V12 ay bahagyang mas mahaba kaysa sa anim na silindro na in-line na makina. Ang kawalan ay ang mas kumplikadong disenyo nito, ang ilang mga paghihirap sa pagbabalanse, isang mataas na antas ng panginginig ng boses at ang pangangailangang i-duplicate ang ilang mga node.

Video: 8-silindro na V-engine na operasyon

Animated na V8 Engine

VR engine

Ang VR engine na binuo ng concern ay isang symbiosis ng isang V-engine na may napakababang anggulo ng camber (15°) at isang in-line na unit. Ang anim na silindro nito ay nakaayos sa isang anggulo na 15°. Ito ay naiiba sa mga tradisyonal na V-engine, kung saan ang anggulong ito ay 60° o 90°. Ang mga piston ay matatagpuan sa bloke sa isang pattern ng checkerboard. Pinapayagan ka ng disenyo na ito na pagsamahin ang multiplicity ng hugis-V na makina na may maliit na lapad ng in-line na makina at makabuluhang nakakatipid ng espasyo sa kompartamento ng engine.

Ang VR engine ay isang kumbinasyon ng V-engine at in-line na engine

Ang VR engine ay mayroon ding ilang mga disadvantages:

• ang isang malaking anggulo ng pagkahilig ng mga connecting rod ay humahantong sa mataas na radial load sa mga piston;
• ang hindi pantay na haba ng intake at exhaust channel ay nakakaapekto sa air supply at exhaust gases;
• medyo mahal ang produksyon ng cylinder head.

Mga katangian ng mga makina ng Volkswagen AG

Ang pag-aalala ng Volkswagen ay gumagawa ng parehong mga makina ng gasolina at diesel.

Mga makina ng petrolyo ng Volkswagen

Sa ebolusyon ng mga makina ng gasolina ng Volkswagen, maraming mga pangunahing modelo ang maaaring makilala.

1. Modelong EA111. Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mga makina ng EA111 ay na-install noong kalagitnaan ng 1970s sa mga kotse ng VW Polo. Ang mga ito ay in-line na tatlo at apat na silindro na pinalamig ng tubig na mga makina ng gasolina. Ang camshaft ay hinihimok ng isang may ngipin na sinturon mula sa crankshaft. Kinokontrol ng intermediate shaft ang oil pump at ignition distributor. Ang mga makina ng EA111 ay nilagyan ng mga modelo ng VW Polo, VW Golf, VW Touran.
   

   Ang mga EA111 na makina ay ginagamit sa mga modelong VW Polo, VW Golf at VW Touran
2. Modelong EA827. Ang serial production ng EA827 engine ay nagsimula noong 1972. Ang apat at walong silindro na unit ay may maaasahang sistema ng paglamig ng tubig at na-install sa VW Golf at VW Passat.
   

   Ang serial production ng EA827 engine ay nagsimula noong 1972
3. Modelong EA113. Ang mga EA113 engine ay na-install sa maraming mga kotse - mula sa Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia hanggang VW Golf at VW Jetta. Ang mga motor ng seryeng ito ay iginawad sa internasyonal na kumpetisyon na International Engine of the Year.
4. Modelong EA211. Ang mga yunit ng seryeng EA211 na ito ay isang pagbabago ng mga four-cylinder TSI engine na may turbocharging at direktang iniksyon. Kung ikukumpara sa mga nakaraang bersyon, ang haba ng makina ay nabawasan ng 50 mm. Ang bigat ng aluminum alloy engine ay 97 kg para sa 1,2 TSI at 106 kg para sa 1,4 TSI. Upang mabawasan ang timbang, ang mga piston na may flat bottom ay naka-install. Ang unit ay may dual-circuit cooling system. Sa mataas na temperatura ng circuit, ang makina ay pinalamig ng isang mekanikal na hinimok na bomba, habang ang mababang temperatura ng circuit ay may kasamang intercooler at isang turbocharger housing.
   
   

   Ang EA211 engine ay isang pagbabago ng four-cylinder turbocharged direct injection TSI engine.
5. Modelong EA888. Apat na silindro EA888 engine na may kapangyarihan mula 151 hanggang 303 hp. Sa. ay may dalawahang sistema ng pag-iniksyon, pagpoposisyon ng injector, manipis na pader na bloke ng makina, recirculation ng tambutso at paglamig. Walang ignition coil. Ang makina ng Volkswagen Golf R400 concept car na may all-wheel drive system at isang anim na bilis na gearbox na may dami na 2,0 litro ay may kapasidad na 400 hp. Sa. Hanggang sa 100 km / h, ang naturang kotse ay nagpapabilis sa loob ng 3,8 segundo.
   

   Ang paggamit ng chain drive sa timing ay makabuluhang nadagdagan ang buhay ng EA888 series engine

Talahanayan: mga pagtutukoy ng mga makina ng gasolina ng Volkswagen

Kodigo	Dami, cm3	Pagbabago	Power, kW	Lakas, hp mula sa	Modelo ng sasakyan	Simula ng paggawa, taon	Paghinto, taon
1	1100	F4	18	25	type 1	1947	1954
1	1200	F4	22	30	type 1	1954	1960
1	1500	F4	31	42	type 2	1963	1964
1	1500	F4	33	45	type 3	1961	1965
1V	1600	I4	45	60	Gulpo, Jetta	1989	1992
2H	1800	I4	73	98	Mapapalitan ng Gulpo	1989	1993
ABS	1791	I4	66	90	Golf, Vento, Passat	1991	1994
ADR	1781	I4	92	125	Passat	1996	1999
AdX	1300	I4	41	55	Polo	1994	1995
AGZ	2324	V5	110	150	Golf, Bora, Passat	1997	2001
AJH	1781	I4T	110	150	Polo, Golf, Jetta, Passat	2001	2004
APQ	1400	I4	45	60	Polo, Golf, Hangin	1995	1998
Dibdib	1781	I4T	125	170	Jetta, Bagong Salaginto, Passat	2002	2005
BAN	5998	V12	309	420	phaeton	2002	-
Bar	4163	V8	257	349	Touareg	2006	-

Sa talahanayan, ang mga makina ay nakaayos alinsunod sa code ng titik. Ang pre-1965 VW Beetle at VW Transporter engine ay walang letter code. Ang mga ito ay minarkahan sa talahanayan na may code 1.

Mga makina ng diesel ng Volkswagen

Ang mga pangunahing kinatawan ng pamilya ng diesel engine ng Volkswagen ay ang mga sumusunod na yunit.

1. Modelong EA188. Ang disenyo ng makina ay gumagamit ng teknolohiyang two-valve at isang injection pump. Available ang mga bersyon na may dami na 1,2 hanggang 4,9 liters na may bilang ng mga cylinder mula 3 hanggang 10. Ang cylinder head ng mas makapangyarihang mga unit ay gawa sa cast iron, ang mga hindi gaanong makapangyarihan ay gawa sa aluminum na may cast iron liners.
   
   

   Upang mabayaran ang hindi ginustong pagkawalang-kilos, ang makina ay nilagyan ng balanse shaft na hinimok ng isang chain mula sa crankshaft

2. Modelong EA189. Ang mga makina ng seryeng ito ay apat na silindro (1,6-2,0 l) at tatlong silindro (1,2 l) na mga yunit. Ang makina ay may turbocharger, isang mababang-temperatura na exhaust gas recirculation system at isang diesel particulate filter. Ang intake manifold ay nilagyan ng mga flaps na patuloy na kinokontrol ang daloy ng papasok na hangin. Sa mababang RPM, ang mga damper na ito ay nagsasara, at kapag ang bilis ng makina ay tumaas sa 3000 RPM, ang mga ito ay ganap na nakabukas.

   

   Ang cylinder block ay gawa sa aluminyo at may dalawang camshafts
3. Modelo ng VW EA288. Ang mga makina ng seryeng ito ay kinakatawan ng mga bersyon na tatlo at apat na silindro. Sa kaso ng tatlong cylinders, ang bloke mismo ay gawa sa aluminyo, at sa kaso ng apat, ito ay gawa sa cast iron. Ang bawat silindro ay may apat na balbula. Dinisenyo ang makina na may dalawang overhead camshaft na pinapatakbo ng isang may ngipin na sinturon. Upang mapabilis ang pag-init ng yunit, ang sistema ng paglamig ay nahahati sa ilang mga circuit. Ang coolant ay dumadaan sa cylinder head at ang EGR cooler.
4. Modelong EA898. Noong 2016, nagsimula ang pag-aalala na mag-install ng walong-silindro na EA898 na mga makina na may anggulo ng silindro na 90 ° sa isang bilang ng mga sasakyan. Unit na may kapasidad na hanggang 320 litro. Sa. ay may cast iron crankcase, apat na balbula bawat silindro, apat na camshaft, dalawang water-cooled exhaust gas turbocharger at variable turbine geometry. Sa bilis ng crankshaft hanggang 2200 rpm, gumagana ang isang turbocharger at isang exhaust valve sa bawat cylinder, at habang tumataas ang bilis ng pag-ikot, bumukas ang lahat ng exhaust valve. Ang pangalawang turbocharger ay sinisingil ng gas mula sa pangalawang mga balbula ng tambutso. Kung ang crankshaft ay nagsimulang umikot nang mas mabilis kaysa sa 2700 rpm, ang lahat ng apat na balbula sa mga cylinder ay magsisimulang gumana.
   

   Ang walong silindro na V-shaped na makina ay may dami na 3,956 litro

Talahanayan: Mga detalye ng makina ng Volkswagen diesel

Kodigo	Dami, cm3	Pagbabago	Power, kW	Lakas, hp mula sa	Modelo ng sasakyan	Simula ng paggawa, taon	Paghinto, taon
1Z	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Sharan, Passat	1993	1997
AAB	2370	I5	57	77	Transportasyon, Syncro	1990	1998
AAZ	1896	I4T	55	75	Golf, Vento, Passat	1991	1998
AEF	1900	I4	48	64	Polo, Caddy	1994	1996
AFN	1896	I4T	81	110	Golf, Vento, Passat, Sharan	1995	1999
IGA	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta	1999	2001
AHF	1896	I4T	81	110	Gulpo, Jetta	1997	2006
AHH	1896	I4T	66	90	Passat	1996	2000
Si AJM	1896	I4T	85	116	Golf, Jetta, Passat	1998	2002
AJS	1896	I4T	230	313	phaeton	2002	2006
AKN	4921	V10T	110	150	Passat	1999	2003
Serbesa	2496	V6T	66	90	Polo, Jetta, Caddy	1997	1999
ALH	1896	I4T	66	90	Polo, Golf, Jetta, Bagong Salaginto	1997	2004
ARL	1896	I4T	110	150	Gulpo, Jetta	2000	2006
ASV	1896	I4T	81	110	Polo, Golf, Jetta	1999	2006

Video: Pagpapatakbo ng makina ng Volkswagen W8

Ang makina ng Volkswagen W8

Mga pabrika na gumagawa ng mga makina para sa mga sasakyang Volkswagen

Ang Volkswagen Group ay ang pinakamalaking automaker sa mundo. Ang bilang ng mga empleyado ay 370 libong mga tao na nagtatrabaho sa 61 mga halaman sa 15 mga bansa sa Europa, North at South America, Asia at Africa. Hanggang 26600 sasakyan ang ginagawa taun-taon at ibinebenta sa 150 bansa. Ang mga pangunahing sentro para sa paggawa ng mga powertrain ng Volkswagen ay:

1. Halaman ng Volkswagen sa Chemnitz. Ito ay bahagi ng Volkswagen Sachsen GmbH. Gumagawa ng apat na silindro na gasolina at diesel na makina na may direktang iniksyon ng gasolina at mga bahagi para sa mga yunit ng TSI. Gumagawa ito ng halos 555 libong makina taun-taon. Ito ay itinuturing na isang sentro ng kadalubhasaan para sa mga makabagong teknolohiya. Malaking pansin ang binabayaran sa mga isyu ng pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina at pagiging kabaitan sa kapaligiran ng mga emisyon, na may pagtuon sa CO₂. Ang planta ay gumagamit ng humigit-kumulang 1000 katao.
   

   Ang mga teknikal na eksperto mula sa planta ng Chemnitz ay gumanap ng isang nangungunang papel sa pagsulong ng common rail diesel na teknolohiya
2. Pabrika ng Volkswagen sa Dresden. Ito ay inilunsad noong Disyembre 2001. May kasamang VW Phaeton assembly area na may hand-crafted luxury interior. Humigit-kumulang 6000 mga kotse ang ginagawa bawat taon. Napagtanto ang konsepto ng pagsasama-sama ng conveyor at manu-manong trabaho. Maaaring obserbahan ng mamimili ang pag-unlad ng pagpupulong ng kotse sa lugar ng produksyon na​​​​​​m.². Ang tapos na kotse ay naghihintay para sa may-ari sa isang glass tower na 40 metro ang taas. Ang kumpanya ay gumagamit ng halos 800 katao.
   

   Kasama sa planta ng Dresden ang VW Phaeton assembly area na may hand-crafted luxury interior
3. Volkswagen plant sa Salzgitter. Ito ang pinakamalaking tagagawa ng makina sa mundo. Araw-araw sa isang lugar na 2,8 milyong m² hanggang 7 petrol at diesel engine ang na-assemble sa 370 variant para sa VW, Audi, Seat, Škoda at Porsche Cayenne. Ito ay sikat sa modelo ng isang labing-anim na silindro na yunit ng kapangyarihan na may kapasidad na 1000 litro. Sa. para sa Bugatti Veyron. Bilang karagdagan, gumagawa ito ng mga bahagi ng makina para sa iba pang mga industriya. Ang ika-50 milyong makina ay inilabas kamakailan (ito ay naging yunit ng TDI ng serye ng EA288 para sa bagong VW Golf). Ang planta ay gumagamit ng humigit-kumulang 6000 katao.
   

   Ang planta ng Volkswagen sa Salzgitter ay ang pinakamalaking tagagawa ng makina sa mundo.
4. Volkswagen plant sa Kaluga. Ito ay matatagpuan sa Grabzevo technology park sa Kaluga. Ito ang sentro ng produksyon ng Volkswagen sa Russia. Halaman na may lawak na 30 libong m² nagbibigay ng mga makina para sa lahat ng mga sasakyang Volkswagen na binuo ng Russia. Ang kapasidad ng produksyon ay 150 libong mga makina bawat taon. Noong 2016, ang produksyon ng planta ay umabot sa humigit-kumulang 30% ng kabuuang bilang ng mga kotse sa Russia na may mga lokal na gawang makina.
   

   Ang planta sa Kaluga ay nagbibigay ng mga makina para sa lahat ng mga sasakyang Volkswagen na binuo ng Russia

Mga makina ng kontrata

Ang anumang makina ay may limitadong buhay ng serbisyo. Pagkatapos ng mapagkukunang ito, ang may-ari ng kotse ay maaaring:

• gumawa ng isang malaking pag-overhaul ng katutubong makina;
• bumili sa ilalim ng isang kontrata sa Europa o Amerika at mag-install ng ginamit na makina.

Ang motor ng kontrata ay ganap na sumusunod sa mga teknikal na kinakailangan, ay isang working unit na binuwag mula sa isang katulad na kotse.

Ang lahat ng mga makina ng kontrata ay sinubok nang paunang pagbebenta. Karaniwang inaayos ng mga supplier ang lahat ng system, nagsasagawa ng trial run at ginagarantiyahan ang walang problemang operasyon at mahabang buhay ng serbisyo. Bilang karagdagan sa mga makina ng kontrata, ang mga teknikal na dokumento, mga attachment at mga elemento ng pag-mount ay kasama.

Ang pag-overhaul ng makina ng kotse ay hindi palaging ipinapayong. Lalo na kung ang modelong ito ay wala na sa produksyon.

Kaya, isang pamilyar na kaibigan ang nagmamay-ari ng orihinal na Volkswagen Golf 1.4 na may manu-manong paghahatid noong 1994. Ang makina ay ginamit sa buong taon at sa bawat pagkakataon. Minsan, load to the limit. Ang isang lumang kotse na nahihirapang pumasa sa mga pagtaas kasama ang makina ay hindi ang unang pagiging bago. Ang makina, bagaman compact, ngunit medyo maluwang. Sa limang taon ng pagmamay-ari ay binago ang clutch basket at release bearing. Ang mga timing belt at roller ay itinuturing na mga consumable. Binalak na baguhin ang mga piston at gumawa ng malaking pag-overhaul ng makina dahil sa pagkonsumo ng langis, at mababang thrust. Ngunit sa isa sa mga biyahe, hindi niya nasubaybayan ang temperatura at na-overheat ang makina kaya inilipat niya ang kanyang ulo. Ang mga pag-aayos ay umabot sa halos 80 porsiyento ng halaga ng kotse. Ito ay isang mataas na presyo para sa isang ginamit na kotse, hindi binibilang ang oras na ginugol sa pag-aayos, paghahanap para sa mga orihinal na bahagi o magkatulad na mga analogue. Pagkatapos ay wala kaming ideya tungkol sa posibilidad na palitan ang makina ng isang kumpletong hanay. Ngayon ay hindi na nila ito iisipin.

Ang mga bentahe ng makina na binili sa ilalim ng kontrata ay:

• kalidad ng pabrika;
• magtrabaho sa mataas na kalidad na gasolina;
• maliit na pagsusuot;
• malaking mapagkukunan ng pagpapatakbo;
• paggamit ng mataas na kalidad na mga pampadulas;
• mapagmalasakit na saloobin mula sa mga dating may-ari;
• mahigpit na pagsunod sa mga pamantayan sa pagpapanatili;
• serbisyo ng dealer;
• mababang gastos kumpara sa isang bagong yunit.

Ang mga kawalan ng naturang mga makina ay kinabibilangan ng:

• mataas na mileage ng mga dayuhang kotse;
• kawalan ng kakayahan upang suriin ang buhay ng serbisyo;
• kakulangan ng mga garantiya na ang dating may-ari ay susunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa.

Hindi ka dapat bumili ng power unit na mas matanda sa pitong taon. Totoo ito para sa mga makinang diesel.

Buhay ng makina ng Volkswagen at warranty ng tagagawa

Ang pagtukoy sa antas ng pagsusuot ng makina ay medyo mahirap, dahil ito ay nakasalalay sa:

• mapagkukunan na kinokontrol ng tagagawa;
• operating kondisyon;
• karga ng sasakyan;
• istilo ng pagmamaneho.

Tinitiyak ng Volkswagen na ang bawat bahagi at pagpupulong ng kotse ay nakakatugon sa mga pamantayan. Ang warranty na ito ay may bisa para sa isang taon o 20 km (alinman ang mauna) mula sa petsa ng pagbili para sa mga indibidwal na bahagi at para sa 4 na taon o 100 km para sa buong sasakyan.

Ang kakulangan ng tamang atensyon sa makina ay magpapabilis sa pagkasira nito.

Ang maaasahang mekanismo ay hindi nagiging sanhi ng problema sa pagtaas ng pagkasira ng mga bahagi na may regular na pagpapalit ng langis ng makina.

Ang warranty ay winakasan sa mga kaso na sanhi ng:

• maling paggamit;
• kapabayaan sa panahon ng operasyon;
• pagbabago at pagbabago ng mga bahagi at pagtitipon;
• hindi wastong isinagawa ang pag-aayos;
• hindi tamang pagsasaayos ng mga indibidwal na node;
• sinadyang pinsala sa mga bahagi;
• paggamit ng mga bahagi at consumable na hindi tumutugma sa modelong ito;
• paggamit ng mga sasakyan para sa mapagkumpitensya at off-road na layunin;
• hindi pagsunod sa mga inirerekomendang agwat ng serbisyo at mga kinakailangan sa pagpapatakbo;
• banggaan sa mga bagay;
• paninira ng iba;
• pinsala sa kapaligiran;
• baha;
• aksidente;
• apoy.

Mga Tip sa Operasyon

Kapag bumibili ng bagong kotse upang pahabain ang buhay ng makina, inirerekomenda ng mga eksperto na bigyang pansin ang mga sumusunod na punto:

1. Ang unang libong kilometro sa isang bagong kotse ay hindi dapat imaneho sa mataas na bilis. Ang bilis ng crankshaft ay hindi dapat lumampas sa 75% ng pinakamataas na posibleng halaga. Kung hindi, tataas ang pagkonsumo ng langis at magsisimula ang pagsusuot ng panloob na ibabaw ng mga cylinder. Ito ay maaaring makabuluhang bawasan ang mapagkukunan ng power unit.
2. Dapat magpainit ang makina bago magmaneho. Ang kundisyong ito ay lalong mahalaga para sa mga turbo engine at diesel engine.
3. Sa mga bagong diesel engine, dapat suriin ang antas ng langis sa bawat pag-refueling.
4. Ang agwat ng pagpapanatili ng engine na inirerekomenda ng Volkswagen ay dapat na mahigpit na obserbahan.

Self-diagnosis ng engine

Sa isang modernong kotse, kinokontrol ng engine control unit ang pagpapatakbo ng mga sensor at pangunahing bahagi. Ang mga posibleng malfunction ay ipinahiwatig ng mga signal lamp sa instrument cluster - halimbawa, ang check Engine indicator. Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng isang karaniwang port ng OBD-II, maaari mong ikonekta ang mga diagnostic na kagamitan at makakuha ng detalyadong impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng mga indibidwal na system sa pamamagitan ng pagbabasa ng mga fault code.

Nagbibigay-daan sa iyo ang self-diagnosis na maiwasan ang mga karagdagang gastos kapag bumibisita sa isang serbisyo ng sasakyan

Nakatira sa isang rural na lugar, hindi ka palaging may oras at pagkakataon na bumisita sa isang service center. Ngunit hindi ka dapat magtiis sa isang madepektong paggawa, dahil magkakaroon ng higit pang mga problema. Kaya, nakatulong sa akin ang diagnostic scanner sa pagtukoy ng faulty knock sensor na may code na P0326 "Signal out of range". Bilang karagdagan, ang adaptor ay nakatulong upang independiyenteng makita ang isang lugar ng problema na may halos pagod na mga brush ng generator. Ipinaalam ng Code P0562 ang tungkol sa mababang antas ng boltahe ng on-board network. Ang solusyon sa problema ay palitan ang "tablet" ng bagong kopya. Ang paggamit ng scanner kahit na sa mode ng pagbabasa ng error ay naging posible upang maibalik ang orihinal na estado ng mga pangunahing bahagi ng engine. At kung minsan ito ay sapat na upang i-reset ang mga error sa system ng on-board na computer kapag ang isang malfunction ay nakita upang mahinahon na tumama sa kalsada.

Mga kinakailangang diagnostic tool

Para sa mga diagnostic ng computer kakailanganin mo:

• isang diagnostic device na naaayon sa electronic system ng sasakyan;
• computer o smartphone upang i-decrypt ang natanggap na impormasyon.

Sa pamamagitan ng isang karaniwang port ng OBD-II, maaari mong ikonekta ang isang diagnostic adapter at makakuha ng detalyadong impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng mga indibidwal na bahagi ng sasakyan

Algoritmo sa pag-troubleshoot para sa diagnostic adapter ng OBD-II

1. Ikonekta ang adaptor nang naka-off ang kotse.
2. Ipasok ang scanner sa OBD-2 port.
   
   

   Sa pamamagitan ng isang karaniwang konektor, maaari mong ikonekta ang iba't ibang mga aparato sa pag-scan
3. I-on ang ignition. Awtomatikong i-on ang konektadong scanner.
   

   Sa isang malaking bilang ng mga pag-andar ng adaptor, ang mga posibilidad para sa pag-detect ng mga nakatagong pagkakamali ay pinalawak
4. Maghanap ng isang aparato sa pag-scan sa isang computer o smartphone - ito ay tutukuyin bilang isang karaniwang koneksyon sa COM port o isang bluetooth device.
   

   Ang programa ay magpapahintulot sa sinumang may-ari ng kotse na maunawaan ang mga sanhi ng pagkabigo ng makina

Volkswagen engine cooling system

Ang maayos na operasyon ng mga makina ng Volkswagen ay higit na tinutukoy ng kahusayan at pagiging maaasahan ng sistema ng paglamig, na isang closed circuit na nagkokonekta sa power unit, radiator at pipelines. Ang coolant (coolant) ay umiikot sa circuit na ito. Ang pinainit na likido ay pinalamig sa radiator. Ang batayan ng coolant ay ethylene glycol, na matatag sa isang malawak na hanay ng temperatura. Inirerekomenda ng tagagawa ang paggamit lamang ng ilang mga tatak ng coolant.

Karaniwang may kulay ang engine coolant kaya madaling makita ang anumang pagtagas.

Ang sistema ng paglamig ng engine ay isang saradong circuit kung saan ang antifreeze ay sapilitang ipinakalat: 1 - radiator; 2 - bomba; 3 - tagahanga; 4 - termostat; 5 - panloob na pampainit; 6 - balbula ng pampainit ng cabin; 7 - makina; 8 - direksyon ng daloy ng hangin

Ang water pump ay nagbibigay ng sapilitang sirkulasyon ng coolant sa pamamagitan ng cooling circuit at hinihimok ng isang sinturon. Ang mga pipeline ng Volkswagen engine cooling system ay binubuo ng mga hose, radiator at expansion tank. Kasama sa mga temperature control device ang mga sensor, thermostat, radiator at expansion tank cap at fan. Ang lahat ng mga elementong ito ay gumagana nang nakapag-iisa sa power unit. Pinapayagan ka ng kontrol ng temperatura na ayusin ang pagganap ng makina at ang komposisyon ng mga maubos na gas.

Mga malfunction ng cooling system

Karamihan sa mga problema sa sistema ng paglamig ay resulta ng kakulangan ng wastong pagpapanatili ng mga elemento nito at hindi napapanahong pagpapalit ng coolant. Ang radiator at mga tubo ay napapailalim sa pagsusuot, na binabawasan ang kahusayan sa paglamig.

Ang mga pangunahing sintomas ng mga malfunction ay maliliit na spot ng coolant sa ilalim ng kotse pagkatapos ng magdamag na paradahan at isang malakas na amoy ng coolant kapag nagmamaneho.

Ang pinakakaraniwang problema sa sistema ng paglamig ay:

• mababang antas ng coolant, na humahantong sa paglitaw ng mga air pocket, sobrang pag-init at pinabilis na kaagnasan ng mga nakalantad na ibabaw ng metal;
• ang paggamit ng mababang kalidad na coolant o isang uri na hindi inirerekomenda ng tagagawa;
• pagtagas o pagbara ng radiator at expansion tank;
• tubig na natitira sa sistema pagkatapos itong i-flush;
• pinsala sa water pump drive belt;
• pagtagas ng coolant.

Sa pamamagitan ng likas na katangian ng pagkalat ng likido, maaari mong matukoy ang lokasyon ng pagtagas

Hindi ka dapat magbiro sa sistema ng paglamig, kaya dapat mong pana-panahong suriin ang antas ng likido.

Kung ang makina ay labis na uminit, ang ulo ng silindro ay maaaring ma-deform at ang pagiging epektibo ng sealing gasket ay bababa.

Nagkakaproblema sa pagbaril

Mapapanatili mong maayos ang iyong sistema ng paglamig sa pamamagitan ng pagsunod sa mga simpleng pamamaraang ito:

• araw-araw na inspeksyon ng system para sa paglabas ng coolant;
• kontrol ng komposisyon ng coolant, ang pagbubukod ng tubig na pumapasok sa system;
• kumpletong pag-flush ng system pagkatapos maubos ang lumang coolant;
• pana-panahong paglilinis ng radiator mula sa mga dahon, mga labi at dumi;
• pana-panahong suriin ang pag-igting at kondisyon ng pump drive belt.

Video: pag-aayos ng pagtagas ng coolant sa isang VW Jetta

Pag-aayos ng VW Jetta Coolant Leak

Ang pag-iwas sa sistema ng paglamig ay nagsasangkot ng mga sumusunod na aksyon:

• pana-panahong paglilinis ng kompartimento ng engine;
• pagpapalit ng coolant tuwing limang taon;
• pagpapalit ng mga hose tuwing dalawang taon;
• pagpapalit ng thermostat sa mataas na temperatura ng engine;
• pagsasaayos ng tensyon at napapanahong pagpapalit ng water pump belt;
• pagpapalit ng bomba sa mga unang palatandaan ng isang madepektong paggawa;
• sinusuri at pinapalitan ang cooling fan at mga sensor ng temperatura na may mabagal na pagbaba sa temperatura ng engine.

Malinaw, ang walang problema na operasyon ng sistema ng paglamig ay posible lamang sa tamang operasyon ng iba pang mga sistema at mga bahagi ng mga sasakyang Volkswagen.

Kaya, ang hanay ng mga makina ng pag-aalala ng Volkswagen ay medyo malawak. Ang bawat potensyal na may-ari ng kotse ay maaaring pumili ng isang power unit alinsunod sa kanilang mga kagustuhan, mga kakayahan sa pananalapi at mga kondisyon sa pagpapatakbo ng sasakyan.