Subukan ang BMW M5

Ang maalamat na M5 ay nagbubukas ng isang ganap na bagong pahina sa kasaysayan nito - sa ikaanim na henerasyon, ang sports sedan ay nakakuha ng all-wheel drive sa kauna-unahang pagkakataon. Ang rebolusyon? Hindi naman

Dinala ng mga Bavarian ang lahat ng henerasyon ng modelo sa pagtatanghal ng bagong BMW M5. Ang unang henerasyon lamang ng sedan na may E12 body index ang walang isang "sisingilin" na bersyon. Mula noong E28, ang emka ay naging isang mahalagang bahagi ng lineup. Ang lahat ng mga lumang M5 sa kaganapan ay mula sa BMW Classic Works Collection. Sa kabila ng katotohanang ang mga ito ay mahalagang mga piraso ng museyo, hindi sila ipinakita dito sa lahat para sa paghanga. Mas madaling masubaybayan ang ebolusyon ng alamat.

Ang pagkakilala sa E28 ay bumulusok sa halos sinaunang panahon ng automotive, kung ang amoy ng gasolina na kasama ng driver at mga pasahero sa buong biyahe ay hindi isang bagay na kakaiba. Samakatuwid, ang anumang haka-haka tungkol sa mga dynamics, pagsakay at mga gawi sa pagmamaneho ng kotseng ito ay maaaring mukhang hindi naaangkop. Ang M5 na may index na E34 ay nag-iiwan ng isang ganap na naiibang impression. Sa likod ng gulong ng kotseng ito, naiintindihan mo kung bakit ang mga taong 1990 ay itinuturing na ginintuang panahon sa kasaysayan ng BMW. Ang nasabing isang maayos na sasakyang sasakyan, kapwa sa mga tuntunin ng ergonomics at pangkalahatang balanse ng chassis, ay halos hindi matagpuan sa ating high-tech na panahon. Ngunit pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang kotse halos tatlumpung taon na ang nakalilipas.

Ngunit ang M5 E39 ay isang ganap na naiibang Galaxy. Ang matibay na bodywork at siksik na suspensyon, isinama sa taut, panlalaki na mga kontrol at isang malakas na likas na aspirado ng V8 ay bigyan ang sedan na ito ng isang bastos na character na sports car. Ang E60, na pinalitan nito ng isang malakas na V10 at isang walang awa na "robot" na may isang klats, ay tila ganap na mabaliw. Matapos makilala ang kotseng ito, mahirap paniwalaan na ang mabilis, tumpak at matalinong F10, na isinasawsaw na ang driver sa digital age, ay maaaring malikha kaagad pagkatapos ng naturang kotse. Saan sasakupin ang kasalukuyang M5 sa lineup na ito?

Pagkatapos ng iskursiyon, agad akong pumunta sa track ng karera. Sa mga matinding kundisyon na ito na ang karakter ng bagong M5 ay maaaring ganap na maipakita. Ngunit may isang bagay na bubuksan dito. Hindi lamang isang bagong platform, isang makabagong engine at isang "awtomatikong" sa halip na isang "robot", ngunit sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng M5 - isang all-wheel drive system.

Walang gaanong oras sa track. Familiarization lap upang malaman ang track at magpainit ng mga gulong, pagkatapos ay tatlong laps ng labanan at pagkatapos ay isa pang lap upang palamig ang mga preno. Tila isang napakahusay na programa, kung hindi para sa katotohanang ang isang maliit na haligi ng M5 ay pinangunahan ng driver ng Formula E at ang serye ng DTM body na si Felix Antonio da Costa.

Makisabay lamang sa gayong pinuno, ngunit ang M5 ay hindi nabibigo. Ito ay filigreely screwed sa mga sulok, pinapayagan itong hawakan ng isang propesyonal na sakay. Ang xDrive all-wheel drive system ay na-configure dito upang maipamahagi muli nito ang sandali sa pagitan ng mga ehe ng patuloy, at hindi lamang sa kaganapan ng pagdulas ng isa sa mga ito. At maaari mong madama ito sa panahon ng pabagu-bago ng pagkakorner.

Sa matalim na pagliko, kung saan maaaring tiklop ng matandang "emka" ang buntot nito, ang bagong kotse ay literal na na-screw papasok, eksaktong pagsunod sa trajectory na itinakda ng manibela. Muli, huwag kalimutan na mayroon kaming isang tuktok na bersyon ng M5 na may isang aktibong pagkakaiba sa likod na may elektronikong pagla-lock. At ginagawa rin niya ang kanyang trabaho ng napakahusay din.

Ngunit huwag isipin na ang M5 ay nawala ang dating kasanayan. Ang klats ng xDrive system dito ay idinisenyo upang ang harap ng ehe ay maaaring pilit na "hindi sinamahan" mula dito at eksklusibong gumagalaw sa likuran ng gulong, na sanhi ng pagdulas ng sasakyan. Upang magawa ito, sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng pag-stabilize, pumunta sa menu ng mga setting ng MDM (M Dynamic Mode) at piliin ang item na 2WD.

Sa pamamagitan ng paraan, ang pagmamay-ari na MDM mode mismo, kapag ang lahat ng mga sistema ay pumupunta sa maximum na estado ng labanan, at ang mga elektronikong kwelyo ay nagpapahinga, ay magagamit na may parehong buong at likuran na gulong. Ito, tulad ng dati, ay maaaring mai-program sa isa sa mga pindutan sa manibela para sa mabilis na paglunsad. Ang mga susi para sa pagprograma ng mga mode sa manibela ngayon ay hindi tatlo, ngunit dalawa lamang. Ngunit sa kabilang banda, hindi sila maaaring malito sa iba pa. Ang mga ito ay iskarlata, tulad ng pindutan ng pagsisimula ng engine.

Mula sa track ay pupunta kami sa mga regular na kalsada. Ang isang pares ng mabilis na pagsisimula mula sa dalawang pedal, ilang mas mabilis na paggalaw sa paglalakad sa mga freeway ay nagdudulot ng isang kaguluhan ng damdamin. Mula sa bilis ng M5, na nasa loob ng 4 na segundo, dumidilim ito sa mga mata. At hindi lamang ito all-wheel drive, kundi pati na rin ang na-upgrade na V8 engine. Bagaman nakabatay ito sa nakaraang 4,4-litro na yunit, ito ay lubusang dinisenyo muli. Ang mga sistema ng pag-inom at pag-ubos ay nabago, ang presyon ng boost ay nadagdagan, at isang mas mahusay na control unit ay na-install.

Ang pangunahing resulta ng metamorphosis: maximum na lakas, tumaas sa 600 hp, at isang tuktok na metalikang kuwintas na 750 Nm, magagamit sa istante mula 1800 hanggang 5600 rpm. Sa pangkalahatan, ang kawalan ng itulak sa makina na ito ay hindi naramdaman sa dating M5, at ngayon ay higit na lalo. Kahit na isinasaalang-alang ang katunayan na ngayon ay tinulungan siya hindi ng isang "robot" na may dalawang mga paghawak, ngunit ng isang 8-bilis na "awtomatiko". Gayunpaman, ang mga pagkalugi sa M Steptronic sports box ay mas mababa kaysa sa sibilyang bersyon nito. At ano ang mahalaga sa napakataas na output ng engine? Ang pangunahing bagay ay ang maximum na mode ng pagpapatakbo sa mga tuntunin ng rate ng sunog, ang kahon na ito ay praktikal na hindi mas mababa sa nakaraang "robot". At sa isang komportableng paraan, makabuluhang nalampasan ito sa mga tuntunin ng lambot at kinis ng paglipat.

Kapag wala sa track at papunta sa mga regular na kalsada, malinaw na ang ginhawa sa bagong M5 ay dinala sa isang bagong bagong antas. Kapag ang mga damper na may naaayos na kawalang-kilos ay hindi naka-clamp, at ang makina ay hindi whine na mayroong ihi, pag-ikot sa pulang zone, pakiramdam ng BMW ay isang mabuting batang lalaki. Ang mga suspensyon sa mode ng komportable ay tahimik at paikot na gumana kahit na matalim na iregularidad, ang mabilog na manibela ay hindi mag-abala sa bigat nito, at isang bahagyang kalawang lamang ng malapad na gulong ang tumagos sa cabin.

Ang kotse ay humahawak nang marangal sa lahat ng mga uri ng aspalto at nararamdaman ng isa ang ilang kabigatan at pagiging matatag dito. Oo, may katumpakan pa rin at talas ng mga reaksyon, ngunit ang pangkalahatang antas ng talas na karaniwang ng BMW ay bumaba nang malaki. Sa kabilang banda, masama ba ito, pagkatapos ng mabilis na pagtakbo sa track sa likod ng gulong ng isang sports car, umuwi sa isang komportableng sedan ng negosyo? Ito ang kaso dati, kaya't ang bagong M5 ay higit pa sa isang coup ng palasyo kaysa sa isang rebolusyon.

Uri ng katawan	Sedan
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4965/1903/1473
Wheelbase mm	2982
Dami ng trunk, l	530
Timbang ng Curb	1855
uri ng makina	Nag-supercharge ang gasolina V8
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	4395
Max. lakas, h.p. (sa rpm)	600 sa 5600 – 6700
Max. malamig. sandali, Nm (sa rpm)	750 sa 1800 – 5600
Uri ng pagmamaneho, paghahatid	Puno, AKP8
Max. bilis, km / h	250 (305 kasama ang M Drivers Package)
Pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h, s	3,4
Pagkonsumo ng gasolina (halo-halong ikot), l / 100 km	10,5
Presyo mula sa, USD	86 500