Fiat 0.9 TwinAir engine na may dalawang silindro
Dobleng silindro? Pagkatapos ng lahat, ang Fiat ay walang bago. Hindi pa matagal na ang nakalipas ang Fiat ay gumagawa ng pakyawan sa Tychy, Poland, ang tinatawag. Ang "maliit" (Fiat 126 P), na kilala sa ating bansa, ay hinihimok ng isang dumadagundong at nanginginig na naka-cool na naka-cool na engine na may dalawang silindro. Matapos ang isang medyo maikling hiatus (ang dalawang-silindro na Fiat 2000 ay nasa produksyon pa noong 126), nagpasya ang Fiat Group na muling pumasok sa mundo ng mga dalawang-silindro na makina. Ang makina ng dalawang-silindro ng SGE ay gawa sa Bielsko-Biala, Poland.
Medyo "mas cylindrical" na kasaysayan
Maraming mga matatandang motorista ang naaalala ang mga araw kung kailan ang isang dalawang-silindro na makina (siyempre, hindi turbocharged) ay medyo karaniwang problema. Bilang karagdagan sa dumadagundong na "sanggol", marami ang naaalala ang unang Fiat 500 (1957-1975), na mayroong dalawang-silindro na makina sa likuran, ang Citroen 2 CV (boxer engine) at ang maalamat na Trabant (BMV - Bakelite Motor Vehicle) . ) na may two-stroke two-cylinder engine at front-wheel drive. Bago ang digmaan, ang matagumpay na tatak ng DKW ay may maraming katulad na mga modelo. Ang F1 ay isang pioneer ng maliliit na kahoy na mga kotse mula 1931, at ang tatlong-silindro na makina ay ginamit sa iba't ibang uri ng DKW hanggang sa ikalimampu. Two-cylinder bestsellers LLoyd in Bremen (1950-1961, both two- and four-stroke) at Glas mula sa Dingolfing (Goggomobil 1955-1969). Kahit na ang isang maliit na ganap na awtomatikong DAF mula sa Netherlands ay gumamit ng isang dalawang-silindro na makina hanggang sa XNUMXs.
Sa kabila ng popular na paniniwala na ito ay walang halaga na magkaroon ng mas mababa sa apat na mga cylinder sa isang kotse, nagpasya ang Fiat na gawin ang hakbang na ito. Maaaring pag-usapan ito ng mga may-ari ng "world famous" na HTP. Kasabay nito, kilalang-kilala na ang dalawang-silindro na makina ay may kapaki-pakinabang na dami sa ratio ng ibabaw ng mga silid ng pagkasunog, pati na rin ang mababang pagkalugi ng friction, na naglalagay ng ganitong uri ng makina sa agenda ng maraming mga tagagawa ng kotse. Sa ngayon, ang Fiat ang unang gumawa sa gawaing gawing isang mahinhin na maginoo ang minsang "nagsisisigaw" at nanginginig na "walis". Pagkatapos ng ilang mga pagtatasa ng pamayanang pamamahayag, masasabi natin na sa malaking lawak ay nagtagumpay siya. Ang pagbawas sa pagkonsumo ay nakakatulong din sa pagbabawas ng mga greenhouse gas emissions. Pinapanatili ng Fiat ang numero unong posisyon sa pagpapababa sa mga limitasyon ng paglabas ng fleet ng CO2 para sa 2009 isang average ng 127 g / km.
0,9 dobleng silindro SGE na may tumpak na dami ng 875 cc3 ay idinisenyo upang mapalitan ang ilan sa mga mahihinang bersyon ng matagal nang sunog na Apoy na apat na silindro. Sa kabaligtaran, dapat itong magdala ng makabuluhang pagtitipid hindi lamang sa pagkonsumo at paglabas ng CO.2, ngunit higit sa lahat ito ay isang makabuluhang pag-save sa laki pati na rin sa mga gastos sa pagmamanupaktura. Kung ikukumpara sa isang katulad na engine na may apat na silindro, ito ay 23 cm mas maikli at isang ikasampung mas magaan. Sa partikular, ito ay 33 cm lamang ang haba at may bigat lamang na 85 kg. Ang mas maliit na sukat at timbang ay hindi lamang nagbabawas ng mga gastos sa produksyon na may mas kaunting materyal, ngunit mayroon ding positibong epekto sa pagganap ng pagsakay at ang buhay ng mga bahagi ng chassis. Mayroon ding mga mas mahusay na pagpipilian para sa pag-install ng iba pang mga elemento na binabawasan ang pagkonsumo, tulad ng pag-install ng isang karagdagang de-kuryenteng motor para sa mga yunit ng hybrid o isang walang problema na conversion sa LPG o CNG.
Ang unang serial application ng engine na ito ay ang 2010 Fiat, na ipinakita sa Geneva at naibenta mula Setyembre 500, nilagyan ng 85 horsepower (63 kW) na bersyon. Ayon sa tagagawa, gumagawa ito ng average na 95 g ng C0.2 bawat kilometro, na tumutugma sa isang average na pagkonsumo ng 3,96 l / 100 km. Ito ay batay sa isang bersyon ng atmospera na may kapasidad na 48 kW. Ang iba pang dalawang variant ay nilagyan na ng turbocharger at nag-aalok ng 63 at 77 kW ng kapangyarihan. Ang makina ay may TwinAir attribute, kung saan ang Twin ay nangangahulugang dalawang cylinders at ang Air ay ang Multiair system, i.e. electro-hydraulic timing, pinapalitan ang intake camshaft. Ang bawat silindro ay may sariling hydraulic unit na may solenoid valve na tumutukoy sa oras ng pagbubukas.
Ang makina ay may isang all-aluminyo na konstruksyon at may hindi direktang fuel injection. Salamat sa nabanggit na MultiAir system, ang buong chain ng tiyempo ay nalimitahan sa isang maaasahang kadena sa pagtukoy ng sarili na may isang mahabang tensyonado na nagtutulak sa tambutso na camshaft. Dahil sa disenyo, kinakailangan na mag-install ng balancing shaft na umiikot sa dobleng bilis sa kabaligtaran na direksyon sa crankshaft, na kung saan direktang hinihimok ito ng isang spur gear train. Ang turbocharger na pinalamig ng tubig ay bahagi ng mga tubo ng tambutso at, salamat sa modernong disenyo at maliit na sukat, ay nagbibigay ng agarang tugon sa accelerator pedal. Sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas, ang pinaka-makapangyarihang bersyon ay maihahambing sa natural na hinahangad na 1,6. Ang mga engine na may lakas na 85 at 105 hp nilagyan ng turbine na pinalamig ng tubig mula sa Mitsubishi. Salamat sa teknikal na pagiging perpekto na ito, hindi na kailangan ng isang balbula ng throttle.
Bakit mo kailangan ng balancing shaft?
Ang pagpipino at katahimikan ng isang makina ay direktang nauugnay sa bilang ng mga silindro at disenyo, na may patakaran na ang isang kakaiba at lalo na ng isang maliit na bilang ng mga silindro ay nagpapasama sa pagganap ng makina. Ang problema ay nagmumula sa ang katunayan na ang mga piston ay nagkakaroon ng malaking puwersa ng pagkawalang-galaw kapag gumagalaw pataas at pababa, ang impluwensya na dapat alisin. Ang mga unang puwersa ay bumangon kapag ang piston ay nagpapabilis at bumabagsak sa patay na sentro. Ang pangalawang pwersa ay nilikha ng karagdagang paggalaw ng pagkonekta ng baras sa mga gilid sa gitna ng liko ng crankshaft. Ang sining ng paggawa ng mga motor ay ang lahat ng mga puwersang hindi gumagalaw ay nakikipag-ugnayan sa bawat isa gamit ang mga panginginig ng boses o counterweights. Ang labing-dalawang silindro o anim na silindro na flat-boxer engine ay perpekto para sa pagmamaneho. Ang klasikong in-line na apat na silindro na makina ay nakakaranas ng mas mataas na mga panginginig ng boses na nagsasanhi ng panginginig. Ang mga piston sa dobleng silindro ay sabay na nasa tuktok at ilalim na patay na sentro, kaya kinakailangan na mag-install ng isang balancing shaft laban sa mga hindi nais na puwersang inertial.
