Dual mass flywheel, common rail at turbocharging - paano bawasan ang panganib ng pagkabigo ng mga modernong diesel engine?

Ang mga makabagong makinang diesel ay umaasa sa mahusay na pagganap, mataas na kakayahang magamit, mataas na kultura ng trabaho at mababang pagkonsumo ng gasolina. Ang presyo para dito ay isang mas kumplikado at mahal na disenyo upang ayusin. Ngunit ang ilang mga pagkasira ay maiiwasan sa wastong operasyon.

Ang mga panahon na ang mga diesel ay simple, kahit na ang mga primitive na disenyo, ay wala na magpakailanman. Ang mga turbocharged diesel engine ay naging pangkaraniwan sa 1.9s at ang Volkswagen ay nakakuha ng maraming katanyagan sa kanyang walang kamatayang XNUMX TDI engine. Ang mga makinang ito ay may mahusay na pagganap at matipid ngunit maingay.

Ang mga kamakailang pag-unlad ay mas tahimik, maihahambing sa mga makina ng gasolina. Mayroon silang lakas na higit sa 150 hp. at malaking metalikang kuwintas, na ginagawa itong perpekto para sa mahabang paglalakbay. At sila ay nilikha na nasa isip nila. Narito ang isang pangkalahatang-ideya ng mga teknikal na solusyon na ginagamit sa mga modernong diesel engine, isang listahan ng kanilang mga pinakamalaking problema at kung paano maiiwasan ang mga ito.

Dual-mass flywheel - salamat dito, hindi nag-vibrate ang diesel

Ang pagtaas ng torque na nakamit ng mga makina sa mababang bilis at ang pangkalahatang pagpapapangit ng istraktura ay nagdudulot ng mas madalas na paglitaw ng mga torsional vibrations sa crank-rod system. Kasabay nito, sinusubukan ng mga tagagawa na bawasan ang bigat ng unit ng drive sa pamamagitan ng paggamit ng mga light-alloy na materyales na may mababang vibration damping. Ang mga salik na ito ay humahantong sa mataas na vibrations ng tumatakbong makina, na may mapangwasak na epekto sa gearbox, propeller shaft, joints at bearings. Nagdudulot sila ng abala sa driver at mga pasahero.

Upang malampasan ang problema ng mga panginginig ng boses, ang mga dual-mass flywheel ay lalong ginagamit sa mga makinang diesel (ngunit gayundin sa mga makina ng gasolina). Ang elementong ito ay sabay-sabay na gumaganap ng mga function ng isang klasikong flywheel at vibration damper. Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang node na ito ay binubuo ng dalawang tinatawag na masa, pangunahin at pangalawa. Sa pagitan ng mga ito ay isang torsional vibration damper, na, salamat sa mga spring at disc, binabawasan ang karamihan sa mga vibrations na nabuo ng drive system.

Paano alagaan ang isang dual mass flywheel?

Ang disenyo ng isang dual-mass flywheel ay kumplikado, at ang elemento mismo ay napapailalim sa mga makabuluhang labis na karga. Ang lahat ng ito ay nangangahulugan na ang buhay ng serbisyo nito ay maikli. Kaya naman napakahalaga kung paano pinapatakbo ang sasakyan. Bagama't nakakatulong ang dual mass flywheel na makatipid ng gasolina sa pamamagitan ng pagbibigay ng maayos na biyahe sa mababang rev, hindi ito dapat umikot sa ibaba 1500 rpm habang tumatakbo. Sa ibaba ng halagang ito, nangyayari ang mga panginginig ng boses na nag-overload sa mga elemento ng damping ng flywheel. Ang mahirap na pagsisimula at ang malupit na acceleration ay nagiging sanhi din ng mas mabilis na pagsusuot ng mamahaling sangkap na ito. Ang pagsakay sa isang coupling half ay pinapayagan lamang sa mga pambihirang kaso, dahil nagiging sanhi ito ng sobrang pag-init ng buong sistema at isang pagbabago sa pagkakapare-pareho ng mga pampadulas para sa sikat na dalawang-masa, bilang isang resulta kung saan ang mga gumagalaw na bahagi ay maaaring sakupin.

Tingnan din ang: Mga glow plug sa mga diesel engine - trabaho, kapalit, mga presyo. Gabay

Tulad ng nakikita mo, ang patuloy na operasyon sa trapiko ng lungsod, madalas na pagsisimula at pagbabago ng gear ay hindi nagsisilbi sa estado ng dual-mass flywheel; nakakamit nito ang pinakamalaking mileage na walang problema sa mga sasakyang sumasaklaw sa mahaba at tahimik na mga ruta. Ang mga karaniwang senyales ng pagsusuot ay isang maririnig na katok sa idle, vibrations at jerks kapag pinindot mo nang malakas ang gas. Ang pinakamataas na mapagkukunan ng isang dual-mass flywheel ay 150-200 thousand. km (na may banayad na istilo sa pagmamaneho). Sa kaso ng hindi pagsunod sa mga rekomendasyon at paglaganap ng operasyon sa trapiko ng lungsod, ang dual-mass flywheel ay maaaring kailanganing palitan na sa mileage na mas mababa sa 100 km. km.

Dual mass flywheel - magkano ang halaga para makabili ng bago at magkano ang magagastos sa pagpapanumbalik?

Ang mga presyo para sa mga bagong dual-mass na gulong ay nag-iiba depende sa paggawa at modelo ng kotse, halimbawa (mga tagagawa: LUK at Valeo):

• Opel Vectra C 1.9 CDTI 120 km - PLN 1610,
• Renault Laguna III 2.0 dCi 130 km - PLN 2150,
• Ford Focus II 1.8 TDCI 115 km – PLN 1500,
• Honda Accord 2.2 i-CTDi 140 km – 2260 zł.

Sa mga halaga sa itaas ay dapat idagdag ang mga gastos sa paggawa, na magiging average PLN 500-700. Ito ay hindi sapat, kaya kadalasan ang dual mass wheel ay pinapalitan kasama ang clutch upang maiwasan ang doble at magastos na disassembly ng transmission. Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa posibilidad ng pagbabagong-buhay ng dual-mass flywheel. Ang operasyong ito ay magbibigay-daan sa iyong makatipid ng hanggang kalahati ng halaga na kakailanganin mong gastusin sa pagbili ng bagong bahagi. Gayunpaman, dapat tandaan na ang gulong ay mababalik ang pagganap at tibay ng isang bagong bahagi lamang kapag ang lahat ng mga sira at sira na bahagi nito ay pinalitan. Karaniwang pinapalitan: springs, multi-groove bushing, spacing na sapatos, sapatos na naghihiwalay sa selector mula sa upper at lower plates, high-temperature grease. Mahalaga rin na ang mga kabit na bahagi ay tumutugma sa modelo.

Turbocharger - salamat sa kanya, ang diesel ay may sipa

Ang mahigpit na mga regulasyon sa paglabas ng tambutso ay pinilit ang paggamit ng mga turbocharger kahit na sa maliliit na makina. Mula sa punto ng view ng mga tagagawa, ito ay isang kumikitang solusyon, dahil ang gastos ng pagtaas ng lakas ng isang kotse na may turbocharger ay mas mababa para sa kanila kaysa sa mga klasikong pagbabago ng head at drive transmission. Walang kahalagahan ang mga kadahilanan tulad ng pagbabawas ng bigat ng makina at pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina at ang nabanggit sa itaas na mga emisyon ng carbon dioxide at iba pang mga nakakapinsalang sangkap.

Ang bawat turbocharger ay binubuo ng dalawang pangunahing bahagi: isang turbine at isang compressor. Ang turbine rotor ay pinapatakbo ng mga maubos na gas ng makina at umabot sa bilis na higit sa 200 rpm. Ito ay konektado sa pamamagitan ng isang baras sa compressor rotor. Ang sistema ng pagkonekta ay tindig at pinadulas ng langis ng makina. Ang mga rotor ay protektado mula sa pagpasok ng langis sa pamamagitan ng mga O-ring. Ang gawain ng turbocharger ay mag-bomba ng karagdagang bahagi ng hangin sa intake manifold, na may average na presyon na 000-1,3 bar. Bilang resulta, ang makina ay nagsusunog ng mas maraming gasolina sa mas maikling panahon, na nagpapataas ng kahusayan ng proseso at samakatuwid ang pagganap ng sasakyan.

Paano mag-aalaga para sa isang turbocharger?

Halos lahat ng mga makinang diesel na ginawa ngayon ay nilagyan ng turbocharger. Ang solusyon ay napakapopular, ngunit, sa kasamaang-palad, ito ay sensitibo sa hindi tamang operasyon at medyo emergency. Hindi pinapayagang magsimula nang mabilis at maabot ang mataas na bilis sa ilang sandali pagkatapos simulan ang makina. Ang turbine ay kailangang bigyan ng oras upang magpainit, umikot at makakuha ng wastong pagpapadulas. Ang huling punto ay napakahalaga: mahalagang tiyakin na ang langis ng makina ay may pinakamataas na kalidad at kadalisayan, at dapat din itong baguhin nang mas madalas. Ang agwat ng kapalit ay pinakamahusay na hinahati, tulad ng inirerekomenda ng tagagawa (sa karamihan ng mga kaso ito ay magiging 7-10 libong km). Pagkatapos ng mahabang biyahe sa matataas na bilis, hindi mo dapat agad na patayin ang makina, ngunit maghintay ng mga dalawang minuto sa mababang bilis hanggang sa bumagal ang turbocharger rotors at medyo lumamig ang buong bagay. Kung sinusunod ang mga rekomendasyon sa itaas, dapat na pahabain ang buhay ng serbisyo ng turbocharger.

Pagbabagong-buhay ng turbocharger

Gayunpaman, kung ang mga bearings ay sakupin o ang rotor ay nasira, ang turbocharger ay karaniwang maaaring itayo muli. Binubuo ito sa isang masusing paglilinis ng turbine at ang pagpapalit ng mga pagod na bahagi. Sa kaso ng isang hindi gaanong kumplikadong sistema, i.e. isang turbine na may nakapirming rotor blade geometry, ang pamamaraang ito ay karaniwang nagbibigay ng inaasahang resulta, at lahat, kabilang ang paggawa, ay maaaring nagkakahalaga ng mas mababa sa PLN 1000. Gayunpaman, sa kaso ng mga system na may variable na geometry, kung saan may mga karagdagang tinatawag na exhaust vanes sa paligid ng circumference ng turbine rotor, ang bagay ay mas kumplikado. Ang mga gabay sa tambutso ay mga blades na, sa pamamagitan ng pagpapalit ng kanilang posisyon, ay kinokontrol ang boost pressure at tumutulong na dalhin ito sa pinakamabuting kalagayan na halaga depende sa bilis ng makina. Ito ay nagpapahintulot sa iyo na limitahan ang paglitaw ng tinatawag na. turbo bilog. Dahil sa mas mababang temperatura ng pagkasunog ng diesel fuel, ang mga sistemang ito ay pangunahing ginagamit sa mga makinang diesel.

Ang mga bagong turbocharger na may variable na blade geometry ay maaaring nagkakahalaga ng higit pa sa PLN 5000, kaya hindi nakakagulat na ang mga driver ay nagpasya na muling buuin ang mga pagod na bahagi. Sa kasamaang palad, nangyayari na ang pamamaraan, ang gastos na kadalasang lumampas sa PLN 2000, ay hindi nagdadala ng inaasahang resulta - nang walang espesyal na kagamitan at kagamitan sa serbisyo, imposibleng magsagawa ng pag-aayos sa paraang mapanatili ang orihinal na mga parameter ng engine. Sa matinding mga kaso, ang mga kotse ay nawawalan ng hanggang kalahati ng kanilang na-rate na kapangyarihan at torque. Kapag nagpasya na muling gumawa ng isang variable blade geometry turbocharger, dapat nating piliin ang pinaka-propesyonal at modernong pagawaan. Mayroong isang merkado para sa mga bagong kapalit ng turbocharger, ngunit dahil sa kanilang karaniwang kahila-hilakbot na kalidad at hindi pagkakapare-pareho, ang gayong solusyon ay hindi nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang.

- Makikilala mo ang isang pagod na turbocharger sa pamamagitan ng mga sumusunod na sintomas: umuusok nang malakas ang kotse mula sa exhaust pipe, dahil ang mas kaunting hangin na ibinibigay ng compressor ay nagiging sanhi ng mas maraming soot, sipol at metal na langitngit ang maririnig kapag nagmamaneho sa mababang karga, ang kotse ay maaaring "marumi. ”. Dapat din tayong mag-alala tungkol sa anumang pagtagas ng langis mula sa turbocharger, "sabi ni Zbigniew Domański, Moto-Mix Service Specialist sa Siedlce.

Fparticulate filter (DPF / FAP) - salamat dito, ang turbodiesel ay hindi naninigarilyo

Ginamit ang teknolohiya sa paglilinis ng soot bilang tugon sa pagpapakilala ng mga pamantayan sa paglabas ng EU Euro 4 at Euro 5. Ginagamit na ngayon ang mga filter ng DPF (dry filtration) at FAP (soot afterburning) sa halos lahat ng mga sasakyang diesel na ginagawa ngayon. Ang mga particulate na filter ay matatagpuan sa sistema ng tambutso, kadalasan pagkatapos ng catalytic converter, at binubuo ng isang pabahay at isang elemento. Ang insert ay gawa sa maraming network ng mga silicon carbide channel na pinahiran ng soot absorbing compounds. Sa kasamaang palad, limitado ang mga opsyon sa filter. Ang mga tagagawa ay nagbigay ng isang filter na pamamaraan ng paglilinis sa sarili, na binubuo sa nasusunog na uling dito. Ang proseso ay karaniwang nangyayari tuwing ilang libong kilometro. Gayunpaman, dapat mayroong naaangkop na mga kondisyon para dito, i.e. ang posibilidad ng matatag na pagmamaneho sa mataas na bilis sa loob ng 10-15 minuto. Kaya, kailangan mong magmaneho sa freeway o highway.

Ang paggamot sa soot afterburning ay hindi palaging epektibo; May mga kaso kapag ang isang karagdagang bahagi ng gasolina, na na-dose upang mapataas ang bilis ng makina, at samakatuwid ang temperatura ng mga gas na tambutso, ay pumasok sa langis ng makina, na pinalabnaw ito. Ang panganib ng naturang kaganapan ay lumitaw lalo na sa kaganapan na ang pamamaraan ng afterburner ay nagambala ng driver, halimbawa, sa kaganapan ng isang hindi inaasahang sitwasyon sa kalsada: biglaang pagpepreno, pagbabago ng gear at, sa gayon, ang paglihis ng makina mula sa tumaas na bilis. Ang mga kahihinatnan ay maaaring maging lubhang mapanganib para sa kondisyon ng makina, pati na rin para sa turbocharger, na lubricated na may langis. Bilang karagdagan, palaging may mga hindi nasusunog na bahagi sa soot, ang akumulasyon nito, maaga o huli, ay hahantong sa permanenteng pagbara ng filter, na nangangailangan ng pangangailangan na palitan ito. At ito ay palaging isang halaga ng ilang libong zlotys, kadalasan ang isang bagong filter ay tinatantya sa 10000 zlotys.

Paano mag-aalaga ng isang particulate filter?

Maaaring nakamamatay ang pagmamaneho sa lungsod para sa mga filter ng diesel particulate. Kapag ang sasakyan ay hindi ginagamit sa mga motorway, ang mga kondisyon sa exhaust system ay hindi sapat upang masunog ang soot. Ang pinakamahalagang bagay dito ay ang kamalayan ng driver. Kung madalas naming ginagamit ang aming sasakyan sa lungsod, ito ay nagkakahalaga ng bawat 2-3 libo. kilometro, maglakbay ng ilang sampu-sampung kilometro sa kahabaan ng expressway.

Tingnan din ang: Modernong diesel engine - posible ba at kung paano alisin ang isang particulate filter mula dito - isang gabay

Kahit na sa kabila ng pagsunod sa mga rekomendasyon, ang buhay ng serbisyo ng isang tipikal na filter ay hindi lalampas sa 150-200 thousand mileage. km. Ang senyales ng baradong filter ay karaniwang pagbaba ng kuryente at ang makina ay napupunta sa emergency mode. Pagkatapos ay maaari mo pa ring subukang pilitin ang pamamaraan ng pag-alis ng carbon sa ilalim ng mga kondisyon ng pagpapatakbo, ngunit hindi ito palaging epektibo. Sa kabilang banda, ang pag-alis ng filter ay palaging nauugnay sa isang bilang ng iba pang mga pagpapabuti (tambutso, software) at nagkakahalaga ng PLN 1500-3000. Isa rin itong iligal na desisyon, at ang isang kotse na na-convert sa ganitong paraan ay walang pagkakataon na matugunan ang mahigpit na mga pamantayan sa paglabas. Ito ay maaaring mauwi sa pulis na humahawak sa ebidensya, o mga problema sa pagpasa ng mandatoryong inspeksyon ng sasakyan sa isang istasyon ng inspeksyon ng sasakyan.

Fuel injectors - ang isang diesel engine ay may utang sa kanila sa pagganap at mababang pagkonsumo ng gasolina.

Ang isa pang mahalagang bahagi ng mga modernong diesel engine ay ang mga injector ng diesel fuel, na ngayon ay madalas na gumagana sa isang karaniwang sistema ng tren. Ang isang karaniwang injector ay binubuo ng isang katawan, isang solenoid, isang control valve, at isang tip sa iniksyon. Ang huling dalawang elemento ay kadalasang nabigo. Kung ang balbula ay pagod, ang gasolina na dosed ay ibabalik sa tangke. Pagkatapos ay hindi namin simulan ang makina. Sa kabilang banda, ang pangunahing palatandaan ng barado o pagod na mga tip sa injector ay itim na usok. Ang mga Common Rail injector ay nahahati ayon sa uri sa electromagnetic at piezoelectric. Sa kasalukuyan, walang napatunayan at epektibong mga teknolohiya para sa pagkumpuni at pagbabagong-buhay ng mga piezo injector; ang mga hakbang ay limitado sa kanilang mga diagnostic at pagpapalit ng mga bago.

Common rail injector regeneration

Gayunpaman, ang mga kotse ay pinangungunahan ng mga electromagnetic injector, ang pagbabagong-buhay na kung saan ay isang napaka-tanyag at epektibong paraan ng pag-aayos. Ang mga injector ng Denso ay ang hindi kilalang pagbubukod dito. Bagama't available ang mga spare parts at repair chart para sa Bosch at Delphi system, ginagawang imposible ng Denso na ayusin ang mga produkto nito sa simula. Ang mga nozzle ng kumpanyang ito ay naka-install sa mga kotse ng maraming Japanese brand, pati na rin sa ilang Ford at Fiat na kotse. Kamakailan, sinimulan ni Denso na ipakilala ang isang bahagyang mas maluwag na patakaran, at isang awtorisadong workshop ang naitatag na sa Poland, na nakikitungo sa pagbabagong-buhay ng mga naturang injector. Depende sa modelo (halimbawa, Toyota), maaari kang bumili ng mga injector doon sa mga presyong mula PLN 700 hanggang PLN 1400 bawat isa, na mas mababa sa kalahati ng halaga ng isang bagong item na makukuha mula sa tagagawa.

Tingnan din ang: Pagbabagong-buhay at pag-aayos ng mga diesel injector - ang pinakamahusay na mga sistema ng pag-iniksyon

Ang pagbabagong-buhay ng mga sistema ng Bosch at Delphi ay mas mura; Makakatanggap kami ng ganap na bahagi sa halagang PLN 200 hanggang 700, at ang halaga ng isang ganap na bago ay mula PLN 900 hanggang 1500. Hindi kasama sa mga presyo ang halaga ng trabaho - mula PLN 200 hanggang 300 para sa pagpupulong ng kit. Gayunpaman, para sa mga piezoelectric injector na hindi maaaring ayusin, kailangan naming magbayad mula 1000 hanggang 1500 zł bawat piraso; mga halimbawa ng mga modelo kung saan ginamit ang mga ito: Skoda Octavia 2.0 TDI CR, Renault Laguna 2.0 dCi, Mercedes E320 CDI.

Paano mag-aalaga ng mga injector sa isang diesel engine na may isang karaniwang sistema ng tren at hindi lamang?

Ang mga pagkabigo ng injector sa mga makinang diesel ay kadalasang sanhi ng hindi magandang kalidad ng diesel fuel. Para sa mga modernong disenyo, ginagamit ang tinatawag na sulfur-free fuels, dahil ang sulfur ay nag-aambag sa mabilis na pagsusuot ng mga injector nozzle. Ang pagkakaroon ng tubig at mga dumi sa gasolina ay maaaring wakasan ang buhay ng mga injector nang napakabilis, dahil kailangan nilang makatiis ng mga presyon hanggang sa 2000 bar.

Ang tanging, ngunit sa ngayon ay kahina-hinala na paraan ng pag-iwas ay ang pag-refueling lamang sa mga napatunayang istasyon na may tatak. Tandaan na regular na palitan ang filter ng gasolina; Gayundin, ang pana-panahong paglilinis ng tangke ng gasolina sa mga kondisyon ng Poland ay nakikita bilang isang makatwirang solusyon sa pag-iwas. Kahit na kapag nagpapagasolina sa diesel fuel sa magandang istasyon, pagkatapos ng isang run ng 50 thousand. km sa ilalim ng tangke ng gasolina ay maaaring mayroong isang malaking halaga ng putik, na, kapag sinipsip ng bomba, ay makapinsala sa mga injector.

Tingnan din ang: Bagong compact na kotse - paghahambing ng halaga ng pagbili at pagpapatakbo ng mga sikat na modelo

– Kapag nagpapatakbo ng sasakyan na may modernong diesel engine, mahalagang sundin ang lahat ng rekomendasyon ng tagagawa ng sasakyan. Ang pinakamahalagang bagay ay regular at propesyonal na pagpapanatili, dahil ang mga makina na ito, dahil sa kanilang pagiging kumplikado, ay nangangailangan ng espesyal na pangangalaga. Gayunpaman, kahit na sa pamamagitan ng pagsunod sa mga panuntunang ito at paggamit ng iyong sasakyan nang matalino sa magkahalong trapiko, malamang na hindi mo maiiwasan ang pagkabigo ng injector o isang baradong filter ng diesel particulate. Samakatuwid, kahit na bago bumili ng kotse, dapat mong isipin ang karaniwang hindi gaanong mahirap na bersyon ng petrolyo, dahil madalas na ang pera na natitipid sa gasolina ay kailangang iwan sa istasyon ng serbisyo, payo ni Zbigniew Domański.