Dual mass flywheel. Paano pahabain ang kanyang buhay?
Sa kasalukuyan, higit sa 75% ng mga sasakyan na ginawa para sa European market ay nilagyan ng dual-mass flywheel. Paano maayos na gamitin at mapanatili ang mga ito?
Ang pagtaas ng paggamit ng dual-mass flywheel sa mga modernong sasakyan ay dinidikta hindi lamang ng pagnanais na mapabuti ang kaginhawaan sa pagmamaneho sa pamamagitan ng mas mahusay na pag-filter ng vibration sa transmission. Ang desisyon na ito ay higit na idinidikta ng mga kadahilanan tulad ng, halimbawa, ang pag-unlad ng mga mekanismo ng paglilipat na may pagtaas sa bilang ng mga ratio ng gear, ang pagpapalit ng cast iron na may mas magaan na materyales, ang pagnanais na mabawasan ang mga paglabas ng tambutso.
Ang mga dual mass flywheel ay nagbibigay-daan sa mas mababang bilis ng pag-ikot, lalo na sa mga matataas na gear. Ito ay lalo na nakalulugod sa mga driver ng eco-driving, ngunit tandaan na ang paghahangad ng pinakamahusay na posibleng ekonomiya ng gasolina ay may isa pa, hindi gaanong positibong bahagi - na-overload nito ang mga bahagi ng engine at transmission.
Inirerekumenda ng mga editor:
Inirerekomenda para sa limang taong gulang. Pangkalahatang-ideya ng mga sikat na modelo
Magbabayad ba ang mga driver ng bagong buwis?
Hyundai i20 (2008-2014). Sulit bilhin?
Sinabi ng ZF Services na upang matiyak ang mahabang buhay ng dual-mass flywheel, kailangan munang gamitin nang tama ang mga bilis ng makina sa iba't ibang mga gear. Ang mga modernong drive ay nag-aalok ng higit pang mga pagpipilian, ngunit, gayunpaman, ang patuloy na pagmamaneho sa mababang bilis ay lubos na hindi hinihikayat. Ang madalas na pag-throttling ng makina, halimbawa, kapag sinusubukang magsimula mula sa pangalawang gear, pati na rin ang pang-matagalang matinding pagmamaneho, kung saan dumulas ang clutch, ay maaari ding magkaroon ng negatibong epekto. Ito ay humahantong sa sobrang pag-init ng pangalawang masa ng dual-mass flywheel, na, naman, ay humahantong sa pinsala sa mutual wheel bearing at isang pagbabago sa pagkakapare-pareho ng damping lubricant. Bilang resulta ng mataas na temperatura, tumigas ang lubricant, na nagpapahirap sa mga bukal ng damping system na gumana. Ang mga gabay, belleville spring at damper spring ay tuyo at ang system ay bumubuo ng mga vibrations at ingay. Ang mga malubhang pagtagas ng pampadulas mula sa dual-mass flywheel ay pumipigil din dito na muling magamit sa isang sasakyan.
Ang isang karaniwang sanhi ng pinaikling buhay ng dual-mass flywheel ay ang hindi magandang kondisyon ng unit ng drive, na ipinakita ng labis na mga vibrations na nakakaapekto sa elementong ito. Ito ay kadalasang resulta ng hindi pantay na pag-aapoy at mga sistema ng pag-iniksyon o hindi pantay na compression sa mga indibidwal na cylinder.
Kapag pinapalitan ang isang dual-mass flywheel, inirerekumenda na ang mga static o dynamic na pagsubok ay isagawa sa mga indibidwal na bloke ng pagsubok ng engine. Suriin muna ang pagsasaayos ng dosis sa engine na mainit at walang ginagawa. Sa mga system na may mga pump injector, ang pagkakaiba sa pagsasaayos ng dosis na higit sa 1 mg/h ay nakakaapekto sa labis na pagkarga. Kung ang isang device ay ginagamit na nagbibigay ng mga pagwawasto sa mm³/h, dapat na i-convert ang mg/h sa mm³/h sa pamamagitan ng paghahati ng mg sa diesel density factor na 0,82-0,84, o 1 mg/h = approx. 1,27 mm³/h).
Sa mga sistema ng Common Rail, ang pinapayagang pagkakaiba na magsisimulang i-load ang flywheel ay 1,65 mg/h, o humigit-kumulang 2 mm³/h. Ang paglampas sa mga tinukoy na pagpapaubaya ay humahantong sa isang pagbawas sa buhay ng gulong at napakadalas sa pinsala nito.
