Dual-mass flywheel

Ang panloob na combustion engine ay malayo sa perpekto, at ang pagsasama nito sa gearbox na may clutch ay lumilikha ng mga karagdagang problema na sinusubukang lutasin ng mga designer sa loob ng maraming taon. At dapat aminin na ginagawa nila ito nang higit at mas epektibo.

Ang mga pagbabago sa acceleration ng mga piston, na nagreresulta mula sa parehong pagdaragdag o pagpasok ng gas ng driver, at ang misfire mismo, pati na rin ang mga pagbabago sa direksyon ng paggalaw ng mga piston, ay nagdudulot ng mga pagbabago sa bilis ng engine. . Ito naman ay nagdudulot ng mga vibrations na ipinapadala mula sa crankshaft sa pamamagitan ng flywheel, clutch at shaft papunta sa gearbox. Doon sila nag-aambag sa mga ngipin ng gear. Ang ingay na kasama nito ay kilala bilang ingay na dumadagundong. Ang panginginig ng boses mula sa makina ay nagdudulot din ng panginginig ng katawan. Lahat ng sama-sama binabawasan ang kaginhawaan ng paglalakbay.

Ang kababalaghan ng paghahatid ng mga panginginig ng boses mula sa crankshaft hanggang sa sunud-sunod na mga elemento ng sistema ng pagmamaneho ay matunog sa kalikasan. Nangangahulugan ito na ang intensity ng mga oscillation na ito ay nangyayari sa isang tiyak na hanay ng bilis ng pag-ikot. Ang lahat ay nakasalalay sa umiikot na masa ng motor at gearbox, o sa halip sa kanilang mga sandali ng pagkawalang-galaw. Ang mas malaki ang sandali ng pagkawalang-galaw ng umiikot na masa ng gearbox, mas mababa ang bilis kung saan nangyayari ang isang hindi kanais-nais na resonance phenomenon. Sa kasamaang palad, sa isang klasikong solusyon sa paghahatid, ang isang mas malaking proporsyon ng umiikot na masa ay nasa gilid ng makina.

Silencer sa kalasag

Sa kabila ng gayong mga paghihirap, ang mga taga-disenyo ay matagal nang nakahanap ng isang paraan upang maiwasan ang libreng pagpapadala ng mga vibrations mula sa makina patungo sa paghahatid. Upang gawin ito, ang clutch disc ay nilagyan ng torsional vibration damper. Binubuo ito ng mga elemento ng torsion at friction. Kasama sa dating ang drive disk at counter disk, pati na rin ang mga helical spring na matatagpuan sa kaukulang mga cutout sa disk housing. Sa pamamagitan ng pag-iiba-iba ng laki ng mga cutout at spring, maaaring makuha ang iba't ibang katangian ng vibration damping. Ang layunin ng mga elemento ng friction ay upang maiwasan ang labis na pag-indayog ng vibration damper. Ang kinakailangang koepisyent ng friction sa pagitan ng mga gumaganang ibabaw ay nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga friction ring na ginawa, halimbawa, mula sa isang angkop na plastik.

Ang vibration damper sa clutch disc ay sumailalim sa iba't ibang mga upgrade sa paglipas ng mga taon. Sa kasalukuyan, incl. two-stage vibration damper na may hiwalay na pre-damper at two-stage vibration damper na may integrated pre-damper at variable friction.

Ang vibration damping sa clutch disc ay hindi ganap na epektibo. Ang resonance at kasamang ingay ay nangyayari sa idle speed range o bahagyang mas mataas. Upang mapupuksa ito, dapat mong dagdagan ang sandali ng pagkawalang-galaw ng mga gumagalaw na bahagi ng gearbox sa tulong ng isang karagdagang flywheel na inilagay sa gear shaft. Gayunpaman, ang ganitong solusyon ay magdudulot ng malalaking problema sa paglilipat dahil kakailanganin ang pag-synchronize dahil sa karagdagang umiikot na masa ng mataas na inertia wheel na ito.

Dual-mass flywheel

Ang isang mas mahusay na solusyon ay ang hatiin ang masa ng flywheel sa dalawang bahagi. Ang isa ay mahigpit na konektado sa crankshaft, ang isa ay konektado sa mga umiikot na bahagi ng gearbox sa pamamagitan ng clutch disc. Kaya, ang isang dual-mass flywheel ay nilikha, salamat sa kung saan, nang hindi nadaragdagan ang kabuuang masa ng flywheel, sa isang banda, isang pagtaas sa mga sandali ng pagkawalang-galaw ng umiikot na masa ng paghahatid ay nakamit, at sa kabilang banda, isang pagbawas sa sandali ng pagkawalang-galaw ng mga umiikot na bahagi ng makina. Bilang resulta, nagresulta ito sa halos pantay na mga sandali ng pagkawalang-galaw sa magkabilang panig. Ang posisyon ng vibration damper ay binago din, na inilipat mula sa clutch disc sa pagitan ng mga bahagi ng flywheel. Pinapayagan nito ang damper na gumana sa mga anggulo ng pagpipiloto hanggang 60 degrees (sa clutch disc ito ay mas mababa sa 20 degrees).

Ang paggamit ng dual-mass flywheel ay naging posible na ilipat ang hanay ng mga resonant oscillations sa ibaba ng idle speed, at samakatuwid ay lampas sa operating range ng engine. Bilang karagdagan sa pag-aalis ng mga resonant vibrations at ang kasamang katangian ng transmission noise, pinapadali din ng dual-mass flywheel ang paglilipat at pinatataas ang buhay ng mga synchronizer. Pinapayagan din nito ang ilang porsyento (mga 5) na bawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

Para sa mga junior class

Ang transverse mounting ng engine at limitadong espasyo sa engine compartment ay ginagawang mahirap o imposible ang paggamit ng dual-mass flywheel sa halip na tradisyonal. Ang DFC (Damped Flywheel Clutch), na binuo ng LuK, ay nagbibigay-daan sa iyo na gamitin ang mga pakinabang ng isang dual-mass flywheel sa maliliit at katamtamang laki ng mga sasakyan. Ang kumbinasyon ng flywheel, pressure plate at clutch disc sa isang unit ay ginagawang kasing luwang ng DFC clutch ang isang klasikong clutch. Bilang karagdagan, ang DFC clutch assembly ay hindi nangangailangan ng clutch disc na nakasentro.

Mga kinakailangan, tibay at gastos

Ang isang espesyal na dual-mass flywheel ay idinisenyo para sa isang partikular na makina at gearbox. Para sa kadahilanang ito, hindi ito mai-install sa anumang iba pang uri ng sasakyan. Kung mangyari ito, hindi lamang tataas ang ingay ng transmission, ngunit ang flywheel mismo ay maaaring masira. Ipinagbabawal din ng mga tagagawa ang pag-disassemble ng dual-mass flywheel sa mga bahagi. Anumang paggamot para sa pag-aayos ng mga gasgas na ibabaw, anumang "pagbabago" ng gulong ay hindi rin katanggap-tanggap.

Pagdating sa tibay ng isang dual mass flywheel, ito ay isang nakakalito na negosyo, dahil kung gaano ito magtatagal ay depende sa maraming salik, kabilang ang kondisyon ng makina, istilo ng pagmamaneho at uri. Gayunpaman, may mga opinyon na dapat itong tumagal ng hindi bababa sa hangga't ang clutch disc. Mayroon ding mga teknolohikal na rekomendasyon na, kasama ang clutch kit, ang dual-mass flywheel ay dapat ding palitan. Ito, siyempre, ay nagpapataas ng halaga ng pagpapalit, dahil ang isang dalawang-mass na gulong ay hindi mura. Halimbawa, sa isang BMW E90 320d (163 km) ang presyo ng orihinal na mass produced na gulong ay PLN 3738, habang ang kapalit nito ay nagkakahalaga ng PLN 1423.