Epekto ng Ebolusyon - Honda Civic IX
Ang mga dealer ng Polish na Honda ay nagsimulang magbenta ng ikasiyam na henerasyon ng Civic. Ang kotse, na sinasabi ng importer ay isang rebolusyonaryong ebolusyon, ay iaalok sa parehong presyo gaya ng hinalinhan nito.
Sa mga masusukat na termino, nangangahulugan ito ng hindi bababa sa PLN 64 para sa hatchback (PLN 900 para sa bersyon ng Comfort na may air conditioning) at PLN 69 para sa sedan, na nakakakuha ng manual air conditioning bilang pamantayan. Ang mga bersyon ng apat at limang pinto ay magkatulad sa pangalan, ngunit ang mga ito ay ganap na magkaibang mga kotse.
Ang hatchback ay isang tipikal na European compact. Mahusay, functional at mahusay na kagamitan. Ang interior ay tapos na sa malambot na materyales sa eleganteng kulay. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan ay ang makabagong, patentadong "plastic" na texture - ang hitsura nito sa ilang mga lawak ay nakasalalay sa anggulo ng saklaw ng liwanag. Mahalaga rin para sa isang potensyal na mamimili ang mga futuristic na anyo ng dashboard, na maaaring ituring na tanda ng Civic. Ang na-upgrade na suspensyon ay epektibong nakakakuha ng mga bumps at mahusay din itong gumagana sa mabilis na mga sulok. Ang pagganap sa pagmamaneho ay positibong naapektuhan, halimbawa. pagbabago ng geometry ng rear suspension at pagpapalakas ng mga elemento nito.
Ang mahusay na interior functionality ay isa ring bentahe ng five-door Civic. Ang paglipat ng tangke ng gasolina sa ilalim ng upuan ng driver at ang pagkakaroon ng isang torsion beam - lalong bihira sa C segment - naging posible na magdisenyo ng isang 407-litro na puno ng kahoy. Hindi pa rin sapat? Baguhin lamang ang posisyon ng sahig at ang puno ng kahoy ay lalago ng 70 litro. Ang maximum na 477 litro ay ang resulta ng isang mas maliit na station wagon.
May isa pang sorpresa sa loob. Ang Magic Seats rear seat folding system ay nagbibigay-daan sa iyo na itaas ang mga seat cushions upang mapaunlakan ang mga bagay na hanggang 1,35 metro ang taas.
Ang kawalan ng ikawalong henerasyong Civic ay limitado ang rearward visibility. Nagpasya ang Honda na pagbutihin ito ng kaunti. Ang ibabang bahagi ng likurang bintana ay nilagyan ng pag-init, at ang itaas na bahagi ay nakatanggap ng windshield wiper. Bilang karagdagan, ang attachment point ng rear spoiler at ang ibabang gilid ng window ay bahagyang ibinaba. Ito ay mas mahusay, ngunit ang pinakamahusay na kakampi ng driver kapag nagmamaniobra ay ang reversing camera - pamantayan sa mga bersyon ng Sport at Executive. Hindi lamang ito ang kaginhawaan na kapaki-pakinabang sa pang-araw-araw na paggamit. Pumunta ang starter button sa kanang bahagi ng taksi. Sa "walong" ang driver ay kailangang i-on ang susi sa ignisyon, at pagkatapos ay sa kanyang kaliwang kamay naabot ang pindutan ng starter.
Ang loob ng kotse ay mahusay na insulated mula sa suspensyon, hangin at ingay ng gulong. Sa kabilang banda, ang mga makina ay maaaring maging mas tahimik. Kapag nagmamaneho sa isang pare-pareho ang bilis, hindi sila gumagawa ng ingay, ngunit malinaw nilang napapansin ang kanilang presensya sa panahon ng dynamic na acceleration, lalo na pagkatapos na lumampas sa 3500-4000 rpm. Ang mga sulok na ito ay mahalaga para mabilis na mapabilis ng Civic. Ang mga nais makatipid ng gasolina ay maaaring umasa sa suporta ng karaniwang Auto Stop system at ang Econ function, na nagbabago sa pagganap ng maraming bahagi (kabilang ang makina at air conditioning), at nagpapaalam sa driver tungkol sa mahusay o hindi mahusay na paraan upang magmaneho ng sasakyan.
Ang Econ function ay ibinibigay din para sa sedan, na, gayunpaman, ay hindi tumatanggap ng Auto Stop system. Ang mga pagkakaiba ay hindi nagtatapos doon. Ang sedan ay isang ganap na naiibang kotse, sa kabila ng katotohanan na sa panlabas ay kahawig nito ang isang limang-pinto na katapat. Ang sabungan ay pinlano sa parehong paraan, ngunit ang pangkakanyahan salpok ay limitado. Nakakadismaya at mas masahol pa ang kalidad ng mga materyales sa pagtatapos. Ang mga magkatulad na interior ay inaalok sa American Honda Civic (sedan at coupe). Ang pangangailangan para sa mga compact na sedan ay limitado sa karamihan ng mga merkado sa Europa, kaya ang tatlong-kahon na bersyon ay kailangang maging isang kompromiso sa pagitan ng kalidad at gastos sa produksyon.
Ang bibili ng four-door Civic ay kailangan ding magtiis sa mas mahihirap na kagamitan. Kahit na sa dagdag na halaga, ang bersyon ng sedan ay hindi makakakuha ng aktibong cruise control, LED daytime running lights, dual-zone air conditioning, at tire pressure monitoring at mga sistema ng pag-iwas sa banggaan. Ang tangke ng gasolina ng tatlong-volume na bersyon ay matatagpuan sa tradisyonal na lugar, at ang mga gulong sa likuran ay kinokontrol ng mga independiyenteng wishbones. Ang iba't ibang mga desisyon ay humipo sa kapasidad ng trunk. Ang sedan ay maaaring humawak ng 440 litro, ngunit ang buong paggamit ng espasyo ay nahahadlangan ng mga bisagra na tumatagos sa loob.
Sa parehong mga bersyon ng katawan, walang kakulangan ng espasyo sa harap, bagaman hindi lahat ay pahalagahan ang hatchback dashboard na nakapalibot sa driver. Mas maluwag ang likod ng sedan. Sa kaso ng hatchback, ang slope ng mga upuan sa harap ay lubos na binabawasan ang legroom para sa mga pasahero sa pangalawang hilera. Maaaring kulang din sa headroom ang isang mas matangkad. Bakit hindi ang five-door Civic na nagpapalayaw sa mga pasahero sa likurang upuan? Ang wheelbase ng hatchback ay 2595 millimeters, habang ang sedan ay 2675 millimeters. Bukod dito, salungat sa kasalukuyang kalakaran, nagpasya ang Honda na paikliin ang wheelbase ng hatchback - ang mga axle ng ikawalong henerasyong Civic ay may pagitan ng isa pang 25 mm. Sa kabilang banda, ang kapaki-pakinabang na epekto ng pag-upgrade ay upang bawasan ang radius ng pagliko.
Sa ngayon, available ang mga unit na 1.4 i-VTEC (100 hp, 127 Nm) at 1.8 i-VTEC (142 hp, 174 Nm), at ang sedan ay makakatanggap lamang ng mas malakas na makina. Sa katapusan ng taong ito, ang alok ay pupunan ng isang 120-litro na turbodiesel na may 1,6 hp. Iniulat ng tagagawa na ang pangunahing bersyon 1.4 i-VTEC ay nagpapabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa loob ng 13-14 segundo. Ang Civic 1.8 ay nangangailangan ng 8,7-9,7 segundo para sa parehong sprint. Bakit ganoon katagal ang pagitan? Ang mga pagkakaiba sa bigat ng curb na idineklara ng tagagawa ng mga indibidwal na bersyon ng pagsasaayos ay ilang sampu-sampung kilo. Bilang karagdagan, ang mga bersyon ng Sport at Executive ay tumatakbo sa kamangha-manghang 225/45/17 na gulong, na hindi ginagawang mas madaling gamitin ang mga makina. At ito ang mga pagpipilian sa punong barko, sa paradoxically, ang hindi bababa sa dynamic.
Ang pag-optimize ng mga makina, gearbox at mga bahagi ng chassis, pati na rin ang mga pagsasaayos ng aerodynamic, ay idinisenyo upang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Ang data ng catalog sa average na pagkonsumo ng gasolina ay mukhang maaasahan. Sa pinagsamang cycle, ang pinakamalakas na Civic 1.8 ay dapat magsunog ng mas mababa sa 6,5 l/100 km, at sa highway, ang mga resulta ay dapat nasa rehiyon na 5 l/100 km. Napakarami para sa teorya. Ang programa ng pagtatanghal ay hindi nagbigay ng pagkakataon na magmaneho ng higit pang mga kilometro, na magbibigay-daan sa mga pangako ng kumpanya na masuri. Gayunpaman, ang mga on-board na pagbabasa ng computer ay nagmumungkahi na para sa mabagal na pagmamaneho sa labas ng kalsada, mas mababa sa 6 l/100 km ang maaaring pinakamaraming matamo. Ito ay nagkakahalaga, gayunpaman, upang higpitan ang bilis ng kaunti, at ang ipinakita na mga halaga ay naging hindi gaanong nakapagpapatibay ...
Ano ang magiging hitsura ng pagbebenta? Inaasahan ng importer na magdesisyon ang mga customer na mag-order ng higit sa 1500 hatchback at 50 sedan sa buong taon. Civic accounts para sa % ng mga benta ng Honda sa Poland. Samakatuwid, ang kumpanya ay may mataas na pag-asa para sa bagong modelo. Ang ikasiyam na henerasyon ay hindi bilang rebolusyonaryo tulad ng nauna, ngunit ang pagpipino ng disenyo at ang pag-aalis ng mga pinaka-seryosong pagkukulang ng modelo na iminungkahi sa ngayon, i.e. Ang average na kalidad ng pagtatapos at mataas na antas ng ingay ay ginagawang isang seryosong kalaban ang Civic. sa maraming mga kasunduan.
