Subukan ang Subaru Forester
Ang Forester ay muling nahulog sa isang malalim na rut, ngunit hindi natigil, ngunit nagpatuloy sa pagmamaneho, mabilis na umiikot na gulong na makinis mula sa luad. Ang mga sidewall ng isang magandang shade ng bourise ay matagal nang kayumanggi
Ang Forester ay muling nahulog sa isang malalim na rut, ngunit hindi natigil, ngunit nagpatuloy sa pagmamaneho, mabilis na umiikot na gulong na makinis mula sa luad. Ang mga gilid ng isang magandang shade ng bourise ay matagal nang kayumanggi. Ang balbas na gawa sa damo, nabuo sa ilalim ng likuran ng bumper matapos ang pagmamaneho sa pamamagitan ng isang swampy field, karamihan ay nanatili sa isang paga. Gayunpaman, pagkatapos ng pag-update, ang mga pangunahing pagbabago ng Forester na nasa sukat na laki ng crossover ay malayo sa mga kagubatan at mga hukay ng aspeto ng Moscow Region.
Ang katangiang panteknikal ay bahagi ng alamat ng Subaru: maraming mga pagpipilian para sa mga all-wheel drive transmissions at boxer motor. Ang alinman sa mga geeks na alam ang mga pagkakaiba sa pagitan ng isang all-wheel drive system at isa pa, o ang mga malapit nang pagmultahin para sa agresibong pagmamaneho, ay maaaring pahalagahan ito. Ang madla ng Forester, ang pinakatanyag na modelo ng Subaru sa merkado ng Russia, ay mas malawak. Ang isang tipikal na mamimili ng Rusya ng isang crossover ay ganap na walang malasakit sa kung ang mga silindro ng engine ay pahalang o patayo at kung anong uri ng bagay ang namamahala sa pamamahagi ng thrust sa pagitan ng mga gulong. Sa mga pagtaas ng presyo sa buong lugar, gusto niya ng prestihiyo, katad, pag-init ng lahat at lahat. Ang pagsasaayos ay pinasimulan para sa kanya - ang na-update na Forester ay nakatanggap ng mga LED headlight na may mga sulok na sulok, upuan ng pagmamaneho na may memorya ng pag-andar at, eksklusibo para sa Russia at China, pinainit na manibela at mga upuan sa likuran. Ang visor ng itaas na ipinapakita ay naka-upholster sa katad na may stitching, at mayroon na ngayong dalawang mga key para sa mga power window na may awtomatikong mode. Para kay Subaru, ito ay isang hindi katanggap-tanggap na luho, walang biro, maihahalintulad, halimbawa, na may isang tourbillon sa isang Bentley Bentayga.
Dati, ang mga awtomatikong kotse na may 2,5 litro na makina ay maaaring mag-order gamit ang isang "off-road" bumper at isang imitasyon ng isang mababang gear sa paghahatid, o sa isang bersyon ng palakasan - na may mga paddle shifter at patayong mga puwang sa mga gilid. Ang mga puwang ay hindi totoo, pati na rin ang mga paghahatid sa variator, ngunit ang lahat ng ito ay nagdagdag ng kaunting isport sa kotse, ginawang posible upang mapasaya ang damdamin ng malungkot na "walang hakbang" na pagpabilis.
Ngunit ngayon ang lahat ng ito - ang mga pagbawas at talulot - ay magagamit lamang para sa nangungunang Forester XT (241 hp at 350 Nm). Nilagyan ito ng parehong engine ng turbo tulad ng WRX at isang pinalakas na paghahatid na may kakayahang gayahin hindi lamang anim, kundi pati na rin ang walong bilis na awtomatikong mga pagpapadala.
Para sa atmospheric Foresters, mula ngayon ay magkakaroon ng isang bersyon ng front bumper, ang mas mababang bar nito ay pininturahan ng kulay ng katawan, na hindi masyadong praktikal - ang patong ay malamang na magdusa mula sa mga pebbles at contact sa lupa. Ang mga takip ng fog, sa kabaligtaran, ay tumaas at naging mas malalim - mas dapat itong protektahan ang mga headlight.
Ang CVT sa mga atmospheric crossover - may L mode lamang, ngunit ang algorithm ng operasyon nito ay nagbago: kapag maayos mong pinindot ang pedal ng gas, ang motor ay "nagyeyelo" sa isang tala, kapag pinindot nang matindi, ang makinis na linya ng pagbilis ay nagiging jagged, tulad ng isang klasikong "awtomatikong makina". Salamat sa steppedness, ang dalawang-litro ng kotse ay tila mas mabilis, subalit, hindi nito binabawasan ang totoong oras ng pagpabilis sa 100 km / h - halos 12 segundo. Ang mas bata na makina ay nanatiling praktikal na hindi nagbabago: ang mga inhinyero ay nabawasan ang pagkalugi ng alitan at pinagbuti ang proseso ng pagkasunog. Ang 2,5-litro na makina ay mas nabago, lalo na, ang ratio ng compression ay nadagdagan sa 10,3, ngunit walang mga kotseng nilagyan nito sa pagsubok.
Ngunit hindi malamang na ang mas matandang boksingero ay maririnig na mas malakas kaysa sa isang dalawang-litro - ang mga inhinyero ay seryosong nagtrabaho sa soundproofing. Sa isang banda, ang katangian ng tunog ng makina ay bahagi ng pag-aari ng tatak ng Hapon, sa kabilang banda, ang na-update na Forester ay nakakuha ng mga tampok ng isang mas komportable at mamahaling kotse. Ngunit mula sa malambot, madaling kapitan ng pag-buildup ng suspensyon at ang pagpipiloto, na walang laman sa malapit-zero zone, wala silang iniwan na bato.
Nakikinig si Subaru sa mga mithiin ng average na crossover buyer, pagkatapos ay naalala ang nagdaang rally. At palagi siyang kumikilos kasama ang pagiging pinakamataas ng kabataan. Samakatuwid, sa bawat higit pa o hindi gaanong seryosong pag-update, ang mga setting ng mga suspensyon ng kotse ay maaaring magbago nang malaki. Ang Subaru XV, halimbawa, ay naging malambot sa paglipat, at ang Forester ay sumailalim sa isang reverse metamorphosis.
Mga setting ng suspensyon - para sa Subaru lutuing gourmets: ang na-update na Forester sumakay nang mahigpit, nakolekta. Ngunit nakakagulat na hindi sumuko sa mga bugbog at butas, ang suspensyon ay hindi inaasahang malakas na nag-uudyok sa mga mabilis na bugbog. Ito ang presyo na babayaran para sa paghawak ng aspalto.
Ang mga nakaraang henerasyon ng Forester ay walang mataas na tigas sa katawan, ngunit ngayon ang sistema ng Subar ng mga stretch mark ay tila nagawa ang gawain nito at sapat na pinalakas ito: ang lahat ng mga pintuan ng naka-post na kotse, kabilang ang pang-lima, ay madaling mabuksan at sarado .
Ang Forester ay sumakay nang mas malakas sa mga bumps, ngunit mas kaunti ang pag-indayog, na nangangahulugang mas kaunting pagkakataon na matamaan ang kotse nang may bumper sa lupa. Ang pagmamaneho sa labas ng kalsada ay mabuti pa rin para sa crossover. Gumagamit ang variator ng Forester ng lamellar chain - ang mga katulad na transmission ay dating ginamit ng Audi, ngunit sa front-wheel drive lamang at, bilang resulta, mas gusto nila ang isang "robot" na may dalawang clutches. Ang V-chain variator ay may kakayahang makayanan ang matinding pagkarga, habang ang mga transmission belt ng katunggali ay mabilis na sumusuko sa mga katulad na kondisyon. Ang na-update na SUV ay mas malamang na makawala sa isang walang pag-asa na sitwasyon na mahigpit na pasulong - ang reverse gear ratio ay nadagdagan, at ang pagpupulong mismo ay pinalakas.
Ang isa pang kalamangan sa Subaru ay ang klats na nagpapadala ng metalikang kuwintas sa likurang mga gulong, na kung saan ay matatagpuan sa parehong crankcase gamit ang gearbox, na muling binabawasan ang mga pagkakataong mag-overheat. Pababa sa mga hub sa putik, ang Forester ay patuloy na gumagapang pasulong nang walang tigil sa pagod, kahit na ang mga gulong ay naging mga slick ng luad. Ang isang espesyal na X-Mode off-road mode ay agad na preno ng pagdulas ng mga gulong. Ang paghuli sa Forester sa pahilis ay maaaring maging nakakalito, kahit na ang slope ay madamong madulas at madulas. At sa karaniwang mga setting ng kalsada, ang crossover, kahit na nahihirapan, ay nasasakop pa rin ang off-road.
Ang may-ari ng Forester ay malamang na hindi isawsaw ito sa putik nang madalas sa kaso ng pagpipiliang pre-style. Ngunit tiyak na pahalagahan niya ang karakter ng driver, pati na rin ang pinahusay na ginhawa at kagamitan ng na-update na SUV. Ang mga benta nito ay magsisimula sa ikalawang kalahati ng Mayo, at ang mga presyo ay hindi pa inihayag, ngunit kung titingnan mo ang iba pang mga bagong produkto ng Subaru, malinaw na ang Forester ay dapat ding tumaas sa presyo. Sa parehong oras, ang karaniwang kagamitan ng crossover ay pinalawak: bilang karagdagan sa mga bagong pagpipilian tulad ng pinainit na manibela at likurang mga upuan, mayroon nang kontrol sa cruise dito. Ngunit ang mga pagpipilian tulad ng isang malawak na bubong, 18-pulgada na mga gulong at mga tagapagsalita ng Harman / Kardon ay magagamit lamang para sa pinakamahal at makapangyarihang Forester na may isang turbo engine.
