Nagmaneho kami: Geely Emgrand EV // Mula sa malayo, ngunit napakalapit
Ang iba ay napakalayo, ang iba ay napakalapit. Isa sa mga ito ay ang Geely Emgrand EV. Hindi nakakagulat na ang kotse ng tatak ay nasa antas na nagpapadali sa pakikipagkumpitensya sa mga hindi Chinese na kakumpitensya - ngunit ang Geely ay ang pag-aalala na nagmamay-ari hindi lamang sa tatak na ito, kundi pati na rin sa Volvo, halimbawa. At sila ang gumagawa ng mga de-koryenteng sangkap para sa Volvo. Ang Emgrand EV, gayunpaman, ay talagang ang blueprint para sa paggawa ng kotse na maaaring ibenta saanman sa mundo.
Dapat munang "mapupuksa" ng Emgrand EV ang pangunahing data, isang 4,6 metro ang haba ng sedan (istasyon ng bagon o limang pintuan na bersyon, sapagkat ito ay isang kotse para sa merkado ng China, syempre hindi nila iniisip), na may sapat puwang sa cabin at trunk, na nasa par klasikong mga di-de-kuryenteng sedan.
Ang interior, madaling sabihin, ay ganap na nasa antas ng mga produktong European - kapwa sa mga tuntunin ng mga materyales at pagkakagawa, hindi bababa sa mabilis at sa isang bagong kotse. Ito ay pareho sa infotainment system, ang mga gauge (maaaring) ganap na digital. Ito ay nakaupo nang maayos at ang kontrol sa paghahatid ay mahusay na napagpasyahan. Ang pagbabagong-buhay ay maaaring itakda sa tatlong yugto gamit ang isang rotary knob sa center console (ang pinakamakapangyarihang isa ay halos nagpapahintulot sa iyo na magmaneho lamang gamit ang accelerator pedal, ang tanging pagpipilian ay upang ihinto ang kotse nang hindi pinindot ang pedal ng preno), Emgrand ay mayroon ding isang eco mode na naglilimita sa pinakamataas na bilis at nagpapababa ng performance transmission sa pangkalahatan.
Sa normal na mode, makakagawa ito ng 120 kilowatt, at ang makina ay naka-mount sa harap at hinihimok ang mga gulong sa harap sa pamamagitan ng isang solong bilis na paghahatid. Baterya? Ang kapasidad nito ay 52 kilowatt-hour, na sapat para sa higit sa 300 na kilometro ng totoong saklaw (sinabi ng data ng NEDC na 400). Maaari nating tantyahin na ang pagkonsumo sa aming karaniwang circuit ay maaaring nasa isang lugar sa average para sa mga de-kuryenteng sasakyan sa Europa, iyon ay, saanman mula 14 hanggang 15 kilowatt-hour bawat 100 na kilometro, na nangangahulugang isang hanay ng kung saan sa paligid ng 330 o 350 na kilometro. Siyempre, mayroon itong kakayahang magpainit at may kakayahang i-preset ang oras ng pagsingil.
Sa mabilis na mga istasyon ng pagsingil, ang Emgrand ay sinisingil ng lakas na 50 kilowatts, at sa alternating kasalukuyang lugar kung saan sa paligid ng 6 na kilowatt, na higit pa sa sapat para sa araw-araw na paggamit.
Paano magmaneho ang Emgrand? Hindi bababa sa hindi mas masahol kaysa, halimbawa, ang Nissan Leaf. Sapat na tahimik, ang posisyon ng pagmamaneho ay mabuti, ang manibela ay naaayos (hindi katulad ng karamihan sa mga kotseng Tsino) sa lalim.
Kumusta naman ang presyo? Sa Europa, siyempre, hindi nila alam ang tungkol dito, ngunit sa domestic market tulad ng isang Emgrand gastos sa isang lugar mula sa 27 libong euro sa isang tulong na salapi. Ang nasabing presyo sa ating bansa ay nangangahulugang 20 libo lamang, at sa merkado ng Tsina kahit na mas mababa dahil sa mas mataas na subsidyo: halos 17 libo lamang. At para sa ganoong klaseng pera, mas marami silang ibebenta sa Europa kaysa sa kanilang kikita.
Nangungunang limang
Bilang karagdagan kay Geely, sinubukan namin ang tatlo sa limang pinakamabentang Chinese fives, tanging ang pinakamabentang BAIC EV-200 ang hindi, dahil nabigo ang electronics dito.
Ang pinakamaliit ay Cherry iEV5. Ang maliit na apat na upuan ay 3,2 metro lamang ang haba, kaya ang mga upuan sa likuran at ang trunk ay talagang mas emergency. Ang makina ay mayroon lamang 30 kW, ngunit dahil ang kapasidad ng baterya ay 38 kWh, mayroon itong saklaw na mas mababa sa 300 (o isang mahusay na 250) kilometro. Panloob? Napaka-Intsik kaya medyo mura at may kaunting kagamitan, kapwa sa tulong at ginhawa. Bakit sobrang sold out na? Ito ay mura - mas mababa sa 10 euro pagkatapos ibabawas ang subsidy.
Medyo mas mahal kaysa sa BYD e5. Nagkakahalaga ito ng halos eksaktong 10 (pagkatapos ng subsidy), ngunit ito ay isang Geely-type na sedan, ngunit may mas mababang kalidad ng mga materyales at pagkakagawa. Ang parehong napupunta para sa hardware: ang baterya ay may kapasidad na 38 kWh, na sa huli ay nangangahulugan ng saklaw na wala pang 250 kilometro. Ang pang-apat na sinubukan namin ay ang JAC EV200, na bahagyang mas maliit ngunit halos kapareho sa kalidad at kakayahang magamit sa BYD, ngunit may kapasidad ng baterya na 23 kWh lamang at may katumbas na maikling saklaw (mga 120 kilometro lamang). Pero dahil pabor din ang presyo dito, aabot sa subsidy na humigit-kumulang 23 thousand, benta pa rin.
