Test drive Peugeot 508: Landing

Ang mid-range na Peugeot ay nagpaalam sa disenyo ng mga eksperimento - ang bagong 508 ay muling nakakuha ng hitsura ng isang seryosong sedan. At iyon ay isang magandang bagay - ang modelo ay kailangan pa ring palitan at ang hinalinhan nito, ang 407, at ang mas malaking 607, ay mabawi ang nawalang lupa sa lubos na pinagtatalunang segment ng merkado na ito.

Tanong para sa 400 lev: Kung ang mga modelong 407 at 607 ay pinalitan ng isang karaniwang kahalili, ano ang itatawag dito? Tama, ang 508. Ang ideyang ito ay ipinatupad din sa Peugeot nang isaalang-alang nila ang hinaharap dahil sa mahinang pagganap ng malaking 607 at ang paparating na pagpapalit ng 407. Ang kulang sa 607 high-end na sedan ay ang pagpapahayag ng ang middle-class na kapatid ng 407 - isang malaking grille at overhang sa harap, makintab na chrome sa cabin at sa wakas ay isang bahagyang kaba sa pag-uugali sa kalsada.

Ngayon ang mga bagay ay dapat na naiiba - ang 508 ay idinisenyo upang sumali sa mahigpit na defensive chain ng Ford Mondeo, VW Passat at Opel Insignia. At upang buhayin ang tradisyon ng tatak ng Peugeot, na dating itinuturing na Gallic. Mercedes, taliwas sa mga kahanga-hangang kapritso ng magkakapatid na Citroen. Walang puwang para sa entertainment sa 508, tulad ng mga fixed steering wheel hub o mga arrow na umiikot sa ibabaw ng mga bato sa labas, gaya ng nakikita natin sa C5.

Seryosong kandidatura

Sa pamamagitan ng isang mas maikli na front end, isang mas mahabang wheelbase at isang pinatuyo sa likuran, ang 4,79 metro ang haba, 508 metro ang haba, tinatanggap ang mga pasahero nito sa isang walang silbi na cabin. Walang taga-disenyo ang nakipaglaban para sa pagpapahayag ng sarili dito; Sa halip, nahaharap ang mga manlalakbay sa isang malambot na may tanaw na tanawin na may mababang dumadaloy na linya ng linya, nakapagpapaalala sa Passat kaysa sa Insignia.

Alinsunod sa impression na ito, ang impormasyon ay nagmumula sa malinaw na mga bilog na aparato na pinalamutian ng mga coolant at temperatura ng gasa sa gasa at isang display na monochrome. Ang lahat ng mahahalagang kontrol at pag-andar ay naka-grupo nang lohikal, maliban sa mga pindutan ng shut-off ng ESP at ang tulong sa paradahan ng tunog na nakatago sa likod ng isang hindi kapansin pansin na takip. Ang iba pang mga drawbacks sa interior ay nagsasama ng isang bahagyang magaspang na stroke ng controller sa center console, maliit na puwang para sa maliliit na bagay at hindi isang napakahusay na likuran.

Ang mas kahanga-hanga ay ang mga bagong upuan sa harap na may maaaring iurong na suporta sa hita na nagbibigay-daan sa driver at pasahero sa harap na maupo sa isang ergonomic, kahit na medyo mataas, na posisyon, na nagbibigay sa 508 ng mas magandang pagkakataon na makipagkumpitensya para sa mga corporate na customer na may mas malalaking fleet. Ang mga ito ay partikular na tinatarget ng departamento ng marketing ng Peugeot, pati na rin ng "mga taong optimistikong may edad 50 hanggang 69". Ang mga presyo ay mukhang disente din para sa kanilang klase - halimbawa, ang isang 508 na may Aktibong kagamitan at isang 140 hp na dalawang-litro na diesel engine na may dual-zone na awtomatikong air conditioning, cruise control at isang stereo system na may USB port ay nagkakahalaga ng 42 leva.

Gamit ang kagamitang ito, maaaring bumalik ang mga madalas na manlalakbay at iba pang optimist sa kanilang mga pang-araw-araw na gawain pagkatapos ng kaunting masanay - sa kapaligirang may maraming hangin at espasyo, kabilang ang mga upuan sa ikalawang hanay. Ang mas mahabang wheelbase ay nagbibigay sa mga likurang pasahero ng limang sentimetro na higit na legroom kaysa sa 407, na ginagawang ang 508 ay isang hakbang mula sa 607 (oo, ito ay totoo na na-round up namin muli ang buong pamilya ng mga marking).

Gayunpaman, ang Peugeot ay hindi nag-aalok ng isang mayamang arsenal ng mga sistema ng tulong sa pagmamaneho. Nawawala sa listahan ng mga alok ang cruise control na nababagay sa distansya, gayundin ang pagbabago ng lane at mga katulong sa pagsunod, at babala sa pagkapagod ng driver. Na, siyempre, ay hindi nangangahulugan na ang driver ay kailangang ilabas ang kanilang kamay kapag nagmamaniobra - ang mga turn signal ay karaniwan, habang ang mga maliliwanag na bi-xenon na headlight, high beam assist at isang color movable eye level display ay available sa dagdag na bayad.

Ang pinaka importanteng bagay

Kaagad pagkatapos na mag-landing, pinatunayan ng 508 na ang isang tao ay maaaring makaramdam ng lubos na komportable sa pagsakay nang hindi sumisigaw at pumikit. Sa ilalim ng banayad na paghinga ng isang hindi nakakagambalang sistema ng aircon, protektado ng acoustically mula sa pagsabog ng diesel ng isang espesyal na engine capsule, na nakahiwalay mula sa aerodynamic na ingay ng isang salamin ng hangin, ang mga pasahero ng sedan ay nagtagumpay sa mga kilometro nang mahinahon at walang stress.

Ang pilosopiya ng kotseng ito ay malinaw na nakatuon sa pangunahing bagay: hindi ito nagiging tulad ng isang sports car, ang manibela ay hindi direktang hudyat sa bawat detalye sa simento, ngunit wala rin ito ng swinging pseudo-ginhawa ng suspensyon. Samantalang sa nakaraang modelo ay sinubukan ni Peugeot na ikonekta ang isang sports car gamit ang isang komplikadong suspensyon sa harap na may dobleng tatsulok na mga crossbar, noong 508 ang pamamaraan na ito ay nanatiling nakalaan lamang para sa bersyon ng palakasan ng GT. Ang natitirang saklaw ay nakikipag-ugnay sa kalsada sa pamamagitan ng isang mas mura at magaan (12 kg) na front axle tulad ng MacPherson.

Pagsama sa suspensyon ng multi-link sa likuran, ang resulta ay medyo maganda, kahit na walang paggamit ng adaptive dampers. Ang mga maiikling bukol lamang, tulad ng mga hatch cover at grilles, ay may oras na dumaan sa 17-pulgadang gulong at kumakalabog sa mga pasahero sa cabin. Gayunpaman, pinipigilan ng electro-hydraulic power steering ang pag-play sa paligid ng gitna ng manibela at sumusunod sa mga utos ng driver nang malinis at mahinahon. Kung lumipas ang piloto sa pag-ilid ng pag-ilid, ang ESP ay tumutugon nang may malinaw na interbensyon.

Kasuwato ng medyo nasusukat na katatagan na ito, pagkatapos ng paunang katamaran sa ibaba 1500 rpm, maayos at pantay na inililipat ng dalawang litro na diesel ang 320 Nm patungo sa mga gulong sa harap. 140 hp drive nararamdamang sumusunod siya sa mabuting asal kaysa sa malakas na pagganap. Ito ang dahilan kung bakit ang 508 minsan ay napapansin na maging mas mabibigat kaysa sa aktwal na sinusukat na 1583 kilo kapag nagpapabilis. Sa pagsubok, nasiyahan ito sa isang average ng 6,9 liters bawat 100 km, at ang isang mas katamtamang paggamit ng tamang pedal ay nagbibigay-daan para sa mga halagang halos limang litro. Sa kasamaang palad, ang customer ay walang pagkakataon na mag-order ng isang start-stop system kahit na para sa isang karagdagang bayad; mananatili itong nakalaan lamang para sa 1,6-litro e-HDi Blue Lion na bersyon ng ekonomiya na may 112 hp.

Gayunpaman, ang lahat ng mga bersyon ay may isang medyo malaking puno ng kahoy. Kung hanggang kamakailan lamang ay eksaktong 407 litro sa 407 na bagahe na kompartamento, ngayon ang 508 ay mayroong… 508 liters. Hindi, nagbibiro kami, ang bagong modelo ay talagang mayroong 515 litro sa likuran. Sa pamamagitan ng pagtitiklop sa likurang upuan sa backrests, maaari kang mag-load ng 996 liters (hanggang sa linya ng window) o isang maximum na 1381 liters.

Ang mabuting pakikitungo na ito ay isang katangian ng buong kotse, kung saan matagumpay na naihiwalay ng Peugeot ang sarili nito mula sa mga nakaraang modelo at mahusay na isinasama sa mainstream ng middle class.

teksto: Jorn Thomas

larawan: Hans-Dieter Zeifert

Ang aksidente sa Peugeot Connect at ang lunas sa sakuna

Ang lahat ng 508 na may nabigasyon system (pamantayan para sa bersyon ng GT, kung hindi man sa isang karagdagang gastos na 3356 BGN) ay may tinatawag na Connection Box, kabilang ang isang emergency na baterya. Sa pamamagitan ng sistemang ito, maaari kang tumawag para sa tulong sakaling magkaroon ng isang aksidente (gamit ang pindutan ng SOS) o isang aksidente sa trapiko (gamit ang pindutan ng Peugeot).

Ang palitan ay kumokonekta sa isang built-in na libreng SIM-card na gumagana sa sampung mga bansa sa Europa. Gayundin sa mga kaso tulad ng paglawak ng airbag, nakikipag-ugnay ang sasakyan at gumagamit ng pagtuklas ng GPS upang hanapin ang lokasyon ng aksidente. Bilang karagdagan, salamat sa mga sensor ng upuan, alam na niya at maaaring mag-ulat kung gaano karaming mga tao ang nasa kotse at magbigay ng karagdagang impormasyong panteknikal.

Paghusga

Peugeot 508 HDi 140 Aktibo

Sa paglulunsad ng 508, ang mid-range na modelo ng Peugeot ay gumagawa ng isang matagumpay na pagbabalik. Lumilikha ang kotse ng isang komportable at walang stress na karanasan sa pagmamaneho, ngunit hindi ito nagbibigay sa driver ng karamihan sa mga modernong sistema ng tulong sa pagmamaneho.

mga detalyeng teknikal

Peugeot 508 HDi 140 Aktibo
Dami ng pagtatrabaho	-
kapangyarihan	140 k.s. sa 4000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	9,6 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	38 m
Top speed	210 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	6,9 l
Batayang presyo	42 296 levov