Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
nilalaman
Ang magkakaibang mga linya ng katawan ay hindi sapat upang maipasok sa tinaguriang mga kotse na may isport na kaluluwa. Ang kinatawan ng kumpanyang ito ay dapat magkaroon ng higit pa. Una, ang reputasyon. Ang panloob at ang pakiramdam dito ay dapat ding mapailalim dito, na hindi dapat itago ang palakasan.
Nangangahulugan ito na dapat itong masikip at sapat na maluwang upang maginhawa ang paglalakbay ng pamilya. O apat na matanda. Hindi namin dapat kalimutan ang pabagu-bago na chassis, na maaaring mabilis na maging masyadong matigas at hindi komportable. Huling ngunit hindi pa huli, ang engine, gearbox, manibela, preno at lahat ng natitirang mekanika ay dapat na iakma sa lahat ng ito.
Kung titingnan natin ang nakaraan, nalaman natin na ang Peugeot ay hindi nagbigay ng labis na pansin sa mga merito na ito. Hindi bababa sa hindi sa klase na ang 407 ay nasa. Gayunpaman, ang mas maliit na mga modelo ay gumawa ng higit pa para sa kanila. At kapag naiisip natin sila, maaari nating tanggapin na ang Peugeot ay nagtatamasa pa rin ng isang reputasyon para sa mga isportsman na kaluluwa.
Ang 407 na ito ay walang alinlangan na nakumpirma ng form na maaari naming isulat, na sa kasalukuyan ay kumakatawan sa kasukdulan ng pagiging perpekto, kung saan ang kagandahan at pagsalakay ay nagsasama. Matagal na akong hindi nakakailang ng kaakit-akit.
Alam kong hindi ito dahil sa akin. Ang ilan ay nalilito sa kawalaan ng simetrya ng harap at likuran, ngunit salamat dito maaari na rin nating pag-usapan ang tungkol sa bago. Tungkol sa bagong disenyo, na walang alinlangang karapat-dapat na pagbati sa mga taga-disenyo ng Peugeot at nangungunang mga tao. Hindi lamang para sa kanilang trabaho, ngunit lalo na sa kanilang tapang.
Na ang 407 ay talagang isang bagong kotse, mahahanap mo rin sa loob. Hindi mo mahahanap ang pinakamaliit sa inaalok ng 406. Ang mga pagsukat ay bago, tulad ng center console. Bago din ang napakahusay na three-speak leather steering wheel, gear lever at mga upuan.
Sa gayon, ang huli ay walang alinlangan na ang hugis ng dashboard. Dahil sa sobrang patag na salamin ng hangin, kailangan nila itong hilahin palapit sa likuran ng kotse, pinaparamdam sa drayber na parang nakaupo sa isang mas malaking sasakyan sa gulong. Ito, syempre, ay may mga kalamangan, lalo na sa mga tuntunin ng kaligtasan, dahil ang distansya mula sa front bumper hanggang sa driver ay medyo mas malaki.
Sa kabilang banda, ang buwis para dito ay kasama sa paayon na offset ng dalawang upuan sa harap, na maaaring mabilis na maging masyadong maikli (ibig sabihin namin higit sa lahat mga mas mataas na driver), at sa likurang puwang ng upuan. Ito ang pangatlong bagay na dapat na malinaw sa mga kotse na may isportshing kaluluwa. At mahahanap mo rin ito rito.
At hindi lang sa back seat, pati na rin sa trunk. Ang dami ng 430 litro ay hindi mas mababa at hindi ang pinakamahusay sa kung ano ang inaalok ng mga kotse sa klase na ito. Mula sa isang hanay ng mga maleta, sinubukan naming paulit-ulit na itago ang mga putot ng mga pagsubok na sasakyan, ang isa ay kailangang manatili sa labas.
Gayunpaman, kung iisipin natin ang tungkol sa mga benepisyo na inaalok ng 407, kung gayon ang mas maliit na backseat at trunk space ay madaling mapatawad. Ang halatang pag-unlad na ginawa ng 407 sa hinalinhan nito ay mahirap isipin sa mga araw na ito, lalo na sa isang tatak na may ganoong kalakas na reputasyon. Ito ay walang alinlangang karagdagang patunay na ang Peugeot ay tinutukoy na kumuha ng mga bagong hangganan.
Nasa likod na ng gulong, maaari mong maramdaman na ang kotse ay mas compact, na ang mga materyales ay mas mahusay, ang paghawak ay mas tumpak, ang ergonomics ay pinabuting at ang pakiramdam ay mas isportsman. Ang panel ng instrumentong mayaman na kagamitan ay naglalaman ng hanggang sa limang gauge: mga speedometro, bilis ng engine, antas ng gasolina, temperatura ng coolant at langis ng engine.
Lahat ng mga ito ay naka-highlight na may isang puting background at trimmed na may chrome, at glow orange sa gabi. Ang center console ay mayaman na naka-stock, kung saan kailangan mong magbayad ng dagdag na 455.000 tolar, kaya bilang karagdagan sa radyo na may CD player at CD changer at two-way na awtomatikong aircon, maaari mo ring maiisip ang isang telepono at umupo kasama ang isang malaking 7-pulgada (16/9) na kulay ng screen.
At hindi lamang ito para sa pag-navigate, ngunit maaari mo ring panoorin ang mga pelikula sa DVD dito kung nais mo. Ngunit hindi lang iyon. Marami sa mga pagpapaandar na isinama sa center console ay maaari ding mapatakbo nang pasalita. Sa gayon, ito ay isang bagay na karaniwang nakakaranas lamang tayo sa pinakamahal na limousine, at doon mas mahal ang mga ito.
Kahit na hindi ka pipiliin para sa mahusay na naka-stock na center console, dapat pa ring tanggapin na sa label na 407 2.2 16V ST Sport, nakakakuha ka pa rin ng isang napaka-disenteng kotse.
Bilang karagdagan sa lahat ng kinakailangang kaligtasan, mayroon ding mga aksesorya tulad ng ESP, ABS, ASR at AFU (emergency braking system), mayroon ding electrically adjustable lahat ng apat na bintana sa mga pintuan at sa labas ng mga salamin sa likuran (sila ay natitiklop din), remote pagla-lock, sensor ng ulan at biyahe computer, two-way na awtomatikong aircon at radyo na may CD player. Bukod dito, sulit na banggitin muna sa lahat kung ano ang ibig sabihin para sa driver. At kung ikaw ay isa sa mga marunong mag-enjoy sa biyahe, mas pahahalagahan mo pa ito.
Na ang 407 na lumangoy sa mga isportsman na tubig ay hindi lamang makikita sa harap ng bukas na panga na tulad ng pating, mga ilaw ng fog at 17-pulgada na mga gulong na naging pamantayan sa kit na ito. Gaano kalala ang nais niyang lumutang ang 407 sa mga tubig na ito, maaari mong maramdaman kapag sumakay ka dito at nahuli sa pagitan ng mga baluktot.
Huwag magkamali, kahit na ang isang perpektong normal na 120 km / h na pagsakay sa highway sa ikaanim na gamit ay maaaring maging napaka kasiya-siya. Ngunit alam na niya ito 406. Ngunit hindi siya napunta sa mga sulok ng mas maraming rookie. Ang mahusay na chassis na may dobleng triangular cross-riles sa harap at multi-link axle sa likuran, pati na rin ang kumbinasyon ng isang malakas na 2-litro engine at isang anim na bilis na manu-manong paghahatid, ay tiyak na isang mahusay na resipe para sa lahat. isang bagay na mas matipuno.
Siyempre, hindi mo dapat isipin ang tungkol sa pagkonsumo ng gasolina, dahil sa kabila ng katotohanang ang engine ay may apat na mga silindro lamang, malamang na hindi mahulog sa ibaba 10 litro bawat daang kilometro. Ito ang dahilan kung bakit mag-alala sa iyo ang iba pang mga bagay. Halimbawa, ang kakayahang umangkop at tunog ng engine na tinawag nito sa itaas ng bilang 5000 sa rev counter. Sa kabila ng katotohanang ang pagpabilis mula sa pagtigil hanggang sa 100 km / h ay hindi kasama sa bilang ng mga maximum at kahit sa kabila ng katotohanang ang electronics ay tumitigil sa pag-iniksyon sa 6000 rpm.
Ngunit ang mahusay na pagpoposisyon, nakikipag-usap at medyo tuwid na pagpipiloto at mahusay na preno ay hindi ka lamang pinanghihinaan ng loob kapag tumingin ka sa mga sulok sa harap mo. At ito sa kabila ng katotohanang awtomatiko na kinukuha ng electronics ang gawain ng ESP sa sandaling lumampas sa bilis na 30 km / h. Sa kasamaang palad, na-program na ito upang pahintulutan ang kotse na madulas nang kaunti, bagaman pagkatapos ay tinatama nito nang medyo.
Ito ang karagdagang katibayan ng hinahangad ng 407. At walang alinlangan na sa hinaharap ay mas kaunti ang paguusapan natin tungkol sa sopistikadong kagandahan ng Apat na Daang Pito, na malinaw na labis na nagawa ng Peugeot, at samakatuwid ay higit pa tungkol sa ang sopistikadong pananalakay.
Pangalawang opinyon
Peter Humar
Sinabi ng Pranses tungkol sa bagong 407: "Sa wakas, isang kotse muli." Sa personal, mas nakakasama ko ang kanyang hinalinhan. Ang 407 ay hindi lamang ako naniwala sa anumang lugar upang sabihin na ito ay talagang mabuti o mas mahusay kaysa sa kumpetisyon. Marahil ay sobra ang aking inaasahan, ngunit sa klase na ito nag-drive ako ng mga kotse na mas maraming "kotse" kaysa sa Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Gusto ko ang disenyo, na kung saan ay hindi kakaiba, dahil sa totoo lang ay naglalandi ito sa palakasan. Para sa isang kotse na Peugeot, ang posisyon sa pagmamaneho ay medyo maganda, nagustuhan ko rin ang pag-unlad ng engine (tahimik at kalmado ang apat na silindro), kapag nagpapalipat-lipat lamang ng mga gears ... mabuti, may tamang nararamdaman mo ang bawat gear! Gayunpaman, walang anuman sa kotseng ito na pipigilan akong makatulog.
Matevž Koroshec
Larawan ni Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 24.161,24 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 30.274,58 € |
| Lakas: | 116kW (158 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Pinakamataas na bilis: | 220 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,0l / 100km |
| Garantiya: | Pangkalahatang warranty 2 taon na walang limitasyong agwat ng mga milya, warranty ng kalawang 12 taon, warranty ng barnisan 3 taon, warranty ng mobile device 2 taon. |
| Pagbabago ng langis bawat | 30.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 356,79 € |
|---|---|
| Gasolina: | 9.403,44 € |
| Mga Gulong (1) | 3.428,48 € |
| Pagkawala ng halaga (sa loob ng 5 taon): | (5 taon) 19.612,75 € |
| Sapilitang seguro: | 3.403,02 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 4.513,02 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 40.724,17 0,41 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 86,0 × 96,0 mm - displacement 2230 cm3 - compression ratio 10,8:1 - maximum power 116 kW (158 hp) s.) sa 5650 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 18,1 m / s - tiyak na kapangyarihan 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 217 Nm sa 3900 rpm / min - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro - multipoint injection. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,077 1,783; II. 1,194 na oras; III. 0,902 oras; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; reverse 4,929 - differential 6 - rims 15J × 215 - gulong 55/17 R 2,21, rolling circumference 1000 m - bilis sa VI. gear sa 59,4 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 220 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,1 s - pagkonsumo ng gasolina (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Transportasyon at suspensyon: | sedan - 4 na pinto, 5 upuan - self-supporting body - auxiliary frame, front individual suspensions, spring legs, double triangular cross beams, stabilizer - rear auxiliary frame, multi-directional axle (triangular, double transverse at longitudinal guides), coil spring , telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear drum, mechanical parking brake sa rear wheels (lever between seats) - rack and pinion steering wheel, power steering, 2,8 turns between extreme points. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1480 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2040 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 1500 kg, walang preno 500 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 100 kg. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1811 mm - front track 1560 mm - rear track 1526 mm - ground clearance 12,0 m. |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1540 mm, likuran 1530 mm - haba ng upuan sa harap 540 mm, upuan sa likuran 490 mm - diameter ng handlebar 385 mm - tangke ng gasolina 47 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na may karaniwang pamantayan ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5L): 1 × backpack (20 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Mga Gulong: Pirelli P7 | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,1 taon ( 131 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 31,0 taon ( 171 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 10,6 (IV.) S |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 14,1 (V.) p |
| Pinakamataas na bilis: | 217km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,7l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 13,6l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 36,7m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 51dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 51dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 51dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 61dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 57dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-3 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 65dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 63dB |
| Ingay ingay: | 36dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (344/420)
Walang duda na ang 407 ay malayo sa unahan nito. Hindi bababa sa kapag naisip namin ang tungkol sa mga dynamics nito. Ang ilan ay makaligtaan ang isang mas maluwang na puno ng kahoy at interior. Ngunit halatang nalalapat ito sa lahat ng mga kotse na may isang mas isporting kaluluwa. At ang 407 2.2 16V ST Sport ay walang alinlangan na isa sa mga ito.
Panlabas (14/15)
407 ay gumagana nang maayos at maganda. Ang ilan ay maaari lamang madapa sa kawalaan ng simetrya sa harap at likod.
Panloob (121/140)
Ang mga materyales ay mas mahusay, tulad ng ergonomics. Gayunpaman, ang mga nakatatanda ay nagreklamo tungkol sa kakulangan ng headroom sa harap at mga binti sa likod.
Engine, paghahatid (30
/ 40)Pinatutunayan ng engine ang pagkakaroon nito (ST Sport) at maaari rin itong maitala para sa isang 6-speed gearbox. Sa kasamaang palad, hindi ito nalalapat sa kawastuhan ng overflow nito.
Pagganap sa pagmamaneho (78
/ 95)Ang dynamics ng "Apat na raan at pito" ay umusbong na hindi kapani-paniwala. Ang manibela ay nakikipag-usap at ang chassis ay mahusay kapag nakakulong.
Pagganap (26/35)
Maraming mga kakumpitensya ang nangangako ng higit pa (pagpapabilis), ngunit ang Peugeot na ito ay maaari pa ring maging isang buhay na buhay na kotse.
Seguridad (32/45)
Mayroon itong halos lahat. Nais lamang naming ibalik ang kaunti pang transparency. Maaari din itong mabili gamit ang PDC.
ekonomya
Dito hindi ginagawa ng pinakamahusay ang Peugeot. Ang makina ay gluttonous, ang warranty ay average lamang, at ang presyo ng kotse ay mahirap para makamit ng marami.
Pinupuri at sinisisi namin
anyo
mas mahusay na mga materyales sa interior
posisyon at dynamics ng kalsada
nakikipag-usap steering gear
mga ratio ng paghahatid
kaaya-ayang pagganap ng makina
pakiramdam ng kaluwagan sa likod ng gulong
upuan sa harap (mga senior driver)
upuan sa likod ng bangko
operasyon ng air conditioner (malaking salamin ng mata)
gearbox (shift ng gear)
