Nagmaneho kami - Kawasaki Z650 // Z'adetek nang buo

Hindi ako magsisinungaling, ngunit lahat tayo na madalas sumakay ng mas malalaking bisikleta na may malaking reserbang kapangyarihan ay minsan ay medyo hindi patas sa isang makinang tulad nitong Kawasaki Z650. Mayroong anim na modelo sa Kawasaki Z motorcycle family. Para sa mga teenager ay narito ang Z125, para sa mga nagsisimula sa pagmamaneho ng mga paaralan, sa mga hindi gaanong maunlad na mga merkado ay mayroong Z400 at pagkatapos ay ang Z650 na aking minamaneho dito sa Espanya. Tatlo pang bisikleta ang sumusunod para sa mas may karanasan pati na rin sa mas hinihingi na mga sakay: ang Z9000 na sinakyan namin kamakailan, ang Z1000 at ang Z H2 na may positive-drive na makina na maaaring gumawa ng hanggang 200 lakas-kabayo. Ang pagsubok na Z650 ay tiyak na hindi tulad ng isang atleta at hindi isang brutalist, ngunit gayunpaman ito ay malinaw na nagpapahiwatig na ito ay kabilang sa berdeng pamilyang ito. Hindi niya itinatago ang kanyang DNA record.

Sa panlabas, ang bagong henerasyon ay mukhang mahusay, seryoso at sapat na agresibo na moderno upang makuha ang mata ng isang motorsiklo. Sa tatlong mga kumbinasyon nakita namin ang kawasaki na berde, na nangangahulugang isport. Ang mga kombinasyon ng kulay na magagamit para sa modelo ng 2020 ay itim na may berde, lime green na may itim, at puti ng perlas na may berde. Ang isang bagung-bagong maskara na may isang makikilalang ilaw ay siyang seryoso, may sapat na gulang. Kahit na ang upuan sa palakasan na may isang maikli at matulis na fastback, sa ilalim ng kung saan ang mga ilaw sa taas ng katangian na disenyo ng Ze'ev ay nagpapahiram ng pagiging isport. Sa parehong oras, syempre, palagi kong tinatanong ang aking sarili kung aling upuan ng pasahero ang gusto kong puntahan dahil ito ay napakaliit, ngunit kung pipilitin mo sila nang kaunti, maaari mong mabilis na pumunta sa dagat o maglakbay sa mga burol dumadaan ang paikot na bundok.

Iyon ay sinabi, kailangan kong ituro ang ergonomya, na sadyang ginawa upang magkasya nang bahagya ang mas maikling mga tao. Kasama rin sa grupong ito ang mga kababaihan, na malinaw na pinag-isipan ni Kawasaki. Salamat sa mababang upuan at tatsulok na nabuo ng mga pedal at manibela, komportable para sa lahat na hindi lalampas sa 180 cm na maupo dito. Ako mismo ay nasa hangganang ito, at samakatuwid, kahit na sa mungkahi ng mga empleyado ng Kawasaki, ako inabot ang nakataas na upuan sa pagtatanghal. Ito ay magtataas ng taas mula sa lupa ng 3cm. Dahil ito ay mas may palaman at mas kumportable din, ito ay isang matalinong galaw dahil ginawa ko ang unang bahagi ng test lap nang mas kumportable kaysa sa ikalawang bahagi, noong kailangan kong isuko ang nakataas na upuan sa isang kapwa mamamahayag. Sa karaniwang taas, ang aking mga binti ay masyadong baluktot para sa aking taas, na sinimulan kong maramdaman pagkatapos ng isang magandang 30 kilometro. Gayunpaman, para sa mga may bahagyang mas maikli na mga binti, gagawin ang karaniwang taas. Sa personal, nais kong ang mga manibela ay medyo bukas at halos isang pulgada ang lapad sa bawat panig. Ngunit muli, narito ang katotohanan na ang aking taas ay hindi ang nasa isip ng Kawasaki noong nakakuha sila ng mga pulgada sa bike na ito. Dahil ito ay compact at, siyempre, na may isang maikling wheelbase, ito ay inaasahan na maging napakadaling magmaneho. Sa mga sulok at sa lungsod, ito ay talagang magaan at perpekto para sa mga nagsisimula. Bagama't medyo minamaliit ko ang suspensyon noong una, na hindi mukhang o nagpapakita ng anumang mga frills, pagkatapos kong mabuksan ang throttle nang mas konkreto ng kaunti, nagulat ako nang makitang ito ay maasahan, mahinahon at napakahusay, kahit na dinamiko. Ang isang baguhang rider ay hindi kailanman makakaikot sa mga sulok nang kasing bilis ng ginagawa ko, ngunit nasiyahan pa rin ako sa kadalian ng paglipat mula sa sulok patungo sa sulok. Gayundin sa isang ligtas na posisyon sa pagliko at may kamangha-manghang motor.

Ang mga makina ay isang hiwalay na kabanata. Hindi pa ako nakapagmaneho ng ganito sa klaseng ito. Ang inline-two-cylinder engine, na bumubuo ng 68 "horsepower" sa 8.000 rpm, ay hindi kapani-paniwalang maraming nalalaman. Dito ito ay tinutulungan ng isang mahusay na metalikang kuwintas na 64 Nm sa 6.700 rpm. Gayunpaman, sa pagsasagawa, nangangahulugan ito ng maliit na paglipat ng gear sa isang mahusay na gearbox at ang kakayahang maglibot sa mga sulok sa ikaapat na gear, kung saan dapat na karaniwang ginagamit ang ikatlong gear. Halos hindi na ako lumipat sa iba habang nasa biyahe mismo. Kahit na umiikot sa mga bilog, hindi mo na kailangang lumipat sa pangalawang gear, ngunit sapat na ang pangatlo at ikaapat, at pagkatapos ay katamtaman mong iikot ang throttle at mapabilis nang maayos. Isa ito sa mga dahilan kung bakit ang Kawasaki Z650 ay hindi hinihingi at mahusay para sa pag-aaral na magmaneho, dahil ito ay mapagpatawad at hindi nakakaabala sa iyo kapag ikaw ay masyadong mataas sa harap ng isang intersection o pumipihit sa gear. Sa kasamaang palad, sa 120 km/h ito ay umiihip na nang malakas, at sapat na ang lakas ng makina para walang kahirap-hirap na imaneho ito sa paligid ng track sa bilis na 130 km/h. Sinasabi ng Kawasaki sa mga numero ng pag-apruba na umabot ito sa bilis na 191 km/ h. Hindi masama para sa dami na ito at hindi masamang pagkonsumo ng gasolina. Opisyal na inaangkin nila ang 4,3 litro bawat 100 km, at ang on-board na computer sa dulo ng ikot ng pagsubok ay nagpakita ng 5,4 litro bawat 100 km. Ngunit dapat kong tandaan na sa pagitan ay may napakaraming pumipiga ng gas para sa mga pangangailangan ng pagkuha ng litrato at paggawa ng pelikula sa saradong kalsada. Sa anumang kaso, sa aming grupo sa isang bundok na paikot-ikot na kalsada, dinala namin ito sa linya ng pagtatapos nang napakabilis, dahil ang kalsada ay nag-imbita sa amin sa kasiyahan na ito.

Hindi ko inakalang gugustuhin ko ang isang bisikleta na ipinakita ng gumagawa bilang isang modelo sa antas ng pagpasok. Mapapansin na kailangan ko ring tandaan ng hindi bababa sa dalawang mga bahagi. Mga maaasahang preno na may isang sistema ng ABS, na hindi advanced at naaayos, ngunit napakahalaga at simple para sa naturang bisikleta, ngunit napaka kapaki-pakinabang. Una sa lahat, ito lamang ang kulay ng TFT na kulay sa klase nito. Tugma din ito sa smartphone at makikita mo sa screen kung may tumatawag sa iyo o kapag nakatanggap ka ng isang SMS sa iyong telepono. Sa lahat ng magagamit na data, napalampas ko ang pagpapakita ng temperatura sa labas, ngunit maaari kong purihin ang kadalian ng paggamit sa pamamagitan lamang ng dalawang mga pindutan sa ibaba ng screen. Ito ay hindi kumplikado, hindi ang pinaka-teknolohikal na advanced, ngunit transparent at kapaki-pakinabang.

At magkano ang halaga ng Z650? Ang pangunahing bersyon ay magiging iyo para sa 6.903 euro at ang SE bersyon (espesyal na bersyon: itim at puti) para sa 7.003 euro. Ang agwat ng serbisyo ay tinatantya sa bawat 12.000 kilometro, na isa ring mahalagang tagapagpahiwatig.