Nagmaneho kami sa paligid ng Roma: Vespa LX / S 125/150 IE na may bagong 3V engine

(Iz Avto magazina 13/2012)

teksto: Matevž Hribar, larawan: Vespa

Sa isang press conference sa gitna ng Roma, isang minutong biyahe mula sa Vatican, tinanong ng isang kasamahan sa Croatia kung ano ang bago tungkol sa Vespa bukod sa makina. Sinundan ito ng isang diplomatikong sagot na dooolg, kung paano nagbebenta ng mabuti ang Vespa, kung gaano ito istilo perpekto at maalamat, at iyon ang dahilan kung bakit mayroong isang pang-unawa sa Piaggio na walang point sa pagbabago nito at blah blah blah. Ang maikling sagot ay maaaring: kaunti, mas legroom, iba't ibang metro ng katawan sa modelo ng S at ... At sulat sa katawan ng sheet metal na may idinagdag na mga titik 3V... Kaya, ang puso ng pagmamaneho ay bago, na unang binuhay muli sa Vespa, at kalaunan, syempre, mahahanap ang lugar nito sa iba pang mga modelo ng pangkat ng Piaggio.

Humihinga ito sa apat na mga stroke sa pamamagitan ng dalawang paggamit at maubos na mga balbula at nabuhay nang mas mabilis at mas tahimik sa isang bagong electric starter. Dahil dinisenyo ang mga ito kasama ang dalawang pangunahing layunin ng pagtaas ng lakas at pagbawas ng pagkonsumo ng gasolina (na sumasalungat sa bawat isa), nagbigay sila ng mas kaunting panloob na alitan, mas mahusay na paglamig (hangin pa rin) at mas kaunting timbang. Ang halaman sa bilis na 50 km / h ay nagdeklara ng pagkonsumo ng 55 kilometro bawat litro (o higit pang domestic 1,8 l / 100 km), na hindi namin nagawang subukan sa Roman asphalt at cobblestones sa halos dalawang oras na mga paglalakbay.

Maaari lang namin subukan bagong starter (gumagana!) at pagganap, na kung saan ay nakakagulat na isinasaalang-alang ang laki ng engine. Kapag naidagdag ang gas, ang paghahatid ay "naniningil" nang mabilis at mahusay, marahil ay may sasabihin kahit na ito ay sumasabog. Nabigo kaming subukan ang maximum na bilis, ngunit ang scooter ay mabilis na bumilis sa 80 km / h. Kapansin-pansin, ang driver na nasa 150cc na bersyon sa mga iligal na karera mula sa mga ilaw ng trapiko hanggang sa mga ilaw ng trapiko ay hindi masyadong malayo sa driver mula sa 125cc. Ang mga motorista ay bahagya na pinipiga ang mga hawak habang lumilipad na kami sa mga interseksyon sa Vespa.

Kumusta Roma. Sa iyong listahan ng pakikipagsapalaran, i-double-highlight ang iyong paglalakbay sa Roma, mas mabuti ang isang Vespa. Ang Ljubljana ay isang pangkaraniwan ding inip ng Biyernes ng hapon habang ang nagtatrabaho bansa at mga mag-aaral ay nagtungo sa kanilang mga bahay upang matugunan ang kilusang Romano. Bagaman naglalakbay kami sa isang organisado (mabuti, oo) na pangkat, malamang na nakagawa kami ng halos 72 mga paglabag sa trapiko bawat milya na nalakbay. Hindi ito gagana sa ibang paraan, kung hindi man tatagal ang pagsubok sa tatlo sa halip na isang oras.

Pagganap ng pagmamaneho Ang Vespas ay hindi nagbago: mas mahusay silang sumakay kaysa sa mas matandang PXs, ngunit ang klase pa rin ay hindi mapakali kaysa sa mga modernong scooter na may malalaking gulong. Ang mga may problema ay ang paglalagay ng mga bato, kung saan ang isang mahigpit na mahigpit na paghawak sa manibela at pagpapatahimik sa nerbiyos ay makakatulong. Gayunpaman, ang maliliit na gulong na may standard na mga gulong Sava o Michelin ay may mga kalamangan: kagalingan ng kamay... Ang direksyon ay biglang nagbago at may kaunting pagkapagod sa driver (tulungan ang tagapag-alaga ng anghel, tulungan kami kung gaano karami ang mga iyon, at gawin ito sa maikling mga pakpak upang hindi mo mapansin ang basurahan na nakausli mula sa kalsada).

Tama ba ang integral helmet sa ilalim ng upuan na bubukas na may magkakahiwalay na kandado sa gilid? Ang aking XL ay hindi, gaano man kaliit ito. Ang Vespa ay gawa sa Italyano? Hmm, syempre, oo, alam ko iyon, kung bakit ito ay isang bagay na nalalaman nang una. Ang mas malalaking "flip flop" ay natagpuan sa mga kotse nang maraming beses na mas mahal ... Ang mga switch ba ay ergonomic at ang mga sensor ay transparent? Eh, mahalaga ba talaga?

Sa paghahanap ng isang naka-istilong bike, maaari mong ligtas na huwag pansinin ang mga kakumpitensya (o sa halip, plagiarism). Ang Vespa ay isang sapat na magandang produkto, at gayon pa man ang Vespa.