Nagmaneho kami: Renault Megane RS - baka mas kaunti?

Sa unang tingin, mahirap sagutin ang katanungang ito, dahil wala pa kaming natatanggap na impormasyon tungkol sa kung magkano ang gastos sa internasyonal na pagtatanghal, kung saan pinatakbo din namin ito sa aspalto ng Spanish circuit na Jerez. Namely, ang Megane RS ay palaging isa sa mga pinakamurang kotse ng uri nito at, syempre, isa sa pinakamabilis sa track ng karera. Huling ngunit hindi pa huli, ang iba't ibang mga bersyon nito ay paulit-ulit na nagtatakda ng mga record ng lap sa sikat na Nurburgring Nordschleife, at ang bagong RS ay hindi pa (maaari?) Ipagmamalaki iyon.

Malinaw na hindi siya ang pinakamalakas. Nagpasya ang Renault Sport (sa diwa ng modernidad) na bawasan ang laki ng makina mula sa dalawa hanggang 1,8 litro, ngunit ang lakas ay bahagyang higit pa sa kung ano ang mayroon ang Megane RS sa ngayon - 205 kilowatts o 280 sa halip na 275 lakas-kabayo ", dahil ito ang pinakamakapangyarihang bersyon Tropeo. Ngunit agad na dapat tandaan na ito ay simula lamang: 205 kilowatts ang kapangyarihan ng batayang bersyon ng Megane RS, na makakatanggap ng isa pang bersyon ng Tropeo para sa 20 "kabayo" sa pagtatapos ng taon, at ito ay malamang na maaga o huli ay susundin pa nila ang mga bersyon na may markang Cup, R at mga katulad nito - at, siyempre, mas malakas na mga makina at mas matinding mga setting ng chassis.

Ang 1,8-litro engine ay may mga ugat sa Nissan (ang block nito ay nagmula sa pinakabagong henerasyon na 1,6-litro na apat na silindro na makina, na siyang batayan din ng makina ng Clia RS), at ang mga inhinyero ng Renault Sport ay nagdagdag ng isang bagong ulo na may mas mahusay na paglamig at mas matatag na istraktura. Mayroon ding isang bagong seksyon ng paggamit, siyempre na-optimize para sa paggamit ng isang twin-scroll turbocharger, na responsable hindi lamang para sa kasaganaan ng metalikang kuwintas sa mababang bilis (390 metro ng Newton na magagamit mula sa 2.400 rpm), ngunit para rin sa tuloy-tuloy. supply ng kuryente mula sa pinakamaliit na bilis hanggang sa pulang patlang (kung hindi man ang engine ay umiikot ng hanggang pitong libong rpm). Bilang karagdagan, idinagdag nila sa makina ang paggamot sa ibabaw na matatagpuan sa mas mahal na mga kotse, at syempre, na-optimize ito para sa isportsman na paggamit sa bahagi ng electronics. Huling ngunit hindi pa huli, ang Alpina A110 sports car ay pinalakas ng halos parehong engine.

Maligayang pagdating, ngunit depende sa layunin ng sasakyan, ang epekto ay nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina o emissions. Kung ihahambing sa hinalinhan nito, nabawasan ito ng halos 10 porsyento, at ang kotse ay naging mas mabilis, dahil tumatagal lamang ng 100 segundo upang maabot ang 5,8 kilometro bawat oras.

Bago para sa Megana RS ay ang dual-clutch transmission din. Sumasali ito sa classic na anim na bilis na manual na nakasanayan na namin, ngunit mayroon itong anim na gear at ilang cool na feature, mula sa starter hanggang gear skipping - at ang operasyon nito ay maaaring isaayos mula sa pinakakomportable hanggang sa karera, matatag at mapagpasyang. . Isa pang kawili-wiling katotohanan: kung pipiliin mo ang isang manu-manong paghahatid, makakakuha ka ng isang klasikong handbrake lever, at kung ito ay isang dual clutch, pagkatapos ay isang electronic button lamang.

Ang kilalang Multi-Sense system ay nag-aalaga sa pag-angkop ng pag-uugali ng kotse sa kagustuhan ng driver, na, bilang karagdagan sa gearbox, engine response at manibela, kinokontrol o inaayos ang four-wheel steering system. Tinitiyak ng huli na ang mga gulong sa likuran ay lumiliko sa tapat na direksyon patungo sa harap sa mas mababang bilis (para sa mas madaling paghawak at pagtugon sa mga sulok hanggang 2,7 degrees) at sa mas mataas na bilis sa parehong direksyon (para sa higit na katatagan sa mas mabilis na mga sulok). , pataas sa 1 degree). degree). Ang limitasyon sa pagitan ng mga operating mode ay nakatakda sa 60 kilometro bawat oras, at sa Race mode - 100 kilometro bawat oras. Naka-disable din ang ESP stabilization system sa oras na ito, at masusulit ng driver ang Torsn mechanical limited-slip differential at ang mas malakas na chassis sa mas mabagal na sulok (oo, ang mga sulok sa ibaba ng bilis na ito ay mabagal, hindi mabilis). Ang una ay may mas malawak na saklaw ng pagpapatakbo kaysa sa hinalinhan nito, dahil tumatakbo ito sa 25% mula sa gas (dating 30) at 45% (mula sa 35) sa ilalim ng matigas na acceleration. Kapag idinagdag namin doon ang 10 porsiyentong stiffer chassis ng bersyon ng Cup, mabilis na lumalabas na ang track (o kalsada) na posisyon ay ang pinakamalakas na asset ng Megane RS.

Tulad ng dati, ang bagong Megane RS ay magiging available na may dalawang uri ng chassis (bago pa dumating ang mga mas cool na bersyon): Sport at Cup. Ang una ay medyo malambot at mas angkop para sa mga normal na kalsada na may hindi masyadong patterned pattern, ang pangalawa - sa race track. Iyon ang isa sa mga dahilan kung bakit mayroon itong unang electronic differential lock at ang pangalawa ay kasama ang nabanggit na Torsen - na parehong may kasamang karagdagang hydraulic damper sa dulo ng chassis travel (sa halip na ang mga klasikong goma).

Sinubukan namin ang bersyon gamit ang isang sports chassis sa mga bukas na kalsada, hindi rin masama, sa paligid ng Jerez, at dapat aminin na ganap itong umaangkop sa character na pampalakasan ng pamilya (ngayon ay limang pintuan lamang) ng Megane RS. Tama iyan upang maging palakasan, ngunit pinapalambot din nito ang mga seryosong paga. Dahil mayroon itong mas malambot na bukal, shock absorbers at stabilizer kaysa sa tsasis ng Cup, medyo mas mabilis din ito, ang likuran ay madaling madulas at napakontrol, kaya't mapaglaruan ang kotse (at umasa sa mahigpit na pagkakahawak ng mga gulong sa harap ) kahit sa normal na kalsada. Ang tsasis ng Cup ay malinaw na mas mahigpit (at mas mababa sa 5 millimeter na mas mababa), ang likuran ay hindi gaanong maliksi, at sa pangkalahatan ay binibigyan ang kotse ng pakiramdam na ayaw nitong maging mapaglarong, ngunit isang seryosong tool para sa mahusay na mga resulta sa track ng lahi.

Ang preno ay mas malaki (ngayon ay 355mm disc) at mas malakas kaysa sa nakaraang henerasyon, at sa track, lumabas na, tulad ng mga hinalinhan nito, hindi na kailangang magalala tungkol sa sobrang pag-init o kung paano ito makakaapekto sa kanilang pagganap.

Siyempre, ang Megane RS ay mayroon pa ring maraming pantulong o kagamitang pangkaligtasan – mula sa aktibong cruise control hanggang sa blind spot monitoring, awtomatikong emergency braking, traffic sign recognition at awtomatikong paradahan – sa kabila ng pagiging isang atleta. Ang pinakamasamang bahagi ng bagong Megane RS ay (siyempre) ang R-Link infotainment system, na nananatiling awkward, mabagal at nakikitang petsa. Ang totoo, gayunpaman, ay nagdagdag sila ng isang RS monitor system na hindi lamang nagpapakita ng data ng lahi, ngunit pinapayagan din ang driver na i-record ang kanilang data sa pagmamaneho at video footage mula sa iba't ibang mga sensor (speed, gear, steering wheel, 4Control system operation, atbp.). parami nang parami).

Siyempre, ang disenyo ng Megane RS ay malinaw na nakahiwalay din sa natitirang Megane. Ito ay 60 millimeter na mas malawak kaysa sa harap na mga fender at 45 millimeter sa likuran, ito ay mas mababa ng 5 millimeter (kumpara sa Megane GT), at syempre, ang mga aerodynamic accessories ay malinaw na nakikita sa harap at likuran. Bilang karagdagan, ang karaniwang RS Vision LED lights ay may mas malawak na saklaw kaysa sa mga klasikong. Ang bawat isa ay binubuo ng siyam na light blocks, nahahati sa tatlong mga grupo (sa anyo ng isang checkered flag), na nagbibigay ng pagsasama ng mataas at mababang sinag, mga ilaw ng hamog at direksyon ng ilaw ng pagkagulo.

Kaya, nililinaw ng Megane RS mula sa labas kung sino ang nais nito at kung ano ito: isang napakabilis, ngunit araw-araw pa rin (hindi bababa sa isang sports chassis) kapaki-pakinabang na limousine, na kabilang sa pinakamabilis na mga kotse sa klase nito. Sa ngayon At kung ang Megane RS ay magiging abot-kayang tulad ng dati (ayon sa aming mga pagtatantya, ito ay magiging medyo mas mahal, ngunit ang presyo ay pa rin bahagyang mas mataas sa 29 o mas mababa sa 30 libo), kung gayon hindi kailangang matakot para sa tagumpay nito .

Labinlimang taon

Ngayong taon ipinagdiriwang ng Megane RS ang ika-15 anibersaryo nito. Ito ay ipinakita sa Frankfurt Motor Show noong 2003 (ito ang pangalawang henerasyon na Megane, ang una ay walang bersyon ng palakasan), may kakayahang paunlarin ang 225 lakas-kabayo at pinahanga lalo na ang front axle, na nagbibigay ng mahusay na pagtugon at kaunting impluwensya sa pagpipiloto. control. Ang pangalawang henerasyon ay lumitaw sa mga kalsada noong 2009, at ang lakas ay tumaas sa 250 "horsepower". Siyempre, kapwa napahanga ang mga espesyal na bersyon, mula sa unang bersyon ng 2005 Trophy hanggang sa two-seater na nilagyan ng R26.R roll cage, na 100 kg mas magaan at nagtakda ng isang record sa Nordschleif, at ang pangalawang henerasyon na Tropeo na may 265 kabayo at bersyon Trophy 275 at Trophy-R, na nagtakda ng record ng North Loop para sa Renault Sport sa ikatlong pagkakataon.

Tropeo? Syempre!

Siyempre, ang bagong Megane RS ay makakakuha din ng mas malakas at mas mabilis na mga bersyon. Una, sa katapusan ng taong ito (tulad ng 2019 model year) ang Tropeo ay magkakaroon ng 220 kilowatts o 300 "kabayo" at isang mas matalas na tsasis, ngunit malinaw na magkakaroon ng isa pang bersyon na may titik R. , at mga bersyon na nakatuon. sa Formula 1 , at ilang iba pa, siyempre, na may ilang porsyentong mas malakas na makina at mas matinding chassis. Ang mga gulong ay magiging mas malaki (19 pulgada) at ang iron/aluminum mix brakes ay magiging standard, nasa listahan na ng mga accessories ng Cup version, na nagpapagaan sa bawat sulok ng kotse ng 1,8 kg. Kung ito ay sapat na upang magtakda ng mga bagong rekord sa Nordschleife para sa produksyon ng mga front-wheel drive na kotse ay nananatiling makikita. Maging ang (nakamotor na) kompetisyon ay malabong ding matapos.