MB Viano 3.0 CDI Ambient
Isang courier sa mundo ng mga limousine ng negosyo, o, mas simple, isang elepante sa china. Sa karamihan ng mga kaso, ang nasabing proyekto ay tiyak na mapapahamak. Walang maraming mga tatak ng kotse sa mundo na maaaring makabuo ng isang bagay tulad nito. Dalawa, siguro tatlo. Ngunit ang isa sa kanila ay tiyak na Mercedes-Benz.
Mag-download ng pagsubok sa PDF: Mercedes-Benz Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
Para magtagumpay ang isang proyekto sa negosyo ng van, hindi bababa sa dalawang mga kundisyon ang dapat matugunan: isang mahusay na pundasyon (basahin: van) at mga taong karanasan sa mundo ng limousine ng negosyo. Ang Mercedes-Benz ay walang problema dito, at upang maging matapat, ang ideya ng isang marangyang van ay hindi halos kapintasan dahil maaaring sa unang tingin.
Magsimula na tayo Papasok ka sa Viana nang patayo, bahagyang ikiling ang iyong itaas na katawan pasulong, at higit sa lahat komportable at walang labis na pag-igting. Para sa mga sedan sa negosyo tulad ng E-Class, iba ang kuwento. Ang pang-itaas na katawan ay higit na baluktot, ang mga binti ay baluktot, at ang posisyon ng pagkakaupo ay mas hindi kaaya-aya kaysa sa dapat para sa isang sedan. Totoo ito lalo na para sa mga kababaihan sa masikip na mga palda.
Magparamdam tayo. Sa harap, sa dalawang upuan sa harap, hindi mo mapapansin ang malalaking pagkakaiba. Sa wakas, ang parehong mga pasahero - driver at co-driver - sa parehong mga kaso ay may sariling upuan at sapat na espasyo upang umupo nang kumportable. Gayunpaman, mas malaki ang pagkakaiba sa likuran, lalo na kung pipiliin mo ang Ambiente package. Sa kasong ito, sa halip na dalawang bangko, makakakuha ka ng apat na indibidwal na upuan na may lahat ng kinakailangang kaginhawahan, na maaaring ilipat sa pahaba na direksyon (mga riles), paikutin at nakatiklop, ang backrest ay maaaring iakma ayon sa ninanais, bawat isa sa kanila maliban sa unan at built-in na seat belt. mga kamay ... ayaw lang nilang dalhin sa iyo.
Dahil ang mga ito ay isang normal na sukat, nangangahulugan ito na ang mga ito ay medyo mabigat, at ito ay tiyak na hindi angkop para sa isang eleganteng ginoo sa patent leather na sapatos, isang damit at isang kurbatang. Ngunit bumalik sa damdamin. Dahil ang Viano ay idinisenyo bilang isang solong upuan, nangangahulugan ito na ang anim na tao sa loob nito ay hindi dapat magkaroon ng mga isyu sa espasyo. Kung nakakaabala pa rin sa iyo ang mga salitang ito, maaari mo pa ring piliin ang pinalawig - tulad ng sa test case - o ang partikular na mahabang bersyon. Gayunpaman, kumpara sa E-Class, ang Viano ay may isa pang kalamangan, lalo na ang power sliding door. Kailangan mong magbayad para dito, pati na rin para sa karagdagang pinto sa kaliwa, ngunit kung gusto mong i-upgrade ang Viana sa antas ng isang business car, may dagdag na bayad para sa ilang iba pang mga bagay.
Ang mga aksesorya ng walnut trim, mga upuang katad, isang multifunction steering wheel at awtomatikong pag-aayos ng taas sa likuran ay kasama na sa Ambiente package. Hindi namin nahahanap ang Thermotronica (awtomatikong aircon) at Tempomatika (paggawa ng makabago ng sistema ng bentilasyon sa likuran), ang Command system (nabigasyon aparato + TMC), pinainit ang dalawang upuan sa harap, cruise control, isang paayon na palipat na natitiklop na lamesa sa likuran , mga haligi sa bubong, itim na metal na pintura at ilang iba pang maliliit na bagay na mayroon ang test car. Totoo, gayunpaman, na ang karamihan sa mga accessories na ito ay kailangang bayaran din sa E-Class kung nais mong gawing isang klase ng negosyo ang isang regular na limousine.
At bakit lagi nating ikinukumpara ang Viana sa E-Class? Dahil sa parehong mga kaso, ang mga halos katulad na base ay nakatago sa ilalim ng sheet metal. Parehong may kanya-kanyang nakasuspinde ang lahat ng apat na gulong at papunta sa mga gulong sa likuran, na hindi ang pinakamagandang solusyon para sa Viano sa madulas na ibabaw. Sa ilong ng parehong oras, maaari mong itago ang isang modernong 3-litro na anim na silindro na makina. Ang kaibahan lang ay ang Eji ay na-rate sa 0 CDI (280kW) at 140 CDI (320kW) at available na may anim na bilis na manual o pitong bilis (165G-Tronic) na awtomatikong transmission, habang ang Viano ay may rating na 7 CDI. ., pinisil ang 3.0 kW mula dito at inaalok ito ng isang klasikong limang-bilis na awtomatikong paghahatid. Ngunit dahil dito, ang pagmamaneho ng kotse ay hindi gaanong "negosyo".
Ginagawa ng makina ang trabaho nito nang mahusay. Ang pagbilis at pinakamataas na bilis ay eksaktong tulad ng inaasahan. Ang gearbox ay hindi kasing tech-savvy gaya ng Eji's, na nangangahulugang masyadong malupit ang reaksyon nito sa mga emergency na sitwasyon, ngunit ang karakter nito ay pinakintab sa karamihan. Mahusay na pinangangasiwaan ng Viano ang mga baluktot na kalsada, mahusay na sumakay sa mga motorway, madaling umabot sa katamtamang bilis at hindi masyadong matakaw sa pagkonsumo ng gasolina dahil sa malaki nitong front surface at medyo mabigat na higit sa dalawang tonelada.
Ang mga bagay na maaaring mag-alala sa iyo ay ang mga materyales na kung saan ang ilan sa mga panloob na bahagi ay ginawa at ang ingay ay hindi hanggang sa antas ng klase E. Ngunit kapag isinasaalang-alang mo na sa pagitan ng mga presyo ng E 280 CDI Classic sedan at ng Viana 3.0 CDI, ang trend ay halos ang pagkakaiba ay isang magandang 9.000 euros, at pagkatapos ay maaari naming madaling balewalain ang mga error na ito.
Teksto: Matevž Korošec, larawan:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz Viano 3.0 CDI Ambiente
Pangunahing data
| Pagbebenta: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 44.058 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 58.224 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 150kW (204 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Pinakamataas na bilis: | 197 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 9,2l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 6-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 2.987 cm3 - maximum power 150 kW (204 hp) sa 3.800 rpm - maximum torque 440 Nm sa 1.600–2.400 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 5-speed automatic transmission - gulong 225/55 R 17 V (Continental ContiWinterContact M + S) |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 197 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 9,7 s - fuel consumption (ECE) 11,9 / 7,5 / 9,2 l / 100 km. |
| Transportasyon at suspensyon: | van - 5 pinto, 7 upuan - self-supporting body - front single suspension, leaf springs, triangular cross rails, stabilizer - rear single suspension, inclined rails, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling - rear ) radius ng pagsakay 11,8 m - tangke ng gasolina 75 l. |
| misa: | walang laman na sasakyan 2.065 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2.770 kg. |
| Kahon: | Ang dami ng puno ng kahoy ay sinusukat sa isang karaniwang hanay ng AM ng 5 mga maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 litro): 5 mga lugar: 1 backpack (20 liters); 1 × aviation maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) 7 mga lugar: 1 × backpack (20 l) |
Ang aming mga sukat
| T = 11 ° C / p = 1021 mbar / rel. May-ari: 56% / Mga Gulong: Continental ContiWinterContact M + S / Pagbasa ng sukat: 25.506 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,5 taon ( 129 km / h) |
| 1000m mula sa lungsod: | 32,0 taon ( 163 km / h) |
| Pinakamataas na bilis: | 197km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 8,7l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 12,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,8 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 42,9m |
| Talahanayan ng AM: | 43m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 52dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 55dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 68dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay ingay: | 42dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
оценка
Kung sa tingin mo ang E-Class bilang isang kotse sa negosyo, kung gayon ang Viano na ito ay halos tiyak na hindi ka kumbinsihin. Dahil lamang sa pinaniniwalaan na ang isang kotse sa negosyo ay maaari lamang maging isang limousine. Ngunit ang totoo, si Viano ay nakahihigit kaysa sa Edge sa maraming mga lugar. Nangangahulugan kami na hindi lamang kadalian ng paggamit, kundi pati na rin ang ginhawa sa pasukan at, pantay na mahalaga, ang puwang na natatanggap ng mga pasahero.
Kasiyahan sa pagmamaneho:
Pinupuri at sinisisi namin
pasukan at exit
espasyo at kagalingan
mayamang kagamitan
pagganap ng makina
rear-wheel drive (sa madulas na mga ibabaw)
ingay sa bilis
bigat ng upuan (pagdadala ng load)
mga materyales saanman sa interior
