Operasyon at pagpapanatili ng isang manu-manong paghahatid

Layunin at pag-aayos ng mekanikal na "kahon"

Ang manu-manong paghahatid ay nagpapadala ng metalikang kuwintas na binuo ng makina sa mga gulong ng drive sa pamamagitan ng paghahatid. Ito ay isang multi-stage na gearbox na may variable na gear ratio.

Ang clutch housing (case) ay pinagsama sa engine sa isang solong power unit, ang front bearing ng input shaft ng kahon ay naka-install sa likurang dulo ng engine crankshaft.

Ang mekanismo ng clutch ay karaniwang gumagana at patuloy na nagkokonekta sa crankshaft flywheel ng engine sa gearbox input shaft. Gumagana lamang ang clutch sa panahon ng paglilipat ng gear, pagtanggal sa engine at gearbox at tinitiyak ang kanilang maayos na pagkakakonekta.

Sa kaso ng power unit ng mga front-wheel drive na sasakyan, mayroon ding differential gearbox na namamahagi ng torque sa pagitan ng mga drive shaft ng transmission at nagpapahintulot sa mga gulong na umikot sa iba't ibang angular na bilis.

Ang mga manu-manong pagpapadala ay nahahati sa:

- ayon sa bilang ng mga ratio ng gear:

• apat na yugto;
• limang yugto, ang pinakakaraniwan;
• anim na bilis.

- ayon sa kinematic scheme:

• dalawang-shaft, sa crankcase ng isang apat o limang-bilis na kahon, naka-install ang pangunahin at pangalawang shaft;
• three-shaft, gearbox gearbox ay binubuo ng pangunahin, intermediate at pangalawang shaft.

Bilang default, ang bilang ng mga yugto ng gearbox ay hindi kasama ang neutral at reverse gears, ang bilang ng mga shaft ay hindi kasama ang reverse gear shaft.

Ang mga may ngipin na gear ng mga gearbox ay helical sa uri ng pakikipag-ugnayan. Ang mga spur gear ay hindi ginagamit dahil sa tumaas na ingay sa panahon ng operasyon.

Ang lahat ng mga shaft ng mga mechanical box ay naka-mount sa rolling bearings, radial o thrust, na naka-mount alinsunod sa direksyon ng longitudinal force na nangyayari sa helical gearing. Sa tatlong-shaft na disenyo, ang pangunahin at pangalawang shaft ay matatagpuan coaxially at, bilang isang panuntunan, ay may isang karaniwang tindig ng karayom.

Ang mga gears ay umiikot at gumagalaw sa mga shaft sa plain bearings - pinindot na bushings na gawa sa low-friction copper alloys.

Para sa shockless na operasyon, naka-install ang mga synchronizer na nagpapapantay sa bilis ng pag-ikot ng mga gear sa oras ng paglipat.

Ang mga ratios ng gear ng mga mekanikal na gearbox ay pinag-isa ng mga pangunahing tagagawa ng mundo at ganito ang hitsura:

• Unang gear - gear ratio 3,67 ... 3,63;
• Ang pangalawa - 2,10 ... 1,95;
• Pangatlo - 1,36 ... 1,35;
• Ikaapat - 1,00 ... 0,94;
• Ikalima - 0,82 ... 0,78, atbp.
• Reverse gear - 3,53.

Ang gear, kung saan ang bilis ng crankshaft ng engine ay halos tumutugma sa bilang ng mga rebolusyon ng pangalawang baras ng kahon, ay tinatawag na direkta (karaniwan ay ika-apat).

Mula dito, sa direksyon ng pagbawas ng bilang ng mga rebolusyon ng pangalawang baras, sa pare-pareho ang bilis ng engine, ang mga downshift ay pumunta, sa direksyon ng pagtaas ng bilang ng mga rebolusyon - nadagdagan ang mga gears.

Mekanismo ng paglilipat ng gear

Ang lahat ng mga manu-manong pagpapadala ay gumagamit ng mga disenyo ng lever-rocker, kung saan ang mga gear ng kahon, kapag nagpapalipat ng mga gear, ay ginagalaw ng mga tinidor na gumagalaw kasama ang mga parallel rod sa ilalim ng puwersa ng pingga. Mula sa neutral na posisyon, ang lever ay pinalihis ng driver sa kanan o kaliwa (pagpili ng gear) at pabalik-balik (paglilipat).

Ang mga mekanismo ng paglipat ayon sa prinsipyo ng operasyon ay nahahati sa:

• Tradisyonal, o klasiko, na nagbibigay-daan sa iyong i-on ang anumang gear mula sa "neutral".
• Sequential, pinapayagan lang ang sequential switching.

Ang mga sequential na mekanismo ay ginagamit sa mga motorsiklo, traktor, at sa mga yunit na may higit sa anim na gears - mga trak at traktor.

Manu-manong pamamahala ng paghahatid

Ang isang baguhang driver ay dapat ituro ito sa isang driving school.

Pagkakasunud-sunod ng pagkilos:

• Sumakay sa nakaparadang sasakyan na nakapatay ang makina. Isara ang pinto ng driver, kumuha ng komportableng posisyon sa upuan, ikabit ang iyong seat belt.
• Tiyaking naka-on ang parking brake at neutral ang shift lever.
• Paganahin ang makina.

Pansin! Mula sa sandaling ilunsad mo, nagmamaneho ka ng kotse at ikaw ang nagmamaneho ng sasakyan.

• I-squeeze ang clutch pedal, i-on ang gustong gear (una o "reverse", aalis ka sa parking lot).
• Bahagyang pindutin ang pedal ng gas. Kapag ang tachometer ay nagpapakita ng humigit-kumulang 1400 rpm, dahan-dahang bitawan ang clutch pedal, at tanggalin ang parking brake. Ang kotse ay magsisimulang gumalaw, ngunit ang clutch pedal ay hindi maaaring biglang "ihagis", dapat itong ipagpatuloy na gumagalaw nang maayos hanggang ang mga disc ng mekanismo ng clutch ay ganap na nakikipag-ugnay, na inaayos ang bilis ng paggalaw sa pedal ng gas.

Ang unang gear ay kinakailangan upang hindi lamang ilipat ang kotse mula sa lugar nito, kundi pati na rin upang mapabilis ito sa isang bilis kung saan, nang walang pag-jerking at pagpapahinto sa makina, posible na i-on ang "pangalawa" at magpatuloy sa paglipat may kumpiyansa.

Ang upshifting ay dapat gawin nang dahan-dahan, ang mga paggalaw ng kaliwang binti, na kumokontrol sa clutch, ay sadyang mabagal. Ang kanang paa ay naglalabas ng gas kasabay ng kaliwang clutch release, ang kanang kamay ay kumpiyansa na gumagana sa shift lever at "ididikit" ang gear nang hindi naghihintay na bumagal ang kotse.

Sa karanasan, ang "mechanics" control algorithm ay napupunta sa hindi malay na antas, at ang driver ay intuitive na gumagana sa clutch at "handle" nang hindi tumitingin sa mga kontrol.

Paano pumili ng bilis at bilis ng makina kung saan kailangan mong ilipat ang mga gears

Sa isang pinasimpleng anyo, ang lakas ng makina ay ang produkto ng torque na nabuo nito at ang bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft.

Sa isang maayos na gumaganang mekanismo ng clutch, ang lahat ng kapangyarihan ay nakikita ng input shaft ng manual transmission at dumadaan sa gear system at transmission sa mga gulong ng drive.

Ang manu-manong pinatatakbo na "mechanical box" na gearbox ay nagbabago sa ipinadala na kapangyarihan alinsunod sa mga kagustuhan ng driver, na hindi palaging nag-tutugma sa mga kakayahan ng motor at tunay na mga kondisyon sa pagmamaneho.

Kapag naglilipat ng mga gears "pataas", hindi dapat pahintulutan ng isa ang labis na pagbaba sa bilis ng makina sa panahon ng mga pag-pause.

Kapag pinapalitan ang mga gears "pababa", kinakailangan ang isang pagkaantala sa pagitan ng pagtanggal ng clutch at paglipat ng shift lever upang ang mga bahagi ng kahon ay medyo bumagal sa kanilang pag-ikot.

Kapag gumagalaw sa direkta at mas mataas na mga gears, hindi mo kailangang "i-twist" ang makina sa limitasyon, kung kailangan mo ng isang haltak kapag nag-overtake o nagtagumpay sa isang mahabang pag-akyat, dapat kang lumipat sa isang hakbang o kahit na dalawang "mas mababa".

Economy driving mode

Sa teksto ng dokumentasyon para sa anumang kotse, maaari mong mahanap ang "ang pinakamataas na metalikang kuwintas (ganito at ganoon), sa bilis (napakarami)". Ang bilis na ito, i.e. ang bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft bawat minuto, at mayroong halaga kung saan ang makina ay magbibigay ng pinakamalaking tractive na pagsisikap na may pinakamababang pagkonsumo ng gasolina.

Pagpapanatili

Ang isang manu-manong paghahatid, kapag ginamit nang tama, ay isang napaka-maaasahang yunit na, tulad ng anumang iba pang mga mekanikal na gearbox, ay nangangailangan ng tanging uri ng pagpapanatili - isang pagbabago ng langis.

Ang mga langis ng gear ay ginagamit para sa pagpapadulas, na, bilang karagdagan sa mataas na lagkit, ay may mga tiyak na anti-seize at anti-wear properties, katatagan ng temperatura, lakas ng compressive ng oil film at isang mababang koepisyent ng pag-igting sa ibabaw, na hindi pinapayagan ang likido na maubos. mula sa mga lubricated na ibabaw. Bilang karagdagan, ang langis ng gear ay dapat na neutral sa kaasiman, na pumipigil sa pagguho ng mga bahagi ng gearbox na gawa sa mga non-ferrous na metal.

Ang tatak ng transmission oil at ang agwat sa pagitan ng mga pagbabago ay ipinahiwatig sa mga tagubilin sa pagpapatakbo ng sasakyan.

Ang gearbox ay isang mamahaling yunit, kapag sineserbisyuhan ito, gamitin lamang ang inirerekomendang langis.

Pansin! Huwag maniwala sa "life hacks" tulad ng "kung paano matukoy ang tatak ng langis sa pamamagitan ng amoy, lasa at kulay gamit ang isang piraso ng papel."

Sa panahon ng operasyon, ang langis ng gear ay bumababa sa volume dahil lamang sa pagsingaw, hindi nasusunog at hindi lumilipad "pababa sa tubo" tulad ng langis ng makina, ngunit nagiging kontaminado ng mga produkto ng friction at nagdidilim sa pagtanda.

Pangunahing mga malfunction

Ang karamihan sa mga aberya na ang mga manu-manong pagpapadala ay itinuturing na sisihin ay sanhi ng mga malfunction sa clutch. Ang pinakakaraniwan:

• Ang reverse gear ay nakabukas gamit ang isang "crunch", ang iba pang mga gears ay nahihirapang lumipat - ang mga pagsasaayos ng drive ay nilabag, ang clutch ay "leads".
• Monotonous na ingay o paghiging kapag pinipindot ang clutch pedal - pagkasira ng release bearing.

Malfunction ng power unit sa kabuuan:

Isang kakaibang ingay kapag bumababa nang naka-engage ang gear at naka-depress ang clutch - nabigo ang front bearing ng gearbox sa crankshaft ng engine.

Ang mga malfunction sa mekanikal na "kahon" ay madalas na ipinakilala ng may-ari ng kotse o ng kanyang mga nauna, kung minsan ay nauugnay sa pangkalahatang pagkasira bilang resulta ng pangmatagalang operasyon:

• Humihirit kapag pababa. Pagsuot o pagkabigo ng mga nakatayong synchronizer.
• Ang reverse ay hindi naka-on - ang gear ay nawasak o ang switching fork ay na-deform dahil sa mga pagtatangka na "i-on ang reverse" nang hindi naghihintay na ganap na huminto ang kotse.
• Mahirap pumili ng gear. Suot na shift lever ball joint.
• Hindi kumpleto na pakikipag-ugnayan ng mga gears, kawalan ng kakayahang makipag-ugnay o alisin ang isa sa mga ito, di-makatwirang pagtanggal ng mga gear kapag ang gas ay inilabas. Magsuot ng ball detents o guide rods, pagpapapangit ng shift forks. Bihirang - ang pagkasira ng mga ngipin ng gear.

Mga kalamangan ng manual transmission sa iba't ibang kondisyon ng kalsada

Sa isang kotse na may "mechanics", ang driver ay hindi nakakaramdam ng hiwalay mula sa direktang kontrol ng kotse.

Habang nagkakaroon ng karanasan, lumilitaw at nagpapabuti ang mga kapaki-pakinabang na kasanayan at diskarte:

• Pagpepreno ng makina. Ito ay kinakailangan kapag nagmamaneho sa yelo, sa mahabang pagbaba mula sa bundok at sa iba pang mga sitwasyon kung kailan kailangan mong gumamit ng mahaba at makinis na pagpepreno nang hindi nag-overheat ang mga preno at nawawalan ng contact ng mga gulong sa kalsada.
• Nakasakay sa "stretch" na ang clutch ay bahagyang nalulumbay. Kapaki-pakinabang kapag gumagalaw sa mahirap na lupain at nagtagumpay sa mga indibidwal na hadlang sa bilis nang walang shock load sa transmission.
• Mabilis na paglilipat "una, baligtarin, una." Ginagawa nitong posible na "bato" ang kotse at nakapag-iisa na magmaneho palabas sa latian o snowdrift kung saan ito natigil.
• Kakayahang baybayin, hilahin at hilahin ang iyong mga kasamahan sa kalsada
• ekonomiya ng gasolina. Sa anumang gear, maaari mong piliin ang pinaka-ekonomikong mode sa pagmamaneho.

Gayundin, ang napakahalagang bentahe ng manu-manong paghahatid ay simpleng pagpapanatili, mahabang buhay ng serbisyo, pagkakaroon ng pag-aayos at mababang halaga ng mga consumable.