Ang pagpapatakbo ng VAZ 2112

Matapos ang isa pang klasikong modelo ng VAZ 2105 na kotse, nagpasya akong bumili ng mas mahal at prestihiyosong domestic car ng ikasampung pamilya ng VAZ 21124 na may kapasidad ng makina na 1,6 litro at lakas na 92 ​​hp, salamat sa labing anim na balbula na ulo ng makina nito.

Ngunit walang pagnanais o pera upang bumili ng bagong kotse, kaya ang pagpili ay nahulog sa isang kotse na may saklaw na 100 km noong 000. Dahil bago ang pagbili, ang kotse ay pinatatakbo sa Moscow, maaari lamang managinip ng integridad ng katawan, medyo nabugbog ito ng kaagnasan, lalo na ang mga threshold at ang mas mababang mga gilid ng mga pinto at fender. At narating din ng kaagnasan sa bubong ng sasakyan, lalo na malapit sa salamin ng mata ng dalawa.

Ang makina ay pagod na, kaya maaari lamang hulaan ang tungkol sa tunay na agwat ng mga milya ng kotse, ang makina ay patuloy na nag-troilus, bumahing, ang kotse ay humaharurot na tila ang driver na nakaupo sa likod ng gulong ng kotse sa unang pagkakataon ay nagmamaneho. Binago ko ang lahat ng aking makakaya: isang hanay ng mga spark plug, mataas na boltahe na mga wire, isang ignition coil at marami pang iba, hanggang sa ang kotse ay nagsimulang gumana nang tuluy-tuloy kapwa sa idle at sa mataas na bilis.

Kinailangang baguhin kaagad ang undercarriage, pinalitan ang lahat ng 4 na bearings ng front at rear wheel hub, umaungol sila na parang mga lobo sa buwan. Ang mga katok sa harap na dulo ay naitama sa pamamagitan ng pagpapalit ng lahat ng mga kasukasuan ng bola, ngunit ang pagpapalit ng mga struts ay nagkakahalaga ng isang mahusay na pamumuhunan. Ngunit, dahil magmamaneho ako ng kotse sa loob ng ilang taon pa, nagpasiya akong palitan ito at gawin ang lahat sa aking konsensya. Ang pinakamalaking problema sa undercarriage ay isang pumutok na sinag sa harap, sa kabutihang palad, agad nilang dinala ito sa akin at pinalitan ito ng literal sa loob ng kalahating oras.

Sa mga seryosong problema sa aking 2112, ang pagkabigo ng radiator ng kalan ay maaaring mapansin, at nangyari ito gaya ng dati, ayon sa batas ng kahalayan, sa taglamig. At sa isang sirang interior heating system, sa aming ikalabindalawa hindi ka na lalayo, maaari kang mag-freeze sa likod ng gulong. Samakatuwid, ang kapalit ay instant, at ang pag-aayos ay hindi mura. Sa kabilang banda, walang mga problema sa heater pagkatapos ng pag-aayos, kahit na mainit ito sa cabin.

Matapos kong ayusin ang aking bagong kotse, nasaklaw ko na ang 60 km at hindi nakaranas ng anumang mga problema, mga consumable lamang sa anyo ng langis at mga filter. Siyempre, bilang karagdagan sa lahat ng ito, binago ko ang mga takip ng upuan, dahil naila sila sa basurahan, ang mga takip para sa manibela at ang gearshift knob ay nagbago din, at ang interior ay naging medyo komportable.

Matapos ang pagkumpuni, ang kotse ay ganap na maayos sa akin, kung ang lahat ay walang pamumuhunan, kung gayon ang mga presyo para sa mga domestic car ay wala lamang.