Pagsusulit sa pagmamaneho: tatlong kopecks sa mga kurso
Ang isang liham mula sa isa sa aming mga mambabasa tungkol sa kalidad ng pagsasanay para sa mga kandidato sa pagmamaneho ay nakaantig sa dalubhasa sa sasakyan, na nagpasya na idagdag ang kanyang mga obserbasyon.
Narito ang mga sipi mula sa e-mail ng aming mambabasa na ipinadala sa editor: “Mayroon akong lisensya sa pagmamaneho mula noong 1949. Nagtrabaho ako bilang isang propesyonal na driver mula Setyembre 1949 hanggang nagsimula ako sa aking pag-aaral noong Setyembre 1953. Matapos makumpleto ang mga ito noong 1957, hanggang ngayon ay nagmamaneho pa rin ako at nagtatrabaho sa industriya ng automotive. Naglakbay ako ng higit sa isang milyong kilometro sa aking buhay at hindi pa ako nasangkot sa isang aksidente.(…) Sa aking karera, nasangkot din ako sa pagtuturo ng mga patakaran ng kalsada at pagpapatakbo ng mga sasakyan sa mga kurso para sa pagkuha ng lisensya sa pagmamaneho . Mula noong simula ng 2006, ako ay isang forensic expert sa larangan ng impluwensya ng teknikal na kondisyon ng mga sasakyan sa paglitaw ng mga aksidente sa trapiko at ang pagsusuri ng kanilang mga sanhi. Hanggang sa XNUMX, lumahok ako sa lahat ng mga symposium na inorganisa ng Institute of Forensic Science sa Krakow sa mga aksidente sa trapiko at mga aksidente. Ako ay isang automotive appraiser para sa Ministry of Infrastructure. Bilang isang eksperto sa forensic, sinuri at sinuri ko ang libu-libong aksidente at banggaan sa trapiko sa mga nakaraang taon. Kaya mayroon akong ilang kaalaman at karanasan na nagbibigay sa akin ng karapatang magsalita tungkol sa mga pamamaraan at paraan ng pagtuturo sa mga driver sa mga kurso sa pagmamaneho.
Itinuturing kong isang trahedya ang sanayin at subukan ang mga driver ng mga patakaran ng kalsada na may mga pagsubok. (...) Ang mga driver ngayon, mga siyentipiko sa mga pagsusulit, ay pumasa sa pagsusulit ng teorya, kahit na wala silang ideya tungkol sa nilalaman ng mga regulasyon. Ang karaniwang driver pagkatapos ng modernong kurso sa pagmamaneho ay hindi alam kung saan at kung paano bantayan ang kalsada, kung paano panoorin kung paano gumagalaw ang isa pang gumagamit ng kalsada at kung ano ang dapat bigyan ng espesyal na pansin. Hindi niya alam at hindi naiintindihan, dahil walang nagturo sa kanya kung ano ang ligtas na pagmamaneho at kung ano ang tungkol dito. Ang mga resulta ng pagsusulit ay nakalulungkot, na inihayag lamang sa korte sa mga pagdinig. Halimbawa - sinabi ng driver na siya ay "na-skidded" at nawalan siya ng kontrol sa manibela, kahit na ligtas siyang nagmamaneho, dahil ito ay 80 km / h lamang, at ang limitasyon ng bilis ay 90 km / h. Hindi alam ng driver na ito, dahil walang nagsabi sa kanya sa kurso na kapag tuyo ang kalsada at medyo umuulan, ang alikabok sa kalsada ay isang pampadulas na lubhang nakakabawas sa pagkakahawak ng gulong sa lupa. .
Sa palagay ko, walang mga pagsubok na naimbento ng kahit na ang pinakamakapangyarihang isip ng mga computer scientist ang maaaring palitan ang marami sa mga nuances ng tama at ligtas na pag-uugali sa pagmamaneho sa isip ng driver, pagsasahimpapawid at pagpapakilala sa isip ng driver. Ang isang kwalipikado at may karanasang lecturer lamang ang maaaring magturo ng tama at ligtas na pag-uugali ng isang driver sa kalsada, at ang kaalaman ay maaaring masuri hindi sa pamamagitan ng anumang pagsubok, ngunit sa pamamagitan ng isang maaasahang tagasuri sa panahon ng pakikipag-usap sa tagasuri.
Naiintindihan ko na ang aking mga hiyawan ay "mga gisantes laban sa dingding", ngunit sa palagay ko ay sulit na pag-usapan ito.
