Nandito na ang mga de-kuryenteng sasakyan, ngunit may pakialam ba tayo?

Ang Tesla Model 3 ay inilabas noong nakaraang buwan bilang ang pinaka-abot-kayang sasakyan sa lineup ng brand.

Napakaraming hype sa paligid ng mga electric vehicle (EV) sa mga araw na ito dahil parami nang parami ang mga sasakyang kasing-iba ng Tesla Model 3, Porsche Taycan at Hyundai Kona EV na pumapasok sa eksena.

Ngunit ang mga de-koryenteng sasakyan ay bumubuo lamang ng isang maliit na bahagi ng bagong merkado ng pagbebenta ng kotse, at habang sila ay may posibilidad na lumago mula sa isang mababang base, mayroon pa ring maraming trabaho na dapat gawin para sa mga de-koryenteng sasakyan upang maging mainstream.

Tingnan kung ano talaga ang binibili natin sa ngayon, at malayo ito sa mga de-kuryenteng sasakyan na inaalok.

Ayon sa August New Car Sales Report, ang top-selling model sa bansa ay ang Toyota HiLux ute, na sinusundan ng karibal nitong Ford Ranger, at ang Mitsubishi Triton ay nasa top XNUMX sales din.

Sa batayan na iyon, tila ang mga kotseng gasolina at diesel na binibili at tinatamasa natin ngayon ay magiging malapit na para sa inaasahang hinaharap. Kaya ano ang natitira para sa de-kuryenteng kotse sa merkado ng Australia?

Sila ang kinabukasan

Huwag magkamali, nagsimula na ang panahon ng mga de-kuryenteng sasakyan. Gaano katagal bago mag-ugat at umunlad ay nananatiling isang mas matinding tanong.

Tingnan kung ano ang nangyayari sa Europe - isang pangunahing tagapagpahiwatig ng kung ano ang maaari nating asahan sa Australia sa mga darating na taon.

Ipinakilala ng Mercedes-Benz ang EQC SUV, ang EQV van at ang pinakabagong EQS luxury sedan. Ang Audi ay naghahanda para sa isang lokal na paglulunsad ng e-tron quattro at iba pa ang susunod. Pagkatapos ay darating ang paparating na pagsalakay ng electric Volkswagens, na pinamumunuan ng ID.3 hatchback.

Bilang karagdagan, maaari kang magdagdag ng mga EV mula sa BMW, Mini, Kia, Jaguar, Nissan, Honda, Volvo, Polestar, Renault, Ford, Aston Martin at Rivian na nasa labas o paparating na.

Ang pagtaas sa iba't ibang mga de-koryenteng sasakyan ay dapat na gumanap sa papel nito sa pagpapalakas ng interes ng mga mamimili. Hanggang ngayon, mas mahal ang mga ito kaysa sa mga modelong petrolyo na may kaparehong laki o medyo angkop na mga premium na opsyon gaya ng lineup ng Tesla at mas kamakailan ang Jaguar I-Pace.

Kung ang mga sasakyang pinapagana ng baterya ay magagamit sa Australia, ang mga kumpanya ng kotse ay kailangang magbigay sa mga mamimili ng uri ng kotse na kailangan nila.

Marahil ang VW ID.3 ay umaangkop sa molde na iyon dahil makikipagkumpitensya ito sa sikat na Toyota Corolla, Hyundai i30 at Mazda3 sa laki, kung hindi man orihinal na presyo. Habang mas maraming electric hatchback, SUV, at maging ang mga motorsiklo ay nagiging available, ito ay dapat na mapalakas ang interes at benta.

Noong Agosto, ang pederal na pamahalaan ay naglabas ng isang ulat na hinuhulaan na ang bahagi ng mga de-kuryenteng sasakyan sa Australia ay aabot sa 2025% sa pamamagitan ng 27, skyrocket sa 2030% sa pamamagitan ng 50 at maaaring umabot sa 2035% sa pamamagitan ng 16. nag-iiwan ng 50 porsiyento ng mga sasakyan sa kalsada, umaasa sa ilang anyo ng internal combustion engine.

Hanggang kamakailan, ang mga de-koryenteng sasakyan ay bumubuo lamang ng isang maliit na porsyento ng merkado at higit sa lahat ay hindi nauugnay sa maraming mga mamimili, ngunit ang mga bagong karagdagan ay dapat makatulong na baguhin iyon.

Lumalagong interes

Kamakailan, gumawa ang Electric Vehicle Council (EVC) ng ulat na pinamagatang "The State of Electric Vehicles" pagkatapos ng botohan sa 1939 na mga respondent. Ito ay isang maliit na bilang para sa survey, ngunit dapat ding idagdag na ang isang malaking bilang ng mga ito ay kinuha mula sa mga miyembro ng NRMA, RACQ at RACQ, na nagpapahiwatig na sila ay mas may kamalayan sa mga uso sa automotive.

Gayunpaman, ang ulat ay gumawa ng ilang mga kagiliw-giliw na natuklasan, lalo na ang mga nakapanayam na nagsabing sila ay nag-explore ng mga de-kuryenteng sasakyan, na tumaas mula 19% noong 2017 hanggang 45% noong 2019, at ang mga nagsabing isasaalang-alang nilang bumili ng electric car na may presyong 51%. sentimo

Naniniwala si Scott Nargar, Senior Future Mobility Manager sa Hyundai Australia, na may kapansin-pansing pagtaas ng trend sa interes ng consumer. Inamin niya na nagulat siya sa bilang ng mga pribadong mamimili na bumibili ng Hyundai Kona at Ioniq na mga de-kuryenteng sasakyan, dahil ang mga fleet ay orihinal na dapat na manguna sa mga benta.

"Sa tingin ko mayroong napakalaking pakikipag-ugnayan ng mga mamimili," sabi ni G. Nargar. Autogid. “Ang kamalayan ay lumalago; lumalaki ang engagement. Alam namin na ang layuning bumili ay mataas at tumataas.”

Naniniwala siya na ang merkado ay papalapit sa isang tipping point, na hinimok ng isang hanay ng mga kadahilanan, kabilang ang empowerment, pagbabago ng klima at ang pampulitikang tanawin.

"Ang mga tao ay nasa bingit," sabi ni G. Nargar.

Walang incentive

Ang pederal na pamahalaan ay nasa proseso ng pagsasapinal sa patakaran ng sasakyang de-kuryente nito, na malamang na mai-publish sa unang bahagi ng 2020.

Kabalintunaan, kinukutya ng gobyerno sa publiko ang patakaran sa EV ng Labour sa panahon ng kampanya sa halalan, na humihiling ng 50% na benta ng EV sa 2030, at ang sariling ulat ng gobyerno, na binanggit kanina, ay nagpahiwatig na tayo ay limang taon pa lamang.

Habang nananatiling makikita kung ano ang gagawin ng gobyerno upang suportahan ang pagpapakilala ng mga de-kuryenteng sasakyan, hindi inaasahan ng industriya ng sasakyan na magiging bahagi ng plano ang pagpapasigla sa pananalapi.

Sa halip, ang mga taong bibili ng mga sasakyan ay inaasahang lumipat sa mga de-kuryenteng sasakyan dahil sa kagustuhan - maging ito ay kahusayan, pagganap, kaginhawahan o istilo. Tulad ng anumang mabilis na lumalagong merkado, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay makakaakit ng mas maraming customer na gustong sumubok ng bago at kakaiba.

Kapansin-pansin, habang ang gobyerno at oposisyon ay nagtatalo tungkol sa mga EV ngunit talagang kakaunti ang iniaalok sa mga mamimili, sinabi ni Mr Nargar na ang pampublikong debate sa panahon ng kampanya sa halalan ay humantong sa pagtaas ng interes sa mga EV; kaya't naubos na ng Hyundai ang mga lokal nitong stock ng Ioniq at Kona EV.

Gawing mas madali

Ang isa pang mahalagang kadahilanan na makakatulong sa pagtaas ng interes sa mga de-koryenteng sasakyan ay ang pagpapalawak ng pampublikong network ng mga istasyon ng pagsingil.

Sinabi ni G. Nargar na ang Hyundai ay nakikipagtulungan sa isang malawak na hanay ng mga kumpanya, kabilang ang mga kumpanya ng langis, mga supermarket at mga supplier ng charger, upang makatulong na palawakin ang pampublikong espasyo sa pagsingil. Namuhunan na ang NRMA ng $10 milyon sa isang network para sa mga miyembro nito, at ang gobyerno ng Queensland, kasama ang espesyalistang kumpanyang Chargefox, ay namuhunan sa isang electric superhighway na tumatakbo mula Coolangatta hanggang Cairns.

At ito ay simula pa lamang. Ito ay halos hindi napansin, ngunit si Gilbarco Veeder-Root, ang nangingibabaw na puwersa sa industriya ng tanker ng gasolina, ay kumuha ng taya sa Tritium; isang kumpanyang nakabase sa Queensland na gumagawa ng mga fast charger para sa mga de-kuryenteng sasakyan sa buong mundo.

Nagbibigay ang Tritium ng humigit-kumulang 50% ng mga charger nito sa Ionity, isang European network na sinusuportahan ng isang consortium ng mga automaker. Ang pakikipagtulungan sa Gilbarco ay nagbibigay sa Tritium ng pagkakataon na makipag-usap sa karamihan ng mga may-ari ng istasyon ng serbisyo sa buong bansa na may layuning magdagdag ng isa o dalawang electric vehicle charger kasama ng kanilang mga petrol at diesel pump.

Ang mga supermarket at mall ay lalong namumuhunan sa mga electric vehicle charger dahil binibigyan nito ang mga tao ng maginhawang oras upang makapag-recharge habang wala sa bahay.

Ang susi sa pagpapalakas ng mga benta ng EV sa pampublikong network na ito ay ang lahat ng iba't ibang provider ay gagamit ng parehong paraan ng pagbabayad, sabi ni G. Nargar.

"Ang karanasan ng gumagamit ay susi," sabi niya. "Kailangan namin ng isang paraan ng pagbabayad, ito man ay isang app o isang card, sa buong network ng imprastraktura."

Kung ang iba't ibang partido ay maaaring magtulungan upang lumikha ng isang mas malinaw na karanasan sa maginhawang mga pampublikong espasyo, kung gayon iyon ang maaaring maging susi sa pagkuha ng mga tao na magmalasakit sa bagong alon ng mga de-kuryenteng sasakyan na patungo sa atin.