Papalitan ba ng mga de-kuryente at hybrid na kotse ang mga maginoo na kotseng gasolina?

Remember the good Melex that the administration staff used to fix a faucet na tumutulo? Bilang isang bata, lagi kong iniisip kung bakit naninigarilyo at nag-iingay ang malaking Fiat ng aking ama, ngunit ang Melex ng tubero mo ay tahimik na nagmamaneho.

Hindi namin maintindihan ng mga kaibigan ko kung bakit hindi maisaksak ang sasakyan ng tatay ko at hindi na pumunta si Melex sa gasolinahan. Sino ang nakakaalam, marahil sa 15-20 taon, ang mga bata ay hindi na magkakaroon ng ganitong dilemma. Sila ay tatahimik, naglalaro sa mga bukal, sa halip na gayahin ang mga tunog ng makina.

Dalawang motor

Dalawampung taon na ang nakalilipas, ang hybrid na teknolohiya ay tila hindi maabot. Ang mga mahiyaing pagtatangka na gumawa ng mga mixed-type na kotse ay hindi nagdala ng inaasahang resulta. Ang mataas na gastos ng pagbuo ng mga sistema ng pagmamaneho ay hindi humantong sa matipid na pagmamaneho, at ang mga prototype na pinalamanan ng mga electronics ay madalas na nasira.

Ang tagumpay ay ang Toyota Prius, ang unang mass-produced hybrid na kotse. Ang limang-pinto na hatchback batay sa modelo ng Echo (American Yaris) ay nakatanggap ng 1,5-litro na makina ng gasolina na may 58 hp. Ikinonekta ito ng mga Hapones sa isang 40-horsepower electric unit. Sa Europa at Hilagang Amerika, ang kotse ay ibinebenta noong 2000, ngunit dati nang na-upgrade. Ang lakas ng makina ng gasolina ay tumaas sa 72 hp, at ang de-kuryente sa 44 hp. Ang isang kotse na kumonsumo ng 5 litro ng gasolina bawat daan sa lungsod ay isang seryosong babala sa mga kakumpitensya na ang mga subcompact ng gasolina ay nangangailangan ng hindi bababa sa dalawang beses na mas maraming gasolina.

Sa labindalawang taon, ang paggawa ng mga hybrid na kotse ay hindi pinalitan ang mga klasikong panloob na pagkasunog ng mga kotse, ngunit ang pag-unlad ay naglalarawan na sa lalong madaling panahon ang gayong senaryo ay tila mas totoo. Halimbawa? Ang bagong Toyota Yaris, na kumokonsumo lamang ng 3,1 litro ng gasolina sa urban cycle, at sa malalaking trapiko, mas mababa ang pagkonsumo ng gasolina. Paano ito posible? Ang sistema ay gumagamit lamang ng de-koryenteng motor sa panahon ng paradahan o trapiko. Ang kotse ay maaaring magmaneho dito nang tuluy-tuloy sa layo na hanggang dalawang kilometro. Sa panahong ito, hindi siya gumagamit ng isang patak ng gasolina. Kapag na-discharge lang ang mga baterya, magsisimula ang internal combustion engine.

Awtomatikong sisingilin ang mga bateryang walang maintenance. Ang enerhiya na kailangan nila ay naibalik sa panahon ng paggalaw, halimbawa, kapag nagpepreno. Ang internal combustion engine ay huminto at ang de-koryenteng motor ay nagsimulang mag-charge.

Paano magmaneho ng gayong kotse? Para sa karaniwang gumagamit, ang karanasan ay maaaring nakakagulat. Bakit? Una, walang susi ang sasakyan. Simulan ang makina gamit ang asul na pindutan sa halip na ang switch ng ignisyon. Gayunpaman, pagkatapos ng pagpindot dito, ang mga tagapagpahiwatig lamang ang umiilaw, kaya ang driver ay likas na mag-restart muna. Nang walang pangangailangan. Ang kotse, kahit na hindi ito gumagawa ng anumang mga tunog, ay handa na upang ilipat. Hindi ito gumagawa ng anumang ingay, dahil kapag pinindot mo ang pindutan, ang de-koryenteng motor lamang ang nagsisimula. Para tumama sa kalsada, ilipat lang ang automatic transmission sa posisyong "D" at bitawan ang pedal ng preno.

Parehong functional

Mamaya, ang gawain ng driver ay kontrolin lamang ang manibela, gas at mga pedal ng preno. Ang pagpapatakbo ng hybrid drive ay ipinapakita sa isang malaking color display sa center console. Maaari mong tingnan kung aling makina ang kasalukuyang tumatakbo at ayusin ang iyong istilo ng pagmamaneho upang maging kasing tipid sa gasolina hangga't maaari. Mayroon din kaming charging at matipid o dynamic na indicator sa pagmamaneho sa tabi ng speedometer sa panel ng instrumento. Maaari kang lumipat sa electric drive mode sa pamamagitan ng pagpindot sa button sa tabi ng handbrake lever.

Ang paggamit ng hybrid na drive ay hindi nililimitahan ang pang-araw-araw na pag-andar ng kotse. Ang isang karagdagang makina ay inilalagay sa ilalim ng hood, at ang mga baterya ay nakatago sa ilalim ng likurang upuan. Ang puwang sa gitna at sa puno ng kahoy ay kapareho ng sa isang kotse na may klasikong makina ng gasolina.

Ang kawalan ng hybrid na Toyota ay, una sa lahat, ang limitadong kakayahang magamit ng serbisyo. Hindi lahat ng mekaniko ay mag-aayos ng isang hybrid na kotse, kaya sa kaganapan ng isang malfunction, isang pagbisita sa isang awtorisadong serbisyo ay iniiwan. Mataas pa rin ang presyo ng mga naturang sasakyan. Halimbawa, ang hybrid na Toyota Yaris sa pinakamurang bersyon ay nagkakahalaga ng PLN 65, habang ang pangunahing bersyon ng modelong ito na may petrol engine ay nagkakahalaga ng PLN 100.

Ang isang Toyota Yaris na may parehong kagamitan tulad ng isang hybrid, na may awtomatikong paghahatid at isang 1,3 petrol engine na may lakas na maihahambing sa isang hybrid, ay nagkakahalaga ng PLN 56500, na PLN 8 600 na mas mura.

Ito ba ay nagkakahalaga ng pagbabayad ng higit pa para sa isang mas berdeng kotse? Ayon sa tagagawa ng kotse, tiyak na oo. Kinakalkula ng mga espesyalista sa Toyota na sa layo na 100 km na may presyo ng gasolina na PLN 000, ang isang hybrid ay makakatipid ng PLN 5,9. Dahil wala ring generator, starter at V-belts, at mas mabagal ang pagkasira ng brake pad, maaari kang magtapon ng higit pa sa alkansya.

Eco-friendly ngunit may apoy

Ngunit ang pag-iipon ay hindi lahat. Gaya ng ipinapakita ng halimbawa ng Honda, ang isang hybrid na kotse ay maaaring maging kasing saya ng pagmamaneho bilang isang sports car. Ang isa pang pangunahing alalahanin ng Hapon ay nag-aalok ng modelong CR-Z na may apat na upuan.

Ang kotse ay may 3-mode drive system na nagbibigay-daan sa iyong pumili mula sa tatlong driving mode. Gumagamit ang bawat isa ng ibang setting para sa throttle, steering, air conditioning, oras ng pagsara ng combustion engine, at paggamit ng electrical powertrain. Bilang resulta, maaaring piliin ng driver kung gusto niyang maglakbay nang napakatipid o tamasahin ang sporty performance. 

Peugeot 508 RXH - pagsubok Regiomoto.pl

Ang pinakamababang pagkonsumo ng gasolina na 4,4 litro bawat daan ay nakamit sa ECON mode. Ang NORMAL mode ay isang kompromiso sa pagitan ng dynamics ng pagmamaneho at ekonomiya. Sa parehong mga kaso, ang tachometer ay iluminado sa asul, ngunit kapag ang driver ay nagmamaneho ng matipid, ito ay nagiging berde. Kaya, alam namin kung paano magmaneho ng kotse upang gumamit ng kaunting gasolina hangga't maaari. Sa SPORT mode, ang tachometer ay iluminado sa maapoy na pula. Kasabay nito, ang tugon ng throttle ay nagiging mas mabilis at mas matalas, ang IMA hybrid system ay nagbibigay ng mas mabilis na paglipat ng kapangyarihan, at ang pagpipiloto ay gumagana nang may higit na resistensya.

Ang Honda CR-Z hybrid ay pinapagana ng 1,5-litro na petrol engine na tinutulungan ng IMA electric unit. Ang lakas at maximum na torque ng duo na ito ay 124 hp. at 174 Nm. Ang mga pinakamataas na halaga ay magagamit nang maaga sa 1500 rpm, tulad ng sa mga dual compressor petrol vehicle o turbodiesel engine. Pareho rin itong performance ng 1,8 petrol na Honda Civic, ngunit ang hybrid ay naglalabas ng mas kaunting CO2.. Gayundin, ang Civic engine ay kailangang i-revved nang mas mataas.

Citroen DS5 - isang bagong hybrid mula sa tuktok na istante

Sa Honda CR-Z, medyo naiiba ang paggana ng transmission. Ang isang de-koryenteng motor ay maihahambing sa isang turbocharger na sumusuporta sa pagpapatakbo ng isang yunit ng gasolina. Purong electric driving ay hindi pwede dito. Ang isa pang pagkakaiba ay ang sporty manual transmission (karamihan sa mga hybrid ay gumagamit ng mga awtomatikong pagpapadala).

gasolina mula sa socket

Ang mga eksperto sa automotive market ay hinuhulaan na sa 20-30 taon ang mga hybrid na kotse ay may pagkakataon na sakupin ang hanggang sa ikatlong bahagi ng automotive market. Gagamitin ng mga tagagawa ang ganitong uri ng pagmamaneho dahil sa paghihigpit sa mga pamantayan ng paglabas ng tambutso. Posible na ang mga kotse na pinapagana ng hydrogen o kuryente ay magiging isang malakas na manlalaro sa merkado. Ang unang fuel cell na pinapagana ng Honda FCX Clarity ay ginagamit na sa US. Ang mga benta ng mga de-kuryenteng sasakyan ay mas mabilis na lumalaki.

Maaaring magpakilala ang Poland ng mga subsidyo para sa mga hybrid na kotse

Ang unang mass-produced na kotse na may ganoong drive ay ang Mitsubishi i-MiEV, na ipinakilala noong nakaraang taon sa Poland. Sa pamamagitan ng disenyo, ang kotse ay batay sa "i" na modelo - isang maliit na kotse ng lungsod. Ang de-koryenteng motor, converter, mga baterya at ang iba pang eco-friendly na drive ay naka-install sa likuran at sa pagitan ng mga ehe. Ang isang beses na pag-charge ng baterya ay nagpapahintulot sa iyo na magmaneho ng humigit-kumulang 150 km. Ang lithium-ion na baterya ay matatagpuan sa ilalim ng sahig.

Maaaring singilin ang Mitsubishi i-MiEV sa maraming paraan. Sa bahay, ginagamit ang 100 o 200 V na socket para sa layuning ito. Maaari ding ma-charge ang mga baterya sa mga fast charging station, na naka-network sa buong mundo. Ang oras ng pag-charge mula sa isang 200V socket ay 6 na oras, at ang mabilis na pag-charge ay tumatagal lamang ng kalahating oras.

Ang makabagong pagmamaneho ay ang tanging tampok na nagpapakilala sa electric Mitsubishi mula sa mga klasikong kotse. Tulad nila, ang iMiEV ay maaaring sumakay ng apat na matatanda. Mayroon itong apat na malawak na pagbubukas ng mga pinto, at ang luggage compartment ay naglalaman ng 227 litro ng kargamento. Sa pagtatapos ng 2013, magkakaroon ang Poland ng network ng 300 charging point na matatagpuan sa 14 na pangunahing agglomerations ng Poland.

Gobernador Bartosz

larawan ni Bartosz Guberna