Electric Slabi-Beringer

Larawan ng August Horch Museum

... isa sa mga unang de-koryenteng sasakyan ay ang Slaby-Beringer, na inilabas sa simula ng ika-3 siglo. Ang isang maliit na electric car ay gumawa ng 24 hp. mula sa isang 40 volt lead acid na baterya. Ang pinakamataas na bilis nito ay 1 km/h. Ang nagdisenyo ng sasakyan ay si Dr. Rudolf Slaby. Kasama ni Hermann Behringer, itinatag nila ang kumpanya at inilunsad ang produksyon. Sa unang taon ng pagpapatakbo ng negosyo, mula Nobyembre 1919, 31 hanggang Oktubre 1920, 257, 1921 na mga single-seat na kotse ang itinayo. Nang maglaon, ginawa rin ang mga modelong may dalawang upuan. Noong 36, isang 200V na bersyon ng baterya ang ginawa din, na inangkop para sa isang customer na nag-order ng mga XNUMX na kotse sa Japan. Doon, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay pangunahing ginagamit ng mga ahensya ng gobyerno at mga kumpanya ng taxi.

Si Rudolf Slaby ay ipinanganak sa Berlin noong 1887. Siya ay anak ni Prof. Adolf Slabe, lecturer sa Technical University sa Berlin at co-founder ng Telefunke. Sinimulan ni Rudolf Slaby ang kanyang karera sa industriya ng aviation ng Aleman. Pagkalipas ng ilang taon, dahil sa mababang demand para sa sasakyang panghimpapawid, nagsimula siyang maghanap ng iba pang mga pagpipilian. Noong 1919 natanggap niya ang kanyang titulo ng doktor mula sa Teknikal na Unibersidad ng Hannover. Kasama ang kanilang pinsan na si Hermann Behringer, itinatag nila ang kumpanyang SB-Automobil-Gesellschaft mbH, na gumagawa ng maliliit na de-kuryenteng sasakyan. Sa una, naganap ang produksyon sa distrito ng Berlin ng Charlottenburg, sa dating Sofienstraße 19–22, malapit sa modernong Berlin University. Dinisenyo ni Rudolf Slaby ang isang maliit na de-koryenteng sasakyan, na kilala mula noon bilang Slaby-Berenguer na kotse o SB para sa maikli. Itinampok ng rebolusyonaryong sasakyan na ito ang isang self-supporting Triplex plastic body structure at partikular na idinisenyo para sa mga beterano na may kapansanan? ngunit karamihan sa kanila ay walang sapat na pera para makabili ng maliit na sasakyan. Si ZJ?Rgen Skafte Rasmussen, ang tagapagtatag ng DKW, ay nakilala noong 1919 sa isang kalye sa Berlin, kung saan siya nagmamaneho ng kanyang maliit na kotse. Kasama ang mga baterya, tumitimbang ito ng 180 kg. Natuwa si Rasmussen sa kotse at agad na nag-order ng 100 unit. Naging interesado si Rasmussen sa maliit na kotseng ito na may kahoy na katawan at naging shareholder ng kumpanya ng Slaby-Beringer, na noong 1925 ay naging bahagi ng pag-aalala ng DKW. Sa kasamaang palad, ang inflation sa Europa at ang trahedya na lindol sa Japan (1923) ay nagpabagal sa pagbebenta ng mga de-kuryenteng sasakyan. Mas nakatuon si Rasmussen sa pananalapi at marketing ng mga sasakyang Slaby-Beringer. Gayunpaman, kahit na ang paggawa ng mga kotse na may dalawang upuan na may isang DKW na makina ng gasolina ay hindi nakatulong nang malaki, at noong Hunyo 1924 ay hindi na ipinagpatuloy ang produksyon. Isang kabuuan ng 2005 na mga sasakyang Slaby-Beringer ang naitayo, kabilang ang 266 na may makinang DKW. Si Jørgen Skafte Rasmussen (1878–1964) ay isang inhinyero at industriyalistang ipinanganak sa Denmark. Lumipat siya sa Germany at, pagkatapos magtayo ng ilang kotse at motorsiklo, nagtatag ng mga kumpanya sa pagmamanupaktura kabilang ang DKW at Framo. Noong 1928, bumili siya ng isang controlling stake sa Audi. Pagkalipas ng apat na taon, ang mga kumpanya ni Rasmussen ay bumuo ng isang bagong alalahanin na tinatawag na Auto Union. Ito ay isang kumpanya, at ang mga hindi pagkakasundo sa pagitan ng mga shareholder ay nagpilit kay Rasmussen na tanggihan ang kooperasyong ito.