Sinakop ng mga elektrisyan ang Kanluran

Kung titingnan mo lamang ang pagtaas ng benta ng mga de-kuryenteng sasakyan sa mayayamang bansa sa Kanluran, mahihirapan kang labanan ang pagtaas ng tubig ng electro-enthusiasm. Sa kabilang banda, ang "rebolusyon" na ito ay higit sa lahat ay dahil sa mga subsidyo ng estado, at tiyak dahil pinag-uusapan natin ang mga mayayamang bansa.

Ang electric vehicle drive - mas luma kaysa sa internal combustion engine dahil ang mga unang aplikasyon nito ay lumitaw noong XNUMXs - ay tinatangkilik ang isang renaissance sa mga nakaraang taon. Totoo, sinasabi ng mga nag-aalinlangan na dahil lamang sa pagtaas ng mga presyo ng likidong gasolina, imposibleng hindi mapansin ang malaking pag-unlad ng teknolohikal na ginawa kamakailan ng electric mobility. Ang mga halaga sa kapaligiran ng mga de-koryenteng sasakyan (EV) ay mahalaga din.

Ang isang malakas na impetus para sa pagbuo ng electric mobility ay ang kamakailang desisyon ni Elon Musk, CEO ng Tesla, na mag-alok ng electric car sa abot-kayang presyo. Para sa isang linggo, ang paunang pagbebenta ng Model 3 ay kasing dami ng 325 thousand. na-kredito ng mga tao ang paunang halaga ng 1 butas sa account ng kumpanya. Inamin ni Musk na ang pagkalkula ay inihanda batay sa isang pagsusuri na nagtatakda ng average na presyo ng pagbili ng ikaapat na kotse ng tagagawa na ito sa 42 3. butas. Ang pinakamurang bersyon ng Model 35 ay nagkakahalaga ng 30 rubles. butas. (ito ang average na pagbili ng isang bagong kotse sa US), na pagkatapos ibawas ang pinakamataas na surcharge na inaalok para sa pagbili ng isang de-kuryenteng kotse, ay nagbibigay ng isang presyo na tiyak na mas mababa sa PLN XNUMX XNUMX. butas.

Sa ecstasy, inihayag ni Tesla na ang unang linggo ng Abril 2016 ay maaalala bilang ang panahon kung kailan naging mass product ang mga electric car. Ang Model 3 ay inaasahang mapupunta sa produksyon sa katapusan ng 2017, ngunit alam na sa pagpapatupad ng kasalukuyang mga plano sa pag-unlad ng kumpanya, ang malaking bahagi ng mga customer ay kailangang maghintay ng isa pang taon, o kahit na dalawang taon, hanggang sa kanilang ibinebenta ang kotse. iangat. Kaya opisyal na kinumpirma ni Elon Musk na nagsimulang maghanap si Tesla ng mga paraan upang madagdagan ang kapasidad ng produksyon.

Pambihirang tagumpay sa tulong ng estado

Halos bawat pangunahing tagagawa ng automotive ay kasalukuyang bumubuo ng ganitong uri ng teknolohiya. Ang bilang ng mga de-kuryenteng sasakyan na ibinebenta sa buong mundo ay mabilis na lumalaki. Sa ngayon, ang Nissan ay patuloy na mayroong pinakamahusay na nagbebenta ng mga sasakyan na may modelong Leaf.

Ayon sa mga pagtataya na inilathala noong Marso ngayong taon ng British research company na Frost & Sullivan, pagkatapos ng 2020, 10 milyong de-kuryenteng sasakyan ang inaasahang mapupunta sa mga kalsada sa mundo. Sa oras na iyon, ang mga berdeng kotse ay kukuha ng humigit-kumulang 1/3 ng mga kotse na ibinebenta sa mga binuo na merkado at humigit-kumulang 1/5 sa pagbuo ng mga lungsod sa mundo. Ang internasyonal na ahensya ng pananaliksik na Navigant Research ay hinuhulaan na sa 2023, ang mga benta ng de-kuryenteng sasakyan ay magkakaroon ng 2,4% ng susunod na henerasyong benta ng sasakyan sa buong mundo. Sa turn, ang pandaigdigang electric vehicle market ay maaaring magtala ng paglago ng mga benta mula 2,7 milyon noong 2014 hanggang 6,4 milyon noong 2023.

Inutusan ng Censuswide ang Go Ultra Low, isang kampanya upang hikayatin ang pagbili ng mga low carbon na sasakyan, pananaliksik na nagpapakita na ang mga Western teenager na may edad 14 hanggang 17 ay nagpaplanong bumili ng electric car bilang kanilang unang kotse. Hindi bababa sa walo sa sampung 81-taong-gulang - 50% na eksakto - ang gusto ng isang de-kuryenteng kotse. Bagama't medyo bumababa ang porsyentong ito sa pagtaas ng edad ng mga respondent, nananatili pa rin itong higit sa XNUMX%.

Sa UK, may average na 2016 na de-kuryenteng sasakyan ang nairehistro araw-araw sa unang quarter ng 115. Ito ang pinakamagandang resulta mula noong Enero 2011, nang magpasya ang lokal na pamahalaan na suportahan ang pagbebenta ng ganitong uri ng sasakyan sa pamamagitan ng paglalapat ng sistema ng subsidy. Ang bilang ng mga de-kuryenteng sasakyan na binili sa pamamagitan ng mga subsidyo sa mga isla ay lumampas sa 60. Ang UK ay naging isang malaking merkado para sa segment na ito, bagama't ito ay nahuhuli sa mas maliit na Netherlands sa mga tuntunin ng mga pagpaparehistro.

Ito ay dahil sa pagpapakilala ng isang batas na magpapahintulot sa mga de-kuryenteng sasakyan lamang na mag-alok sa Dutch market mula 2025. Ang impormasyon tungkol dito ay ibinigay ng website na csmonitor.com. Ang ideya ay iminungkahi ng lokal na Partido ng Manggagawa, ang draft na kung saan ay nagbibigay ng pagbabawal sa pagpapakilala ng mga kotse na may gasolina at diesel engine sa domestic market mula 2025. Ang mga kotse na may ganitong uri ng pagmamaneho, na nairehistro sana noong ipinakilala ang pagbabawal, ay maaaring manatili sa serbisyo at "mamatay" nang mapayapa.

Kapag bumibili ng mga de-koryenteng sasakyan, ang Dutch ay maaaring mabilang, sa partikular, sa exemption mula sa mga buwis sa kalsada at pagpaparehistro (hanggang sa 5,3 libong euro sa kabuuan para sa mga indibidwal at hanggang 19 na libong euro para sa mga kumpanya para sa unang apat na taon ng paggamit). Isang mapang-akit na alok ang naghihintay sa mga may-ari ng mga kumpanya ng paghahatid at mga driver ng taxi na nagpasyang i-convert ang isang kotse na may klasikong makina sa isang electric car. Kapag bumili ng naturang kotse, makakatanggap sila ng surcharge na hanggang 5 euro. Bilang karagdagan, ang mga residente ng Rotterdam ay maaaring gumamit ng mga paradahan sa sentro ng lungsod nang walang bayad sa buong taon pagkatapos irehistro ang sasakyan. Libre din ang access sa mga fast charging terminal sa buong bansa.

Tinatantya ng Germany na sa pagtatapos ng 2020 magkakaroon ng humigit-kumulang isang milyong de-kuryenteng sasakyan sa mga kalsada. Upang makamit ang layuning ito, isang espesyal na programa ng pamahalaan ang inilunsad noong 2010 upang i-promote ang mga mababang-emisyon na sasakyan sa mga kalsada ng German. Ang proyekto ay nagbibigay, inter alia: exemption mula sa taunang buwis sa kalsada para sa mga de-kuryenteng sasakyan at plug-in hybrids sa loob ng limang taon mula sa petsa ng unang pagpaparehistro (sa Poland ang naturang buwis ay kasama sa presyo ng gasolina), sinasamantala ng isang preferential rate ng buwis para sa mga gumagamit ng negosyo ng sasakyan para sa mga personal na layunin, at dynamic na pagpapalawak ng network ng mga fast charging station sa buong bansa.

Ang Norway ay isang bansa kung saan ang mga de-koryenteng sasakyan ay kakaibang nakatuon - noong nakaraang taon, sa 5 milyong mga naninirahan, mayroon nang 50 sa kanila. mga rehistradong de-kuryenteng sasakyan. Ang mga Norwegian na nagmamaneho ng mga de-kuryenteng sasakyan ay hindi kasama sa buwis sa pagbili ng sasakyan (kabilang ang VAT), taunang buwis sa kalsada, at mga singil sa paradahan at komunidad. Bilang karagdagan, maaari silang gumamit ng mga linya ng bus.

Katulad nito, ginagantimpalaan ng gobyerno ang mga Swedes para sa paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan. Kapag bumibili ng de-kuryenteng sasakyan, awtomatiko silang nalilibre sa taunang buwis sa transportasyon sa unang limang taon pagkatapos ng pagpaparehistro. Bilang karagdagan, ang mga negosyo at institusyon ng Swedish ay maaaring umasa sa isang subsidy na PLN 40 18,5. kroons (approx. 40 thousand zlotys) para sa pagbili ng "electricians". Ang ikatlong benepisyo ay isang XNUMX% na bawas sa buwis kapag gumagamit ng kotse ng kumpanya para sa mga personal na layunin.

Nagsisimula na ring tumuon ang ibang mga bansa sa Europa sa pagpapakuryente ng industriya ng sasakyan. Ang mga Irish at Romanian ay nakakakuha ng hanggang 5 kapag bumibili ng mababang emission na kotse. co-financing sa euro, ang British hanggang 5 pounds, ang mga Espanyol hanggang 6 na libong euro, ang Pranses hanggang 7 libong euro, at ang mga naninirahan sa Monaco hanggang 9 na libong euro.

Tulad ng makikita mo, ang pagtaas sa bilang ng mga de-koryenteng sasakyan ay higit sa lahat ay dahil sa mga subsidyo. Sa Poland, kung saan ang mga subsidyo ay mas malala, ilang daang mga kotse ng ganitong uri ang ibinebenta taun-taon. Ito ay siyam na beses na mas mababa kaysa sa Germany. Una sa lahat, kailangan nating palawakin ang charging network. Sa kasalukuyan, mayroon tayong humigit-kumulang 150 tulad ng mga punto sa bansa.

Pantographs ng hinaharap

Ang electrical revolution ay batay sa pananaliksik at paghahanap ng mga bagong solusyon. Ang mga Swedes, halimbawa, ay nagsimula kamakailan sa pagsubok sa unang electric truck. Ang mga modelong may mga pantograph ay susuriin sa susunod na dalawang taon sa dalawang kilometrong seksyon ng E16 motorway sa hilaga ng Stockholm. Ang mga hybrid na sasakyan ay ginawa ng Scania at ngayon ay nakikipagtulungan sa Siemens upang itugma ang mga ito sa traksyon.

Scania truck na may pantograph

Ang isang dalawang taong panahon ng pag-aaral ay upang kumpirmahin kung ang sistema, na tinatawag na E-Highway, ay mapapalawak at magpapatunay na isang functional na solusyon sa hinaharap. Ipinapalagay na ang sistema sa mga tuntunin ng enerhiya ay dapat na dalawang beses na mas mahusay kaysa sa kasalukuyang ginagamit. Ang pangunahing elemento nito ay isang intelligent na pantograph na sinamahan ng isang hybrid na drive, na nagbibigay-daan dito upang lumipat sa bilis na hanggang 90 km / h. Isa itong solusyon na nakabatay sa parehong baterya at gas ng hybrid drive system ng trak, kaya maaaring gumalaw ang sasakyan kahit na nakadiskonekta sa overhead line.

Ang Siemens ay nagtatrabaho sa isang katulad na sistema sa California sa pakikipagtulungan sa Volvo. Sa 2017, susuriin ang mga trak na may imprastraktura ng traksyon ng umuusbong na electric highway malapit sa mga daungan ng Los Angeles at Long Beach.

Mga sasakyang Ground Rapid Transport na inilaan para sa mga residente ng Singapore.

Sa kabilang panig ng mundo, ang Singapore-based na SMRT Services (ang pangalawang pinakamalaking pampublikong carrier sa lokal na merkado), kasama ang Dutch partner nitong 2 Getthere Holding, ay nagdadala ng ganap na autonomous na mga electric taxi sa mga lansangan ng Singapore, kaya kinuha ang unang lugar. isang hakbang upang ganap na baguhin ang paraan ng paggalaw ng mga tao. Makakadagdag sila sa kasalukuyang imprastraktura ng pampublikong sasakyan, na magbibigay-daan sa iyong makarating sa iyong patutunguhan nang walang paglilipat. Ang mga bagon ng GRT (Ground Rapid Transport) ay kahawig ng mga minibus. Ang malalawak na mga awtomatikong pinto sa magkabilang gilid ng sasakyan ay nagbibigay-daan sa mabilis na pagbabago ng pasahero. Ang napapasadyang interior ay kayang tumanggap ng hanggang 24 na seating at standing positions. Ipinapalagay na salamat sa sistema ng GRT posible na magdala ng hanggang 8 pasahero kada oras, sa maximum na bilis na 40 km / h.

Nagcha-charge hindi nagpapagasolina

Ang mga susunod na henerasyon ng mga de-koryenteng sasakyan ay kahawig ng mga kumbensyonal na sasakyang pang-sunog sa mga tuntunin ng pag-andar. Ang kanilang assortment ay bumubuti, na kung saan ay binanggit pa rin bilang isa sa mga problema mula sa punto ng view ng mga potensyal na mamimili. Ang Tesla Model S ay nagpapahintulot, halimbawa, na magmaneho ng halos 500 km nang walang recharging. Kaya, kung ang coverage ay hindi na isang isyu, ano?

Kapag ang gasolina o diesel gauge ay nagpapahiwatig ng mababang gasolina, humihinto kami sa istasyon at pagkatapos ng ilang minuto maaari na kaming magmaneho muli. Sa kaso ng mga de-kuryenteng sasakyan, kapag may kakulangan ng enerhiya habang nagmamaneho, dapat tayong magreserba ng oras para sa mas mahabang pahinga. Ito ay dahil tumatagal ng maraming oras upang mapuno ang mga baterya sa 100%.

Gayunpaman, mayroong mga ideya na ang mga baterya ay hindi dapat i-recharge, ngunit palitan, na makabuluhang bawasan ang downtime, ngunit sa ngayon ito ay mga prototype na solusyon. Hinihiling din nila sa mga tagagawa na baguhin ang mga konsepto ng disenyo upang ang proseso ng pagpapalit ay hindi masyadong matagal at abala. Sa mga column ng balita sa teknolohiya, minsan may mga ulat ng "rebolusyonaryo" na mga solusyon na nagpapababa sa mga oras ng pag-charge ng baterya sa ilang minuto. Gayunpaman, dahil alam ng mga gumagamit ng mga smartphone, na mas sikat kaysa sa mga de-koryenteng sasakyan, ang mga ganitong paraan ng mabilis na pagsingil ay hindi pa nakikita sa merkado ng mga mamimili.

Traction Belt - Naglo-load

Minsan ang mga ideya ng mga technologist ay napupunta pa, patungo sa wireless charging at maging ang mga solusyon tulad ng mga electric traction na kalsada na induktibong magtutulak sa mga sasakyan. Ang Qualcomm ay nagtatrabaho sa proyektong Wireless Electric Vehicle Charging (WEVC) sa loob ng ilang panahon ngayon. Nakikipagtulungan ito sa mga awtoridad sa UK, sa opisina ng Alkalde ng London at sa ahensyang responsable para sa transportasyon. Gayunpaman, ang pagpapatupad ng mga naturang solusyon ay isang seryosong pamumuhunan. Ang sistema ng supply ng kuryente ng sasakyan ay magiging bahagi ng imprastraktura ng pampublikong kalsada dito.

Sa loob lamang ng ilang taon

Ang Faraday Future, na itinuturing na pinakamalaking kakumpitensya ng Tesla Motors, ay nakatanggap ng pahintulot na subukan ang prototype nitong autonomous electric vehicle sa mga kalsada sa California. Inaasahan ng kanyang mga amo na magsimulang gumawa at magbenta ng mga de-kuryenteng sasakyan sa susunod na taon, ngunit wala pang nabubunyag na mga plano para sa mga autonomous na sasakyan.

2016 Faraday Future FFZERO1 Concept Car

Ang Faraday Future ay isa sa maraming mga startup na pinondohan ng China na naghahanap upang makipagkumpitensya sa Tesla sa larangan ng mga modernong electric vehicle. Sa ngayon, gayunpaman, ang kumpanya ay hindi gustong ibunyag ang anumang mga detalye tungkol sa autonomous na programa sa pagmamaneho maliban sa ang system ay mag-aalok ng mga pag-upgrade na katulad ng ibinigay ng Tesla. Ang Faraday Future ay hindi lamang ang kumpanya na maaaring subukan ang mga sasakyan nito sa mga kalsada ng California. Ang parehong pag-apruba ay ipinagkaloob sa labintatlong iba pang mga kakumpitensya sa industriya, kabilang ang Tesla, Nissan, Volkswagen, Ford, Honda, Mercedes-Benz at BMW.

Ang iba't ibang mga tagagawa ay nag-aanunsyo ng mga bagong henerasyon ng mga modelo ng de-kuryenteng sasakyan, na tinutukso ang mga mamimili sa iba't ibang paraan. Noong Disyembre, kinumpirma ng Porsche na namuhunan ito ng higit sa $3,5 bilyon upang buksan ang mga linya ng produksyon na gagawa ng unang mga all-electric na sasakyan sa kasaysayan ng tatak. Mission E - Bumili sa "daan-daan" sa loob ng 80 segundo at magkaroon ng function na nagbibigay-daan sa iyong i-charge ang baterya ng 15% sa loob lamang ng 6 na minuto. Plano ng Audi na simulan ang paggawa ng pinakabagong electric SUV nito, ang 2018 Audi Q500, sa simula ng taon. Ang prototype, na ipinakita sa Brussels, ay nilagyan ng tatlong de-koryenteng motor at baterya, sapat para sa hanay na higit sa 2018 km. Plano ng Mercedes na ilabas ang unang long-range na SUV bago ang 2020. Sa pamamagitan ng 500, plano ng kumpanya na mag-alok ng hanggang apat na modelo ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ipapakita ng Mercedes ang unang prototype sa Paris Motor Show sa Oktubre na may saklaw na humigit-kumulang XNUMX milya, ayon sa Reuters.

Porsche Mission E visualization

Mayroon ding halos "maalamat" na kotse ng Apple, ang iCar, kahit na hindi pa rin alam kung ano ang magiging hitsura nito at kung ang kumpanya ay tumaya sa merkado ng electric car. Gayunpaman, alam namin na ang Apple ay naging masipag sa paghahanap ng mga mahuhusay na inhinyero at technician na may kaugnayan sa mga autopilot. Inaangkin din ng German press na ang Apple car ay lilitaw sa mga kalsada ng Germany sa pagliko ng 2019 at 2020. Sa ngayon, ang pagbanggit ng auto parts manufacturer Magna International bilang isang kasosyo sa disenyo ng sasakyan ay nagsasabi ng maraming tungkol sa pag-unlad ng proyekto.

Gaya ng nakikita mo, sa mundo ng mga de-kuryenteng sasakyan, marami tayong matatapang na konsepto, maraming anunsyo, parami nang parami ang perpektong benta na may subsidyo ng gobyerno, at ilang teknikal na limitasyon na hindi pa natutugunan ng kasiya-siyang paraan. Kaya makikita mo ang abot-tanaw, pati na rin ang manipis na ulap sa paligid nito.

Pagsubok sa mga electric truck sa Sweden:

Panghuling paghahanda para sa pagtatayo ng unang de-kuryenteng kalsada sa mundo