Buwis sa kalsada ng de-kuryenteng sasakyan

Ang mga mababang fixed cost para sa isang de-koryenteng sasakyan ay isang nagpapagaan na kadahilanan para sa madalas na mataas na presyo ng pagbili. Ito ay nakatulong sa road tax, na eksaktong zero euros bawat buwan para sa isang electric car. Ngunit palaging magiging zero ang buwis sa mga de-kuryenteng sasakyan o tataas pa ba ito sa hinaharap?

Ito ay isang makabuluhang pinagmumulan ng kita para sa pamahalaan ng bansa at mga lalawigan: ang buwis sa sasakyan ng motor (MRB). O, kung tawagin din, buwis sa kalsada. Noong 2019, nagbayad ang Dutch ng humigit-kumulang 5,9 bilyong euro sa buwis sa kalsada, ayon sa CBS. At gaano karami iyon ang nagmula sa mga plugin? Wala ni isang euro cent.

Hanggang 2024, ang diskwento sa buwis sa kalsada para sa isang de-kuryenteng sasakyan ay XNUMX%. O, para mas madaling maunawaan: Ang mga may-ari ng EV ay hindi na nagbabayad ng mga MRB o euro. Nais ng pamahalaan na gamitin ito upang hikayatin ang pagmamaneho ng kuryente. Kung tutuusin, medyo mahal ang pagbili ng electric car. Kung bumagsak ang mga buwanang gastos, ang pagbili ng isang de-kuryenteng sasakyan ay maaaring maging kaakit-akit sa pananalapi, kahit na ang ideya ay.

BPM

Ang plano sa buwis na ito ay naglalarawan ng higit pa sa mga benepisyong pinansyal ng mga de-kuryenteng sasakyan. Kumuha ng BPM, na zero din para sa mga EV. Ang BPM ay kinakalkula batay sa mga CO2 emissions ng sasakyan. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang buwis sa pagbili na ito ay zero. Nakapagtataka, ang BPM na ito ay tataas sa € 2025 mula 360. Ang pinababang mark-up rate na 8 porsiyento sa € 45.000 na listahan ng presyo ay bahagi rin ng planong ito.

Ang mga EV ay hindi natatangi sa bagay na ito: mayroon ding mga pinansiyal na insentibo para sa mga plug-in hybrid na mag-upgrade sa isang "mas malinis" na bersyon. Mayroong diskwento sa buwis sa kalsada para sa mga plugin (PHEV). PHEV intensyon libre, 2024 porsyentong diskwento (hanggang sa edad na 50). Ang limampung porsyentong ito ay batay sa rate para sa isang "normal" na pampasaherong sasakyan. Sa madaling salita, kung nagmamaneho ka ng gasolina PHEV, ang iyong buwis sa kalsada ay magiging kalahati ng kung ano ang magiging gasoline car sa weight class na iyon.

Ang problema sa mga insentibo sa pananalapi ay maaari din silang maging masyadong sikat. Kunin, halimbawa, ang mga awtoridad sa buwis, kung saan napakaraming empleyado ang nagsamantala sa severance pay at ang mga problema sa Departamento ng Estado ay lumala lamang. Kung ang lahat ay magsisimulang gumamit ng mga de-kuryenteng sasakyan at ang kita ng MRB ay bumaba mula sa halos anim na bilyong euro sa isang taon hanggang sa zero, ang gobyerno at lahat ng mga lalawigan ay malalagay sa malubhang problema.

Tumaas ang buwis sa kalsada sa mga de-kuryenteng sasakyan

Kaya, bababa ang rebate ng buwis sa sasakyan mula 2025. Sa 2025, ang mga driver ng electric car ay magbabayad ng quarter ng road tax, sa 2026 ay babayaran nila ang buong buwis. Medyo hindi malinaw dito. Ang Tax and Customs Administration ay nagsusulat tungkol sa diskwento sa "mga regular na sasakyan". Ngunit ... ano ang mga normal na kotse? Ang mga pagtatanong sa mga awtoridad sa buwis ay nagpapakita na pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga kotseng gasolina.

At ito ay kamangha-mangha. Kung tutuusin, medyo mabigat ang mga de-kuryenteng sasakyan dahil napakabigat ng mga baterya. Halimbawa, ang Tesla Model 3 ay tumitimbang ng 1831 kg. Ang isang petrol car na may ganitong timbang ay nagkakahalaga ng 270 euros kada quarter sa mga tuntunin ng MRB sa North Holland. Nangangahulugan ito na ang isang Tesla Model 3 sa 2026 ay nagkakahalaga ng siyamnapung euro sa isang buwan sa lalawigang ito, kung hindi tumaas ang mga bilang na iyon. Na halos tiyak na gagawin nila.

Para sa paghahambing: Ang BMW 320i ay tumitimbang ng 1535 kg at nagkakahalaga ng 68 euro bawat buwan sa North Holland. Mula 2026, sa karamihan ng mga kaso, mula sa pananaw ng buwis sa kalsada, magiging mas kumikitang pumili ng kotse na may makinang pang-gasolina sa halip na isang de-kuryenteng sasakyan. Ito ay kahit papaano medyo kapansin-pansin. Halimbawa, ang isang diesel na kotse ay mas mahal ngayon sa mga tuntunin ng MRB, tulad ng LPG at iba pang mga gasolina. Kaya, sa nakaraan, sinubukan ng gobyerno na impluwensyahan ang mga tao sa mga tuntunin ng kapaligiran na may iba't ibang mga ratio ng MRB, ngunit sa kaso ng mga de-kuryenteng sasakyan, mas pinipili nitong huwag.

Mukhang medyo counterintuitive. Ang sinumang nagpasya na bumili ng isang de-kuryenteng kotse at sa gayon ay naglalabas ng mas kaunting mga emisyon sa mundo kaysa sa isang may kotse na may gasolina ay dapat gantimpalaan para dito, tama ba? Pagkatapos ng lahat, ang mga taong may mas lumang mga diesel ay pinarurusahan ng buwis sa uling, kaya bakit hindi ginagantimpalaan ang mga de-kuryenteng sasakyan? Sa kabilang banda, may natitira pang ilang taon hanggang 2026 (at hindi bababa sa dalawang halalan). Kaya marami ang maaaring magbago sa panahong ito. Isa pang karagdagang kategorya ng MRB para sa mga de-kuryenteng sasakyan, halimbawa.

Road tax sa PHEV

Pagdating sa buwis sa kalsada, ang mga hybrid na kotse ay may parehong mga prospect sa hinaharap bilang isang all-electric na kotse. Hanggang 2024, magbabayad ka ng kalahati ng "regular" na buwis sa kalsada. Sa mga PHEV, mas madaling ipahiwatig ang "normal" na buwis sa kalsada kaysa sa mga de-koryenteng sasakyan: ang mga plugin ay palaging may internal na combustion engine na nakasakay. Sa ganitong paraan, malalaman mo rin kung ano ang sinisingil ng normal na road tax sa kotseng ito.

Halimbawa: May bumili ng Volkswagen Golf GTE sa North Holland. Ito ay isang PHEV na may petrol engine at tumitimbang ng 1.500 kg. Relevant ang probinsya dito dahil sa provincial allowances na nagkakaiba sa bawat probinsya. Ang mga provincial surcharge na ito ay bahagi ng road tax na direktang napupunta sa probinsya.

Dahil alam mong ang PHEV ay nagkakahalaga ng kalahati ng "normal" na opsyon, dapat mong tingnan ang MRB ng sasakyan. petrol car na tumitimbang ng 1.500 kg. Sa North Holland, ang naturang kotse ay nagbabayad ng 204 euro bawat quarter. Ang kalahati ng halagang iyon ay muling € 102 at samakatuwid ay ang halaga ng MRB para sa Golf GTE sa North Holland.

Babaguhin din ito ng gobyerno. Sa 2025, tataas ang road tax sa mga PHEV mula 50% hanggang 75% ng "regular rate". Ayon sa kasalukuyang data, ang naturang Golf GTE ay nagkakahalaga ng 153 euro bawat quarter. Makalipas ang isang taon, tuluyang nawala ang diskwento sa MRB. Pagkatapos, bilang isang may-ari ng PHEV, magbabayad ka tulad ng iba para sa isang nakakadumi sa kapaligiran na sasakyang gasolina.

Pagsusuri ng mga sikat na plugin

Upang gawing mas malinaw ang mga pagkakaiba, kumuha tayo ng ilang mas sikat na PHEV. Ang pinakasikat na plug-in ay marahil ang Mitsubishi Outlander. Kapag ang mga driver ng negosyo ay maaari pa ring magmaneho ng mga SUV na may 2013% na karagdagan sa 0, ang Mitsubishi ay hindi maaaring i-drag pababa. Para sa Mitsu na hindi nagpapadala sa ibang bansa, narito ang mga numero ng MRB.

Ang Outlander na ito, na minamaneho ni Wouter noong huling bahagi ng 2013, ay tumitimbang ng 1785kg na walang laman. Ang Northern Dutchman ay nagbabayad na ngayon ng €135 kada quarter. Sa 2025 ito ay magiging 202,50 euro, isang taon mamaya - 270 euro. Kaya ang Outlander ay mas mahal na sa MRB kaysa sa Golf GTE, ngunit sa anim na taon ang pagkakaiba ay mas malaki pa.

Ang isa pang nanalo sa rental ay ang Volvo V60 D6 plug-in hybrid. Sinubukan din ni Wouter ang isang ito, dalawang taon na mas maaga kaysa sa Mitsubishi. Ang kawili-wili sa kotse na ito ay ang panloob na combustion engine. Hindi tulad ng iba pang mga hybrid na itinampok sa artikulong ito, ito ay isang diesel engine.

mabigat na diesel

Isa rin itong mabigat na diesel. Ang bigat ng curb ng sasakyan ay 1848 kg, ibig sabihin ang network nahuhulog sa parehong klase ng timbang gaya ng Outlander. Gayunpaman, dito nakikita natin ang pagkakaiba sa pagitan ng gasolina at diesel: Nagbabayad na ngayon ang North Hollander ng €255 kada quarter sa mga tuntunin ng MRB. Noong 2025, ang halagang ito ay tumaas sa 383 euro, isang taon mamaya - hindi bababa sa 511 euro. Higit sa doble sa nakaraang Golf GTE, kaya.

Ang huling pag-uusapan natin ay ang Audi A3 e-tron. Alam na natin ngayon ang e-tron label mula sa isang electric SUV, ngunit sa mga araw ng Sportback na ito, PHEV pa rin ang ibig nilang sabihin. Tila, medyo napapagod na si Wouter sa PHEV dahil pinayagan si Kasper na i-test drive ang hybrid.

Ang PHEV na ito ay may "lang" na makinang pang-gasolina at mas matimbang nang kaunti kaysa sa isang Golf GTE. Ang Audi ay tumitimbang ng 1515 kg. Ito ay lohikal na nagbibigay sa amin ng parehong mga numero ng Golf. Kaya ngayon ang Northern Dutchman ay nagbabayad ng 102 euros kada quarter. Sa kalagitnaan ng dekada na ito ay magiging 153 euro, at sa 2026 ito ay magiging 204 euro.

Konklusyon

Ang ilalim na linya ay ang mga EV (at mga plugin) ay kaakit-akit na ngayon sa pananalapi upang bilhin nang pribado. Pagkatapos ng lahat, ang isang de-koryenteng kotse ay hindi nagkakahalaga ng isang sentimo sa mga tuntunin ng buwis sa kalsada. Magbabago lamang ito: mula 2026 ang espesyal na probisyon na ito para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay ganap na mawawala. Kung gayon ang isang de-kuryenteng kotse ay magkakahalaga sa isang regular na kotseng gasolina. Sa katunayan, dahil madalas na mas mabigat ang electric car, tumataas ang buwis sa kalsada. Meer gastos kaysa sa opsyon sa gasolina. Nalalapat din ito, kahit na sa mas maliit na lawak, sa plug-in hybrid.

Gaya ng nabanggit, maaari pa rin itong baguhin ng gobyerno. Dahil dito, ang babalang ito ay maaaring maging walang kaugnayan pagkatapos ng limang taon. Ngunit ito ay dapat isaisip kung ikaw ay naghahanap upang bumili ng isang de-kuryenteng sasakyan o PHEV para sa pangmatagalang panahon.