Nasira ba ang mga electric car? Anong mga pagkukumpuni ang kailangan nila?

Sa mga forum ng talakayan, ang tanong tungkol sa rate ng pagkabigo ng mga de-koryenteng sasakyan ay lilitaw nang higit at mas madalas - nasira ba sila? Kailangan bang ayusin ang mga de-kuryenteng sasakyan? Sulit ba ang pagbili ng electric car para makatipid sa serbisyo? Narito ang isang artikulo na inihanda batay sa mga pahayag ng mga may-ari.

Talaan ng nilalaman

Nasira ba ang mga de-kuryenteng sasakyan
- Ano ang maaaring masira sa isang electric car

OO. Tulad ng anumang appliance, ang isang electric car ay maaari ding masira.

HINDI. Mula sa punto ng view ng may-ari ng isang combustion car, ang mga electric car ay halos hindi masira. Wala silang tie rods, oil pans, sparks, silencers. Walang sumasabog doon, hindi nasusunog, hindi namumula, kaya mahirap makahanap ng matinding kondisyon.

> Ano ang ginagawa ng mga user kapag nag-ulat si Tesla ng pag-crash? I-click nila ang "OK" at pumunta sa [FORUM]

Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay pinapagana ng isang simpleng de-koryenteng motor (naimbento noong ika-XNUMX na siglo, karaniwang hindi nagbabago hanggang ngayon) na may mataas na kahusayan, na sinasabi ng mga espesyalista na maaari itong maglakbay ng 10 milyong (!) kilometro nang walang kabiguan (tingnan ang pahayag ng propesor mula sa polytechnic university):

> Tesla na may pinakamataas na mileage? Nakabiyahe na ng 400 kilometro ang Finnish taxi driver

Ano ang maaaring masira sa isang electric car

Ang matapat na sagot ay halos anuman. Pagkatapos ng lahat, ang aparatong ito ay katulad ng iba pa.

Gayunpaman, salamat sa pagtatrabaho sa hindi gaanong matinding mga kondisyon at 6 na beses na mas kaunting bahagi, kaunti lang talaga ang maaaring magkamali sa isang electric car.

> Aling electric car ang sulit na bilhin?

Narito ang mga bahagi na kung minsan ay nabigo at kailangang palitan:

mga pad ng preno - dahil sa regenerative braking, nagsusuot sila ng 10 beses na mas mabagal, kapalit pagkatapos ng halos 200-300 libong kilometro,
langis ng gear - ayon sa mga tagubilin ng tagagawa (karaniwan ay tuwing 80-160 libong kilometro),
washer fluid - sa parehong rate tulad ng sa isang combustion car,
mga bombilya - sa parehong rate tulad ng sa isang combustion car,
mga baterya - hindi sila dapat mawalan ng higit sa 1 porsyento ng kanilang kapasidad para sa bawat taon ng pagmamaneho,
isang de-koryenteng motor - humigit-kumulang 200-1 beses na mas mababa (!) kaysa sa panloob na combustion engine (tingnan ang tala sa langis, mga coupling at matinding kondisyon ng paputok na pagkasunog).

Mayroon ding rekomendasyon para sa coolant ng baterya sa mga manual para sa ilang electric car. Inirerekomenda na siyasatin at palitan ito pagkatapos ng 4-10 taon mula sa petsa ng pagbili, depende sa tatak. Ngunit iyon ang katapusan ng mga rekomendasyon.

> Gaano kadalas dapat palitan ang baterya sa isang de-kuryenteng sasakyan? BMW i3: 30-70 taong gulang

Samakatuwid, sa kaso ng isang de-koryenteng kotse, kumpara sa isang panloob na combustion na kotse, ang taunang pagtitipid sa mga serbisyo ay hindi bababa sa PLN 800-2 sa mga kondisyon ng Poland.

Sa larawan: ang chassis ng isang electric car. Ang makina ay minarkahan ng pula, ang sahig ay puno ng mga baterya. (c) Williams

Sulit na basahin: Ilang tanong para sa mga may-ari ng EV, punto 2

Ito ay maaaring interesado ka: