Sisingilin ang Tesla electric car mula sa network
Ang teknolohiyang Vehicle to Grid o katulad na teknolohiya na binuo ng Vehicle to Home ay binuo ng iba pang mga kumpanya.
Hindi inihayag ni Tesla na nagdagdag ito ng two-way charging sa Model 3 sedan na may kakayahang maglipat ng kapangyarihan sa tapat na direksyon - mula sa kotse hanggang sa grid (o tahanan). Natuklasan ito ng electrical engineer na si Marco Gaxiola, na gumagawa ng reverse engineering para sa kakumpitensyang Tesla. Binuwag niya ang Model 3 Charger at itinayong muli ang circuitry nito. Lumalabas na handa na ang de-koryenteng sasakyan para sa V2G (Vehicle to Grid) mode, ayon sa Electrek, na nangangahulugan na dapat malayuang i-update ng Tesla ang software ng mga nagawa nang sasakyan upang maisaaktibo ang tampok na hardware na ito.
Habang ang pagtuklas na ito ay ginawa sa Tesla Model 3, posible na ang iba pang mga modelo na nasa produksyon ay nakatanggap (o malapit nang makatanggap) ng isang katulad na nakatagong pag-download sa pag-download.
Binibigyang-daan ka ng Vehicle to Grid (V2H) o Vehicle to Building system na paandarin ang iyong villa/building gamit ang electric car kung sakaling mawalan ng kuryente o makatipid sa mga pagkakaiba sa pamasahe sa iba't ibang oras ng araw. Ang V2G system ay isang karagdagang ebolusyon ng V2H device, na nagbibigay-daan sa iyo upang lumikha ng isang malaking baterya ng maraming mga kotse, na nag-iimbak ng enerhiya sa panahon ng pagbaba sa pag-load ng network.
Ang teknolohiyang Vehicle to Grid, o isang katulad na teknolohiyang Vehicle to Home, ay binuo ng maraming mga kumpanya ng sasakyan.
Ang mga may-ari ng de-kuryenteng sasakyan ay maaaring interesado sa paggawa ng pera sa pamamagitan ng pagbibigay ng access sa publiko sa grid ng kuryente sa kanilang baterya. Sa kasong ito, ang de-kuryenteng kotse (kasama ang libu-libong mga kapatid) ay kumikilos bilang isang malaking buffer, na pinapakinis ang mga tuktok ng pagkonsumo ng enerhiya sa lungsod.
Tandaan na ang mga system ng V2G ay hindi nangangailangan ng buong kapasidad ng baterya sa kotse, sapat na upang makatipid lamang ng isang tiyak na bahagi para sa mga pangangailangan ng lungsod. Pagkatapos ang tanong ng karagdagang pagkasira ng baterya sa "karagdagang" mga pag-ikot ng pag-charge ay hindi masyadong talamak. Dito mas magiging maginhawa ang planong paglaki ng kapasidad ng baterya ni Tesla at hinaharap na pangmatagalang baterya.
Bago ito, ang V2G Tesla ay dapat na mas ganap na i-unlock ang mga kakayahan ng mga nakatigil na drive. Tulad ng Hornsdale Power Reserve sa Australia (hindi opisyal na malaking baterya ng Tesla). Ang pinakamalaking lithium-ion energy storage device sa mundo ay matatagpuan sa tabi ng Hornsdale Wind Farm (99 turbine). Ang kapasidad ng baterya ay 100 MW, ang kapasidad ay 129 MWh. Sa malapit na hinaharap, maaari itong tumaas sa 150 MW at hanggang 193,5 MWh.
Kung ilulunsad ng Tesla ang V2G system nito, magkakaroon ang kumpanya ng sarili nitong platform ng Autobidder software, na nagbibigay-daan sa iyo upang lumikha ng isang virtual na hukbo mula sa iba't ibang mga solar panel, mga nakatigil na aparato sa pag-iimbak ng enerhiya (mula sa antas ng mga pribadong villa hanggang sa mga pang-industriya). Partikular, ang Autobidder ay gagamitin upang pamahalaan ang reserba ng enerhiya ng Hornsdale (tagapagtatag ng Tesla, Neoen operator). At isa pang kawili-wiling punto: noong 2015, sinabi ng mga kinatawan ng kumpanyang Amerikano na kapag ang fleet ng mga Tesla na kotse na ginawa ay umabot sa isang milyong mga yunit, magkasama silang magbibigay ng isang malaking buffer na maaaring magamit. Ang Tesla ay tumama sa isang milyong mga de-koryenteng sasakyan noong Marso 2020.
