Mga elektronikong suspensyon: maliit na "chip" na ginhawa at kahusayan

ESA, DSS Ducati Skyhook suspension, electronic damping, dynamic na damping ...

Binuksan ng BMW at ng ESA system nito noong 2004, muling idinisenyo noong 2009, ang electronic suspension ng aming mga motorsiklo ay hindi na prerogative ng Bavarian manufacturer. Sa katunayan, kasama na ngayon sa Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit at mas kamakailan lamang ang Yamaha FJR 1300 AS, para mapababa ang halaga, isang menagerie ng mga pinag-aralan na chips. Ipinakilala kamakailan bilang mga end-to-end na solusyon para sa pagkonekta sa ating mga sasakyan sa lupa, ang mga computerized system na ito ay nagbigay, una sa lahat, ang posibilidad ng pinasimpleng pag-customize ayon sa mga pangangailangan at kagustuhan ng pagmamaneho. Mula noong 2012, ang kanilang pagsasaayos ay naging tuluy-tuloy sa loob ng ilang panahon. Gayunpaman, may ilang pagkakaiba sa pagpapatupad sa pagitan ng mga teknolohiyang ito, depende sa tatak.

Ang una sa mga ito ay ang kanilang passive o semi-dynamic na kalikasan: simpleng pre-tuning o pare-pareho ang pagbagay. Bukod pa rito, iniuugnay ng ilan ang kanilang posisyon sa pag-upo sa napiling pagmamapa ng makina, habang ang iba ay umaabot sa pag-aalok ng ganap na awtomatikong mode ... na may, pagkatapos ng lahat, iba't ibang pakiramdam ng pagpipiloto. Samakatuwid, kinakailangan ang isang paunang pagtatasa.

BMW - ESA Dynamic

Sa bawat panginoon, bawat karangalan. Ang German brand ang unang nagpakilala sa ESA system nito. Bagama't pinalitan lamang ng unang henerasyon ang driver para sa mga pagsasaayos, lalo na para sa mas mataas na kaginhawahan at liwanag, ang bersyon ng 2013-14 ay mas kumplikado. Ang tuluy-tuloy na hydraulic modulation na teknolohiya ay unang lumabas sa high-end na 1000 RR HP4 (DDC - Dynamic Damping Control) hypersport. Pagkatapos, pagkalipas ng ilang linggo, narito ito ay karagdagang available sa pinakabagong liquid-cooled R 1200 GS.

Pinagsasama ng bagong dynamic na ESA na ito ang maraming parameter. Bagama't nag-aalok pa rin ito ng tatlong hydraulic profile (matigas, normal at malambot) na nagsa-intersect sa tatlong prestressing na profile na tutukuyin (pilot, pilot at maleta, piloto at pasahero), ang system ay nag-aayos na ngayon para sa patuloy na pagpapalawak at pag-urong. Para sa layuning ito, ang mga sensor ng paggalaw sa harap at likuran ay patuloy na nagpapaalam sa sistema ng patayong paggalaw ng manibela ng manibela at ang swing arm. Ang pamamasa ay awtomatikong isinasaayos gamit ang mga balbula na kinokontrol ng kuryente, depende sa mga partikular na kondisyon at istilo ng pagmamaneho.

Sa daan, pinapayagan ka ng mga elementong ito na iakma ang pinakamahusay na kadahilanan ng pamamasa nang mabilis at tumpak hangga't maaari. Mas tumutugon sa mga pag-akyat at mas matatag sa deceleration, binibigyang-daan ka ng makina na maghanap ng higit pa para sa mga huling bahagi ng oras.

Binago para sa on-road o off-road na pagmamaneho, nilagyan ng R 1200 GS 2014, ang ESA Dynamic ay nag-aalok ng maximum na kaginhawahan at pagganap. Ang pinakamaliit na depekto sa kalsada ay na-filter kaagad, ang compression at expansion damping ay ginagawa sa real time!

Sa BMW, nananaig ang pagsasaalang-alang sa mga mapa ng makina. Binabago ng huli ang lahat ng iba pang sistemang inalipin ng tagagawa ng Bavarian. Bilang karagdagan sa kanilang epekto sa mga pagsususpinde, ang kanilang pakikipag-ugnayan sa antas ng interbensyon ng AUC (slip control) at ABS ay idinagdag.

Sa partikular, ang pagpili ng dynamic na mode ay nangangailangan ng mas malakas na tugon sa acceleration at aktwal na magreresulta sa mas malakas na mga pagsususpinde, anuman ang napiling profile. Tapos obsessive ang ABS at CSA. Sa kabaligtaran, ang rain mode ay magbibigay ng mas maayos na tugon ng engine at pagkatapos ay itatakda sa mas malambot na pamamasa. Ang ABS at CSA ay nagiging mas interbensyonista rin. Bilang karagdagan, ang Enduro mode ay nagtataas ng kotse sa mga suspensyon, nagbibigay ng maximum na paglalakbay at hindi pinapagana ang likurang ABS.

Ducati - Suspension DSS Ducati Skyhook

Nilagyan ng mga Bologna Italian ang kanilang track ng mga manned suspension mula noong 2010, na naging semi-dynamic noong 2013. Ang napiling sistema, na binuo sa pakikipagtulungan sa tagagawa ng kagamitan na si Sachs, ay nag-aayos ng compression, pagpapalawak at pre-tension ng rear spring upang umangkop sa mga kondisyon ng pagsakay. Maaari rin itong i-configure gamit ang on-board na computer, na nagpapahiwatig ng tinanggal na pagkarga (solo, duet ... atbp.). Bilang karagdagan, nagtatampok ang DSS ng tuluy-tuloy na semi-aktibong kontrol sa suspensyon.

Ang mga accelerometers na nakakabit sa lower fork tee at rear frame ay pinag-aaralan ang mga frequency na inilipat sa 48mm na fork at swing arm habang tumataxi. Ang impormasyon ay agad na nasuri at na-decipher gamit ang isang espesyal na calculator. Ang isang algorithm na ginamit sa mahabang panahon sa mga sasakyan, ang Skyhook, ay natututo ng mga ipinadalang variation at pagkatapos ay tumutugon sa mga stress na ito sa pamamagitan ng patuloy na pag-aangkop sa hydraulics.

Sa Ducati, ang makina, ayon sa mga profile nito (Sport, Touring, Urban, Enduro), ay nagdidikta ng mga batas nito sa mga tagapaglingkod nito sa isang hindi kumpletong cycle at iba pang tulong: anti-slip at ABS. Kaya, nag-aalok ang Sport mode ng mas malakas na suspensyon. Sa kabaligtaran, pinangangalagaan ng Enduro DSS mode ang mga pag-unlad sa labas ng kalsada na may malambot na mga suspensyon. Gayundin, sinusunod ng ABS at DTC ang tono, na inaangkop ang kanilang mga setting.

Sa paggamit, ang Mutlistrada at ang DSS nito ay nagbibigay ng tumpak na paghawak. Una sa lahat, ang mga mass transfer na nagdudulot ng pumping phenomenon na likas sa mga high-motion suspension ay lubhang limitado. Ang parehong obserbasyon ay nasa mga pagkakasunud-sunod ng cornering, kung saan ang makina ay nagpapanatili ng higpit at katumpakan.

Fork 48 mm

Sport mode: 150 hp (libreng bersyon), DTC ng 4, ABS ng 2, sporty, mas malakas na mga pagsususpinde ng DSS.

Mode ng paglilibot: 150 hp (libreng bersyon) mas malambot na tugon, DTC sa 5, ABS sa 3, DSS-oriented na tour na may higit na ginhawa sa pagsususpinde.

Urban mode: 100 hp, DTC out of 6, ABS out of 3, city-oriented DSS para sa shock (donkey back) at emergency braking (laban sa gulong sa harap).

Enduro Mode: 100HP, DTC sa 2, ABS out of 1 (na may rear locking capability), off-road oriented DSS, soft suspension.

KTM - EDS: Electronic Damping System

Gaya ng dati, pinagkakatiwalaan ng mga Austrian ang kanilang teknolohiya sa pagsususpinde sa White Power (WP). At ito ay sa 1200 Adventure trail na mahanap namin siya. Ang semi-adaptive na EDS system ay nag-aalok ng apat na fork spring at shock configuration (solo, solo na may luggage, duo, duet na may luggage) sa pagpindot ng dedikadong steering wheel button. Apat na stepper motor, na kinokontrol ng sarili nilang control unit, ay adjustable: rebound damping sa kanang fork arm, compression damping sa kaliwang fork arm, damping sa rear shock absorber at preloading sa rear shock spring.

Tatlong mga configuration ng damping, Comfort, Road at Sport, ay mga preset din. At, tulad ng dalawang naunang makina, ang mga mode ng makina ay nag-uugnay sa gawaing pamamasa. Ang Austrian system pagkatapos ay kumikilos sa buong mundo tulad ng BMW ESA bago ang "dynamic" na ebolusyon.

Kapag nasa kalsada na, madali kang makakalipat mula sa isang setting ng suspensyon patungo sa isa pa. Binibigyang-diin ng pakikipagsapalaran ang paikot na bahagi nito ng mahusay na liksi at sigla. Bagama't nakikita pa rin bilang pamantayan ang mga paggalaw ng tumba habang nagpepreno, ang mga ito ay makabuluhang nababawasan sa pamamagitan ng pagpili para sa Sport-pilot luggage suit. Muli, nakikita natin ang pag-endorso ng kagamitang ito dito sa kadalian ng pagsasaayos at pangkalahatang kahusayan.

Aprilia ADD damping (Aprilia dynamic na damping)

Ang pinag-aralan na menagerie na may mga chips ay nag-squat din sa Sachs na bersyon ng Caponord 1200 para sa Paglalakbay, kapwa para sa pagkabigla sa kanang lateral na posisyon at para sa baligtad na 43mm na tinidor. Ang mga semi-aktibong pagsususpinde ay ang pinakakapansin-pansing pagpapahayag ng onboard na electronics nito, na sakop ng apat na patent. Sa iba pang mga sistema ng tatak, ang konsepto ng Aprilia ay nakikilala, lalo na, sa kawalan ng mga paunang natukoy na profile (kaginhawahan, palakasan, atbp.). Sa panel ng impormasyon, maaari kang pumili ng bagong awtomatikong mode. Kung hindi, maaaring tukuyin ang karga ng motorsiklo: Solo, Solo maleta, Duo, Duo maleta. Anuman ang pagpipilian, ang preload ay pagkatapos ay inilapat sa shock absorber sa pamamagitan ng spring tension na may piston na pumipiga sa tangke ng langis na matatagpuan sa ilalim ng rear hinge. Gayunpaman, kakailanganin ng tinidor na manu-manong ayusin ang halagang ito gamit ang tradisyonal na turnilyo sa tuwid na tubo. Isa pang kawalan: ABS at kontrol ng traksyon

Pagkatapos ay awtomatiko nitong inaayos ang haydrolika habang nagmamaneho, na nagmula sa teknolohiyang automotive na pinagsasama ang mga algorithm ng Sky-Hook at Acceleration Driven. Ang pamamaraang ito ay nagbibigay-daan sa iyo upang makontrol ang iba't ibang mga pagbabagu-bago na sinusukat sa maraming mga punto. Siyempre, ang paggalaw ng mga suspensyon kapwa sa mga dinamikong yugto ng paggamit (pagpabilis, pagpepreno, pagbabago ng anggulo) at ang kalidad ng nakatagpo na simento ay isang malinaw na sukat. Ang kaliwang fork tube ay naglalaman ng pressure sensor na kumikilos sa isang balbula habang ang isa ay nakakabit sa rear frame at nakikita ang paglalakbay ng swing arm. Ngunit ang bilis ng makina ay isinasaalang-alang din dahil ito ang pinagmulan ng panginginig ng boses. Kaya, ang lahat ng naprosesong impormasyon ay nagbibigay-daan sa iyo na tumugon sa mabagal at mabilis na high-speed na paggalaw (mataas at mababang frequency) ng mga pagsususpinde sa bawat sandali, na umaangkop nang mas banayad kaysa sa mga mekanikal na sistema. Ang mga halaga ng threshold ay ipinagpaliban, na nagpapahintulot sa mas mahalagang mga variable at samakatuwid ang kaginhawaan at kahusayan ay maging pareho.

Kung gumagana nang maayos ang pangkalahatang teknolohiya, kung minsan ay tila nag-aalangan ang system sa pagpili nito. Posible na ang maraming impormasyon na susuriin kung minsan ay nagdudulot ng micro-lag sa mga reaksyon ng pagsususpinde. Kaya sa steady sporty na pagmamaneho, ang tinidor ay nahuhuli na masyadong malambot kapag mabilis na nakorner. Sa kabaligtaran, ang kotse ay maaaring minsan ay tila masyadong matigas sa isang serye ng mga suntok. Naitama kaagad, ang gawi na ito ay walang mga implikasyon sa pagpoproseso. Ito ang resulta ng patuloy na pag-angkop ng makina sa mga kondisyon ng pagpipiloto. Minsan may pakiramdam ng bahagyang blur sa panahon ng "matinding" pagmamaneho, sa wakas, karaniwan sa iba pang mga tatak. Sa paglipas ng mga kilometro, nawawala ang pakiramdam na ito para sa lahat. A

Yamaha

Ang unang tagagawa ng Hapon na sa wakas ay nag-aalok ng teknolohiyang ito, nilagyan ng Yamaha ang kanyang iconic na FJR 1300 AS na may shock absorption. Kaya nasakop ng electronics ang 48mm Kayaba shock at inverted fork. Gayunpaman, espesyal na nilagyan ng modelong ito, ito ay isang semi-aktibong sistema na kasalukuyang napaka-klasiko sa mga high-end na sasakyan sa kalsada. Tatlong mode, Standard, Sport at Comfort, ay hydraulically na kinokontrol ng 6 na variable (-3, +3) at apat na spring preloads mula sa rear tube (solo, duo, single maleta, duet maleta). Kinokontrol ng mga stepper motor ang compression damping sa kaliwang tube at ang damping sa kanang tube.

Kaya para kay Yam, kadalasan ay ang kaginhawaan ng pag-tune na dulot ng teknolohiyang ito, pati na rin ang pinahusay na paghawak sa kondisyong itinutunog ng piloto ang kanyang sasakyan sa mga iminungkahing parameter. Gamit ang bagong 2013 FJR AS fork, ito ay mas tumpak at mas mahusay sa pagsuporta sa sustained braking load.

Mga Timbang ng Wilbers

Hindi gaanong kilala ng mga bikers, ang German shock absorption specialist sa loob ng 28 taon ay nakabuo ng malawak na hanay ng mga suspensyon. Kaya, ang kanilang produksyon ay maaaring magbigay ng parehong entry-level at pinakabagong hypersport ng maraming mga tatak. Ang kanilang karanasan ay nagmula sa German National Speed ​​​​Championships (Superbike IDM).

Mabilis na nag-alok ang kumpanya ng mas murang alternatibo sa mga kapalit, ang mas lumang mga sistema ng BMW ESA, na nabigo sa ilang modelo. Kaya, ang isang motorsiklo na walang warranty at nakakaranas ng malfunction dahil sa system corrosion o iba pang hindi inaasahang pangyayari ay maaaring gamitan ng Wilbers-ESA o WESA na may parehong mga kakayahan at setting gaya ng orihinal.

Konklusyon

Ang pagdating ng electronically tuned suspensions ay tila mas at mas halata. Ang mga makinang nilagyan sa ganitong paraan ay mas kaaya-ayang gamitin. Ang palad ng pagiging praktikal ay bumalik sa awtomatikong mode ng Aprilia / Sachs tandem.

Gayunpaman, habang hindi sila manu-manong inaayos, tiyak na hindi ginagawa ng mga system na ito na hindi na ginagamit ang tradisyonal na high-end na kagamitan. Bilang karagdagan, pinapayagan nila ang mas mahusay na pag-tune alinsunod sa mga tunay na kagustuhan ng lahat. Gayunpaman, ang tuluy-tuloy na adaptive damping (BMW Dynamic, Ducati DSS at Aprilia ADD) ay direktang lumalaban sa mga kakayahan ng mga klasikong high-flying na elementong ito. Sa pamamagitan ng pagbabasa ng saklaw at pagmamaneho ng mga pagkakaiba-iba nang tumpak hangga't maaari, nagbibigay sila ng tamang tugon para sa anumang okasyon. Kinikilala din na ang mga teknolohiyang ito ay maaari ding makaimpluwensya sa pagmamapa ng makina sa pamamasa (BMW - Ducati). Nakakaapekto ito sa mga subtleties ng reaksyon.

Para sa karamihan ng mga bikers, ang ebolusyon na ito ay kumakatawan sa isang mahalagang asset ng kaligtasan sa araw-araw. Ito ay nananatiling upang masuri ang tibay ng mataas na teknolohiyang ito sa paglipas ng panahon at mahigpit na nasubok.

Pagkatapos ng lahat, kung babaguhin mo nang kaunti ang pag-load sa frame, maaari mong ihambing ang pagganap at pumunta para sa mataas na kalidad na tradisyonal na hardware sa ngayon. Kung hindi, ang elektronikong tulong ay magiging kaakit-akit, lalo na para sa mga pinakamahirap.

Palaging mas teknolohikal, ang aming mga frame ay mas madaling i-customize para sa mga bikers na hindi pamilyar sa hydraulic alchemy. Hindi banggitin ang pagpapabuti ng kalidad ng pagproseso. Upang makuha ang pangwakas na ideya, ang pinakamahusay na solusyon ay subukan ang mga kotse na isinasama ang mga sistemang ito, sukatin ang interes ng mga modernong pagsususpinde na ito ... at tingnan kung sinuman ang makikinabang sa chip.