Mga kagamitang elektrikal VAZ 2107: disenyo, prinsipyo ng operasyon at mga diagram ng koneksyon
nilalaman
- Mga tampok ng disenyo ng on-board network na VAZ 2107
- On-board network system VAZ 2107 at ang prinsipyo ng kanilang operasyon
- Ang pangunahing mga pagkakamali ng mga de-koryenteng kagamitan VAZ 2107
Ang pagpapatakbo ng anumang makina ng sasakyan ay imposible nang walang naaangkop na kagamitang elektrikal. At kung isasaalang-alang natin ang kotse sa kabuuan, kung wala ito ay isang ordinaryong cart lamang. Sa artikulong ito, titingnan natin kung paano inayos ang on-board network ng isang kotse at gumagana gamit ang VAZ 2107 bilang isang halimbawa.
Mga tampok ng disenyo ng on-board network na VAZ 2107
Sa "sevens", tulad ng sa karamihan sa mga modernong makina, isang solong-wire circuit para sa pagbibigay ng kuryente sa mga de-koryenteng kagamitan ay ginagamit. Alam nating lahat na ang kapangyarihan sa mga device ay angkop lamang para sa isang konduktor - positibo. Ang iba pang output ng consumer ay palaging konektado sa "mass" ng makina, kung saan nakakonekta ang negatibong terminal ng baterya. Ang solusyon na ito ay nagbibigay-daan hindi lamang upang gawing simple ang disenyo ng on-board na network, ngunit din upang pabagalin ang mga proseso ng electrochemical corrosion.
Kasalukuyang pinagmumulan
Ang on-board network ng sasakyan ay may dalawang power source: isang baterya at isang generator. Kapag ang makina ng kotse ay naka-off, ang kuryente ay ibinibigay sa network ng eksklusibo mula sa baterya. Kapag ang power unit ay tumatakbo, ang power ay ibinibigay mula sa generator.
Ang nominal na boltahe ng on-board network ng G12 ay 11,0 V, gayunpaman, depende sa operating mode ng motor, maaari itong mag-iba sa pagitan ng 14,7–2107 V. Halos lahat ng VAZ XNUMX electrical circuit ay protektado sa anyo ng mga piyus (fuse) . Ang pagsasama ng mga pangunahing kagamitan sa kuryente ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang relay.
Mga kable ng on-board network VAZ 2107
Ang kumbinasyon ng mga de-koryenteng kasangkapan sa isang karaniwang circuit ng "pito" ay isinasagawa sa pamamagitan ng nababaluktot na mga wire ng uri ng PVA. Ang mga conductive core ng mga conductor na ito ay pinaikot mula sa manipis na mga wire na tanso, ang bilang nito ay maaaring mag-iba mula 19 hanggang 84. Ang cross section ng wire ay nakasalalay sa lakas ng kasalukuyang dumadaloy dito. Ang VAZ 2107 ay gumagamit ng mga conductor na may cross section:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Ang polyvinyl chloride ay ginagamit bilang isang insulating layer, na lumalaban sa mga posibleng epekto ng gasolina at mga likido sa proseso. Ang kulay ng pagkakabukod ay depende sa layunin ng konduktor. Ang talahanayan sa ibaba ay nagpapakita ng mga wire para sa pagkonekta sa mga pangunahing de-koryenteng bahagi sa "pito" na may indikasyon ng kanilang kulay at cross section.
Talahanayan: mga wire para sa pagkonekta sa mga pangunahing electrical appliances VAZ 2107
| Uri ng koneksyon | Wire section, mm2 | Kulay ng insulating layer |
| Negatibong terminal ng baterya - "masa" ng kotse (katawan, makina) | 16 | Itim |
| Positibong terminal ng starter - baterya | 16 | Pula |
| Positibo ang alternator - positibo sa baterya | 6 | Itim |
| Generator - itim na konektor | 6 | Itim |
| Terminal sa generator "30" - puting MB block | 4 | Розовый |
| Starter connector "50" - simulan ang relay | 4 | Pula |
| Starter start relay - itim na connector | 4 | Коричневый |
| Ignition Switch Relay - Itim na Konektor | 4 | Asul |
| Ignition lock terminal "50" - asul na konektor | 4 | Pula |
| Ignition lock connector "30" - berdeng connector | 4 | Розовый |
| Kanan headlight plug - lupa | 2,5 | Itim |
| Kaliwang headlight plug - asul na connector | 2,5 | Berde, kulay abo |
| Generator output "15" - dilaw na connector | 2,5 | kahel |
| Kanan headlight connector - lupa | 2,5 | Itim |
| Konektor ng kaliwang headlight - puting konektor | 2,5 | Berde |
| Tagahanga ng radiator - lupa | 2,5 | Itim |
| Tagahanga ng radiator - pulang konektor | 2,5 | Asul |
| Ignition lock output "30/1" - ignition switch relay | 2,5 | Коричневый |
| Ignition switch contact "15" - single-pin connector | 2,5 | Asul |
| Kanang headlight - itim na connector | 2,5 | Abo |
| Ignition lock connector "INT" - itim na connector | 2,5 | Itim |
| Anim na contact block ng switch ng steering column - "timbang" | 2,5 | Itim |
| Dalawang-pin na pad sa ilalim ng switch ng manibela - backlight ng glove box | 1,5 | Itim |
| Ilaw ng glove box - lighter ng sigarilyo | 1,5 | Itim |
| Sigarilyong sigarilyo - asul na block connector | 1,5 | Asul, pula |
| Rear Defroster - White Connector | 1,5 | Abo |
Matuto pa tungkol sa device ng VAZ 2107 generator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Mga bundle (harnesses) ng mga wire
Upang mapadali ang pag-install, lahat ng mga wire sa kotse ay naka-bundle. Ginagawa ito gamit ang adhesive tape, o sa pamamagitan ng paglalagay ng mga conductor sa mga plastic tube. Ang mga beam ay konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng multi-pin connectors (blocks) na gawa sa polyamide plastic. Upang ma-pull ang mga kable sa pamamagitan ng mga elemento ng katawan, ang mga teknolohikal na butas ay ibinigay sa loob nito, na karaniwang sarado na may mga plug ng goma na nagpoprotekta sa mga wire mula sa chafing laban sa mga gilid.
Sa "pito" mayroon lamang limang mga bundle ng mga kable, tatlo sa mga ito ay nasa kompartimento ng makina, at ang iba pang dalawa ay nasa cabin:
- kanang harness (lumalawak kasama ang mudguard sa kanan);
- kaliwang harness (nakaunat kasama ang engine shield at engine compartment mudguard sa kaliwang bahagi);
- harness ng baterya (nagmula sa baterya);
- isang bundle ng dashboard (matatagpuan sa ilalim ng dashboard, at papunta sa mga switch ng headlight, mga pagliko, panel ng instrumento, mga elemento ng panloob na ilaw);
- rear harness (nag-uunat mula sa mounting block hanggang sa aft lighting fixtures, glass heater, fuel level sensor).
Ang VAZ 2107 ay mayroon lamang limang mga wiring harness
Mounting block
Ang lahat ng mga wiring harnesses ng "pito" ay nagtatagpo sa mounting block, na naka-install sa kanang likuran ng kompartimento ng engine. Naglalaman ito ng mga piyus at relay ng on-board network ng sasakyan. Ang mga mounting block ng carburetor at injection VAZ 2107 ay halos hindi naiiba sa istruktura, gayunpaman, sa "sevens" na may ipinamamahagi na iniksyon mayroong isang karagdagang relay at fuse box, na matatagpuan sa cabin.
Bilang karagdagan, may mga makina na nilagyan ng mga lumang istilong bloke na idinisenyo upang gumamit ng mga cylindrical fuse.
Isaalang-alang kung anong uri ng mga elemento ng proteksyon ang tinitiyak ang ligtas na operasyon ng on-board network ng VAZ 2107.
Talahanayan: VAZ 2107 piyus at mga circuit na protektado ng mga ito
| Pagtatalaga ng elemento sa diagram | Na-rate ang kasalukuyang (sa mga bloke ng lumang sample / bagong sample), A | Protektadong electrical circuit |
| F-1 | 8/10 | Heating unit fan motor, relay ng defroster sa likurang bintana |
| F-2 | 8/10 | Wiper motor, headlight bulbs, windshield washer motor |
| F-3 | Hindi ginagamit | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Heating element sa likurang bintana |
| F-6 | 8/10 | Relo, sigarilyo, radyo |
| F-7 | 16/20 | Signal, pangunahing radiator fan |
| F-8 | 8/10 | "Mga turn signal" ang mga lamp kapag naka-on ang alarma |
| F-9 | 8/10 | Sirkit ng generator |
| F-10 | 8/10 | Ang mga signal lamp sa panel ng instrumento, ang mga device mismo, ang "turn signal" na mga lamp sa turn on mode |
| F-11 | 8/10 | Panloob na lampara, mga ilaw ng preno |
| F-12, F-13 | 8/10 | Mga high beam lamp (kanan at kaliwa) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Mga sukat (kanang bahagi, kaliwang bahagi) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Mga low beam lamp (kanang bahagi, kaliwang bahagi) |
Talahanayan: VAZ 2107 relay at ang kanilang mga circuit
| Pagtatalaga ng elemento sa diagram | Inclusion circuit |
| R-1 | Pampainit ng bintana sa likuran |
| R-2 | Windshield washer at wiper motors |
| R-3 | Hudyat |
| R-4 | Motor ng fan ng radiator |
| R-5 | Mataas na sinag |
| R-6 | Mababang sinag |
Ang turn relay sa "pito" ay hindi naka-install sa mounting block, ngunit sa likod ng panel ng instrumento!
Tulad ng nabanggit na, sa injector "sevens" mayroong isang karagdagang relay at fuse box. Ito ay matatagpuan sa ilalim ng glove box.
Naglalaman ito ng mga elemento ng kapangyarihan na nagsisiguro sa pagpapatakbo ng mga pangunahing electrical circuit ng kotse.
Talahanayan: mga piyus at relay ng karagdagang mounting block na VAZ 2107 injector
| Pangalan at pagtatalaga ng elemento sa diagram | Layunin |
| F-1 (7,5 A) | Pangunahing relay fuse |
| F-2 (7,5 A) | ECU fuse |
| F-3 (15 A) | Fuse ng fuel pump |
| R-1 | Pangunahing (pangunahing) relay |
| R-2 | Relay ng fuel pump |
| R-3 | Relay ng fan ng radiator |
Higit pa tungkol sa VAZ 2107 fuel pump: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
On-board network system VAZ 2107 at ang prinsipyo ng kanilang operasyon
Isinasaalang-alang na ang "sevens" ay ginawa kapwa gamit ang mga carburetor engine at may mga injection engine, ang kanilang mga electrical circuit ay iba.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay nakasalalay sa katotohanan na ang huli ay may isang on-board network na pupunan ng isang electronic control unit, isang electric fuel pump, mga injector, pati na rin ang mga sensor para sa sistema ng kontrol ng engine.
Anuman ito, ang lahat ng mga de-koryenteng kagamitan ng "pito" ay maaaring nahahati sa maraming mga sistema:
- supply ng kuryente ng kotse;
- start-up ng power plant;
- pag-aapoy;
- panlabas, panloob na ilaw at light signaling;
- tunog alarma;
- karagdagang aparato;
- pamamahala ng engine (sa mga pagbabago sa iniksyon).
Isaalang-alang kung ano ang binubuo ng mga sistemang ito at kung paano gumagana ang mga ito.
Sistema ng suplay ng kuryente
Ang sistema ng supply ng kuryente ng VAZ 2107 ay kinabibilangan lamang ng tatlong elemento: isang baterya, isang generator at isang regulator ng boltahe. Ginagamit ang baterya upang magbigay ng kuryente sa on-board network ng sasakyan kapag naka-off ang makina, gayundin para simulan ang power plant sa pamamagitan ng pagbibigay ng kuryente sa starter. Ang "sevens" ay gumagamit ng lead-acid starter na mga baterya ng 6ST-55 type na may boltahe na 12 V at kapasidad na 55 Ah. Ang kanilang mga katangian ay sapat na upang matiyak ang pagsisimula ng parehong carburetor at injection engine.
Ang generator ng kotse ay idinisenyo upang magbigay ng electric current sa on-board network ng kotse, gayundin para i-charge ang baterya kapag tumatakbo ang power unit. Ang "Sevens" hanggang 1988 ay nilagyan ng mga generator ng uri ng G-222. Nang maglaon, ang VAZ 2107 ay nagsimulang nilagyan ng kasalukuyang mga mapagkukunan ng uri ng 37.3701, na matagumpay na napatunayan ang kanilang sarili sa VAZ 2108. Sa katunayan, mayroon silang parehong disenyo, ngunit naiiba sa mga katangian ng mga windings.
Ang Generator 37.3701 ay isang three-phase AC electromechanical device na may electromagnetic excitation. Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang on-board network ng "pito" ay idinisenyo para sa direktang kasalukuyang, ang isang rectifier ay naka-install sa generator, na batay sa isang anim na diode na tulay.
Ang generator ay naka-install sa planta ng kuryente ng makina. Ito ay hinihimok ng isang V-belt mula sa crankshaft pulley. Ang halaga ng boltahe na nabuo ng aparato ay depende sa bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft. Upang hindi ito lumampas sa mga limitasyon na itinatag para sa on-board network (11,0–14,7 V), isang microelectronic voltage regulator ng uri ng Ya112V ay gumagana kasabay ng generator. Ito ay isang hindi mapaghihiwalay at hindi naaakma na elemento na awtomatiko at patuloy na nagpapakinis ng mga surge at pagbaba ng boltahe, na pinapanatili ito sa antas na 13,6-14,7 V.
Ang generator ay nagsisimula upang makabuo ng kasalukuyang kahit na pinihit natin ang susi sa switch ng ignisyon sa posisyon na "II". Sa sandaling ito, ang ignition relay ay naka-on, at ang boltahe mula sa baterya ay ibinibigay sa kapana-panabik na paikot-ikot ng rotor. Sa kasong ito, ang isang electromotive na puwersa ay nabuo sa generator stator, na nagpapahiwatig ng isang alternating kasalukuyang. Ang pagpasa sa rectifier, ang alternating current ay na-convert sa direktang kasalukuyang. Sa form na ito, pumapasok ito sa boltahe regulator, at mula doon sa on-board network.
Tingnan din ang wiring diagram ng VAZ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Video: kung paano makahanap ng malfunction ng generator
Sistema ng pagsisimula ng power plant
Kasama sa VAZ 2107 engine start system ang:
- Baterya;
- starter na may relay;
- switch ng ignisyon (lock).1 - starter; 2 - relay; 3 - switch ng ignisyon; 4 - baterya
Bilang isang aparato para sa pagsisimula ng power unit sa VAZ 2107, ginamit ang isang four-brush DC electric starter ng uri ng ST-221. Ang circuit nito ay hindi protektado ng fuse, ngunit nagbibigay ito ng dalawang relay: auxiliary (power supply) at retractor, na nagsisiguro sa pagkabit ng baras ng device sa flywheel. Ang unang relay (uri 113.3747-10) ay matatagpuan sa motor shield ng makina. Ang solenoid relay ay direktang naka-mount sa starter housing.
Ang pagsisimula ng engine ay kinokontrol ng switch ng ignisyon na matatagpuan sa steering block. Mayroon itong apat na posisyon, sa pamamagitan ng pagsasalin ng susi kung saan nagagawa nating i-on ang mga circuit ng iba't ibang kagamitang elektrikal:
- "0" - ang posisyon kung saan naka-off ang lahat ng mga de-koryenteng aparato maliban sa sound signal, lighter ng sigarilyo, interior ceiling lamp, minsan ang radyo (depende sa kung paano ito konektado);
- "III" - ang mga lamp ng mga headlight ng panlabas na pag-iilaw, ang windshield washer at ang "wipers" ay pinapagana;
- "I" - ang kapangyarihan ay ibinibigay sa sistema ng pag-aapoy, sa dashboard, mga light signaling lamp at ang heater fan;
- "II" - ang kasalukuyang ay ibinibigay sa starter relay, retractor at starter excitation windings.
Ang pagsisimula ng makina ay ang mga sumusunod. Kapag ang susi ay nakabukas sa posisyon na "II", ang kaukulang mga contact ng switch ng ignisyon ay sarado, at ang kasalukuyang dumadaloy sa mga output ng auxiliary relay, na nagsisimula sa electromagnet. Kapag ang mga contact nito ay sarado din, ang kapangyarihan ay ibinibigay sa mga windings ng retractor. Kasabay nito, ang boltahe ay ibinibigay sa starter. Kapag ang solenoid relay ay isinaaktibo, ang umiikot na baras ng panimulang aparato ay nakikipag-ugnayan sa korona ng flywheel at sa pamamagitan nito ay nagpapadala ng torque sa crankshaft.
Kapag pinakawalan namin ang ignition key, awtomatiko itong babalik mula sa posisyon na "II" patungo sa posisyon na "I", at ang kasalukuyang hihinto na ibinibigay sa auxiliary relay. Kaya, ang starter circuit ay binuksan, at ito ay naka-off.
Video: kung ang starter ay hindi lumiko
Sistema ng pag-iingat
Ang sistema ng pag-aapoy ay idinisenyo para sa napapanahong pag-aapoy ng nasusunog na pinaghalong sa mga silid ng pagkasunog ng planta ng kuryente. Hanggang 1989, kasama, isang contact-type ignition ang na-install sa VAZ 2107. Ang disenyo nito ay:
- coil, na isang step-up transpormer;
- distributor na may contact breaker;
- mataas na boltahe na mga wire;
- kandila.1 - generator; 2 - lock ng ignisyon; 3 - tagapamahagi; 4 - interrupter; 5 - mga kandila; 6 - likid; 7 - baterya
Ang ignition coil ay ginagamit upang madagdagan ang dami ng boltahe na ibinibigay mula sa baterya. Sa classical (contact) ignition system, ginamit ang isang dalawang-winding coil ng uri B-117A, at sa isang non-contact - 27.3705. Sa istruktura, hindi sila naiiba. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay namamalagi lamang sa mga katangian ng windings.
Video: pagkumpuni ng sistema ng pag-aapoy VAZ 2107 (bahagi 1)
Ang distributor ay kinakailangan para sa pag-abala sa kasalukuyang at pamamahagi ng mga pulso ng boltahe sa mga kandila. Sa "sevens" na mga distributor ng uri 30.3706 at 30.3706-01 ay na-install.
Sa pamamagitan ng mataas na boltahe na mga wire, ang mataas na boltahe na kasalukuyang ay ipinapadala mula sa mga contact ng takip ng distributor hanggang sa mga kandila. Ang pangunahing kinakailangan para sa mga wire ay ang integridad ng conductive core at pagkakabukod.
Ang mga spark plug ay bumubuo ng spark sa kanilang mga electrodes. Ang kalidad at oras ng proseso ng pagkasunog ng gasolina ay direktang nakasalalay sa laki at kapangyarihan nito. Mula sa pabrika, ang mga makina ng VAZ 2107 ay nilagyan ng mga kandila ng uri A -17 DV, A-17 DVR o FE-65PR na may interelectrode gap na 0,7–0,8 mm.
Ang contact ignition system ay gumana bilang mga sumusunod. Kapag ang pag-aapoy ay naka-on, ang boltahe mula sa baterya ay napunta sa coil, kung saan ito ay tumaas ng ilang libong beses at sinundan ang mga contact ng breaker na matatagpuan sa pabahay ng distributor ng ignition. Dahil sa pag-ikot ng sira-sira sa distributor shaft, ang mga contact ay nagsara at nagbukas, na lumilikha ng mga pulso ng boltahe. Sa form na ito, ang kasalukuyang pumasok sa slider ng distributor, na "dinala" ito kasama ang mga contact ng takip. Ang mga contact na ito ay konektado sa mga gitnang electrodes ng mga spark plug sa pamamagitan ng mataas na boltahe na mga wire. Ito ay kung paano napunta ang boltahe mula sa baterya hanggang sa mga kandila.
Pagkatapos ng 1989, ang "sevens" ay nagsimulang nilagyan ng isang non-contact type ignition system. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga contact sa breaker ay patuloy na nasusunog at naging hindi magagamit pagkatapos ng lima hanggang walong libong pagtakbo. Bilang karagdagan, ang mga driver ay madalas na kailangang ayusin ang agwat sa pagitan nila, dahil ito ay patuloy na naliligaw.
Walang distributor sa bagong ignition system. Sa halip, isang Hall sensor at isang electronic switch ang lumitaw sa circuit. Nagbago ang paraan ng paggana ng system. Binasa ng sensor ang bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft at ipinadala ang isang elektronikong signal sa switch, na, naman, ay nakabuo ng isang mababang boltahe na pulso at ipinadala ito sa likid. Doon, tumaas ang boltahe at inilapat sa takip ng distributor, at mula doon, ayon sa lumang pamamaraan, napunta ito sa mga kandila.
Video: pagkumpuni ng sistema ng pag-aapoy VAZ 2107 (bahagi 2)
Sa iniksyon na "sevens" ang lahat ay mas moderno. Dito, walang mga mekanikal na bahagi sa sistema ng pag-aapoy, at isang espesyal na module ang gumaganap ng papel ng ignition coil. Ang pagpapatakbo ng module ay kinokontrol ng isang elektronikong yunit na tumatanggap ng impormasyon mula sa ilang mga sensor at, batay dito, ay bumubuo ng isang electrical impulse. Pagkatapos ay inilipat niya ito sa module, kung saan tumataas ang boltahe ng pulso at ipinapadala sa pamamagitan ng mga wire na may mataas na boltahe sa mga kandila.
Sistema ng panlabas, panloob na pag-iilaw at liwanag na pagbibigay ng senyas
Ang sistema ng pag-iilaw at pagsenyas ng kotse ay idinisenyo upang maipaliwanag ang loob ng kompartamento ng pasahero, ang ibabaw ng kalsada sa harap at likuran ng kotse sa gabi o sa mga kondisyon ng limitadong kakayahang makita, pati na rin upang bigyan ng babala ang iba pang mga gumagamit ng kalsada tungkol sa direksyon ng maniobra sa pamamagitan ng pagbibigay ng liwanag na signal. Kasama sa disenyo ng system ang:
- mga headlight sa harap;
- repeater ng mga liko (mga tagapagpahiwatig sa gilid);
- mga ilaw sa likuran;
- kisame ng salon.Kasama sa sistema ng pag-iilaw ang mga ilaw sa harap at likuran, mga repeater, panloob na kisame
Ang VAZ 2107 ay nilagyan ng dalawang front headlight, na ang bawat isa ay pinagsama ang mataas at mababang beam headlight, side lights at direction indicators sa disenyo nito. Ang malayo at malapit na pag-iilaw sa kanila ay ibinibigay ng isang double-filament halogen lamp ng uri ng AG-60/55, ang pagpapatakbo nito ay kinokontrol ng switch na matatagpuan sa steering column sa kaliwa. Ang isang uri ng lampara na A12–21 ay naka-install sa unit ng indicator ng direksyon. Nag-o-on ito kapag inilipat mo ang parehong switch pataas o pababa. Ang dimensional na ilaw ay ibinibigay ng mga lamp na uri ng A12-4. Nag-iilaw ang mga ito kapag pinindot ang switch ng ilaw sa labas. Gumagamit din ang repeater ng A12-4 lamp.
Ang mga ilaw sa likuran ng "pito" ay nahahati sa apat na seksyon:
- tagapagpahiwatig ng direksyon (lampara А12–21–3);
- ilaw sa gilid (А12–4);
- fog light (A12-21-3);
- baligtad na mga ilaw (A12-21-3).
Bumukas ang rear fog lights kapag pinindot mo ang button para sa pag-on sa kanila, na matatagpuan sa center console ng kotse. Ang mga reversing lamp ay awtomatikong bumukas kapag naka-on ang reverse gear. Ang isang espesyal na switch na "palaka" na naka-install sa likuran ng gearbox ay responsable para sa kanilang trabaho.
Ang loob ng kotse ay iluminado ng isang espesyal na lampara sa kisame na matatagpuan sa kisame. Ang pag-on nito ay nangyayari kapag ang mga ilaw sa paradahan ay nakabukas. Bilang karagdagan, ang diagram ng koneksyon nito ay kinabibilangan ng mga switch ng limitasyon ng pinto. Kaya, ang kisame ay nag-iilaw kapag ang mga ilaw sa gilid ay nakabukas at kahit isa sa mga pinto ay nakabukas.
Sound alarm system
Ang sound alarm system ay idinisenyo upang magbigay ng naririnig na signal sa ibang mga gumagamit ng kalsada. Ang disenyo nito ay napaka-simple, at binubuo ng dalawang electrical horn (isang mataas na tono, ang isa ay mababa), relay R-3, fuse F-7 at isang power button. Ang sound alarm system ay patuloy na nakakonekta sa on-board network, kaya ito ay gumagana kahit na ang susi ay nakuha mula sa ignition lock. Ito ay isinaaktibo sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan na matatagpuan sa manibela.
Ang mga signal tulad ng 906.3747–30 ay nagsisilbing sound source sa "sevens". Ang bawat isa sa kanila ay may tuning screw para sa pagsasaayos ng tono. Ang disenyo ng mga signal ay hindi mapaghihiwalay, samakatuwid, kung sila ay nabigo, dapat silang mapalitan.
Video: VAZ 2107 sound signal repair
Karagdagang kagamitang elektrikal VAZ 2107
Ang karagdagang mga kagamitang elektrikal ng "pito" ay kinabibilangan ng:
- windshield wiper gearmotors;
- windshield washer pump motor;
- pansindi ng sigarilyo;
- heater fan motor;
- cooling radiator fan motor;
- panoorin.
Ang windscreen wiper motors ay nagpapakilos sa trapezium, na siya namang gumagalaw sa mga "wiper" sa windshield ng kotse. Naka-install ang mga ito sa likuran ng kompartimento ng makina, kaagad sa likod ng kalasag ng motor ng makina. Gumagamit ang VAZ 2107 ng mga gearmotor ng 2103–3730000 na uri. Ang kapangyarihan ay ibinibigay sa circuit kapag ang tamang tangkay ay inilipat.
Ang washer motor ang nagtutulak sa washer pump, na nagbibigay ng tubig sa washer line. Sa "sevens" ang motor ay kasama sa disenyo ng pump na binuo sa takip ng reservoir. Numero ng bahagi 2121-5208009. Ang washer motor ay isinaaktibo sa pamamagitan ng pagpindot sa kanang steering switch (patungo sa iyo).
Ang lighter ng sigarilyo, una sa lahat, ay nagsisilbi hindi para sa driver na makapagsindi ng sigarilyo mula sa kanya, ngunit para sa pagkonekta ng mga panlabas na kagamitan sa kuryente: isang compressor, navigator, video recorder, atbp.
Ang diagram ng koneksyon sa lighter ng sigarilyo ay binubuo lamang ng dalawang elemento: ang device mismo at ang F-6 fuse. Ang pag-on ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan na matatagpuan sa itaas na bahagi nito.
Ang heater blower motor ay ginagamit upang pilitin ang hangin sa kompartimento ng pasahero. Ito ay naka-install sa loob ng heating block. Ang numero ng catalog ng device ay 2101–8101080. Ang pagpapatakbo ng de-koryenteng motor ay posible sa dalawang mga mode ng bilis. Ang fan ay naka-on na may tatlong posisyon na button na matatagpuan sa dashboard.
Ang radiator cooling fan motor ay ginagamit upang pilitin ang daloy ng hangin mula sa pangunahing heat exchanger ng sasakyan kapag ang temperatura ng coolant ay lumampas sa mga pinahihintulutang halaga. Ang mga scheme ng koneksyon nito para sa carburetor at iniksyon na "sevens" ay iba. Sa unang kaso, ito ay lumiliko sa pamamagitan ng isang senyas mula sa isang sensor na naka-install sa radiator. Kapag ang coolant ay pinainit sa isang tiyak na temperatura, ang mga contact nito ay nagsasara, at ang boltahe ay nagsisimulang dumaloy sa circuit. Ang circuit ay protektado ng relay R-4 at fuse F-7.
Sa iniksyon VAZ 2107, iba ang scheme. Narito ang sensor ay hindi naka-install sa radiator, ngunit sa cooling system pipe. Bukod dito, hindi nito isinasara ang mga contact ng fan, ngunit nagpapadala lamang ng data sa temperatura ng nagpapalamig sa electronic control unit. Ginagamit ng ECU ang data na ito upang kalkulahin ang karamihan sa mga utos na nauugnay sa pagpapatakbo ng makina, kasama. at para i-on ang radiator fan motor.
Ang orasan ay naka-install sa kotse sa dashboard. Ang kanilang tungkulin ay ipakita ang oras ng tama. Mayroon silang electromechanical na disenyo at pinapagana ng on-board network ng makina.
Sistema ng pamamahala ng makina
Ang mga yunit ng kapangyarihan ng iniksyon lamang ang nilagyan ng isang control system. Ang mga pangunahing gawain nito ay upang mangolekta ng impormasyon tungkol sa mga operating mode ng iba't ibang mga system, mekanismo at mga bahagi ng engine, iproseso ang mga ito, bumuo at magpadala ng naaangkop na mga utos upang makontrol ang mga device. Kasama sa disenyo ng system ang isang elektronikong yunit, mga nozzle at isang bilang ng mga sensor.
Ang ECU ay isang uri ng computer kung saan naka-install ang isang program upang kontrolin ang pagpapatakbo ng makina. Mayroon itong dalawang uri ng memorya: permanente at operational. Ang computer program at mga parameter ng engine ay naka-imbak sa permanenteng memorya. Kinokontrol ng ECU ang pagpapatakbo ng power unit, sinusuri ang kalusugan ng lahat ng bahagi ng system. Sa kaganapan ng isang pagkasira, inilalagay nito ang makina sa emergency mode at nagbibigay ng senyas sa driver sa pamamagitan ng pag-on ng lamp na "CHEK" sa panel ng instrumento. Ang RAM ay naglalaman ng kasalukuyang data na natanggap mula sa mga sensor.
Ang mga injector ay idinisenyo upang magbigay ng gasolina sa intake manifold sa ilalim ng presyon. Ini-spray nila ito at ini-inject ito sa receiver, kung saan nabuo ang isang nasusunog na timpla. Sa gitna ng disenyo ng bawat isa sa mga nozzle ay isang electromagnet na nagbubukas at nagsasara ng nozzle ng device. Ang electromagnet ay kinokontrol ng ECU. Nagpapadala ito ng mga de-koryenteng impulses sa isang tiyak na dalas, dahil sa kung saan ang electromagnet ay naka-on at naka-off.
Ang mga sumusunod na sensor ay kasama sa control system:
- Sensor ng posisyon ng throttle. Tinutukoy nito ang posisyon ng damper na may kaugnayan sa axis nito. Sa istruktura, ang aparato ay isang variable-type na risistor na nagbabago ng paglaban depende sa anggulo ng pag-ikot ng damper.
- Sensor ng bilis. Ang elementong ito ng system ay naka-install sa speedometer drive housing. Ang isang speedometer cable ay konektado dito, kung saan ito ay tumatanggap ng impormasyon at nagpapadala nito sa electronic unit. Ginagamit ng ECU ang mga impulses nito upang kalkulahin ang bilis ng sasakyan.
- Sensor ng temperatura ng coolant. Tulad ng nabanggit na, ang aparatong ito ay nagsisilbi upang matukoy ang antas ng pag-init ng nagpapalamig na nagpapalipat-lipat sa sistema ng paglamig.
- sensor ng posisyon ng crankshaft. Ito ay bumubuo ng mga signal tungkol sa posisyon ng baras sa isang tiyak na punto ng oras. Ang data na ito ay kinakailangan para sa computer na i-synchronize ang trabaho nito sa mga cycle ng power plant. Ang aparato ay naka-install sa takip ng camshaft drive.
- Sensor ng konsentrasyon ng oxygen. Nagsisilbi upang matukoy ang dami ng oxygen sa mga maubos na gas. Batay sa impormasyong ito, kinakalkula ng ECU ang mga proporsyon ng gasolina at hangin upang mabuo ang pinakamainam na pinaghalong nasusunog. Naka-install ito sa intake sa likod lamang ng exhaust manifold.
- Mass air flow sensor. Ang aparatong ito ay idinisenyo upang kalkulahin ang dami ng hangin na pumapasok sa intake manifold. Ang nasabing data ay kailangan din ng ECU para sa tamang pagbuo ng pinaghalong gasolina-hangin. Ang aparato ay binuo sa air duct.Ang pagpapatakbo ng lahat ng mga sistema at mekanismo ay kinokontrol ng ECU
Mga sensor ng impormasyon
Ang mga sensor ng impormasyon ng VAZ 2107 ay may kasamang emergency oil pressure sensor at fuel gauge. Ang mga device na ito ay hindi kasama sa sistema ng pamamahala ng engine, dahil maaari itong gumana nang maayos nang wala ang mga ito.
Ang emergency oil pressure sensor ay idinisenyo upang matukoy ang presyon sa sistema ng pagpapadulas at agad na ipaalam sa driver ang pagbaba nito sa mga kritikal na antas. Naka-install ito sa bloke ng engine at nakakonekta sa isang signal lamp na ipinapakita sa panel ng instrumento.
Ang fuel level sensor (FLS) ay ginagamit upang matukoy ang dami ng gasolina sa tangke, gayundin upang bigyan ng babala ang driver na ito ay nauubusan na. Ang sensor ay naka-install sa tangke ng gas mismo. Ito ay isang variable na risistor, ang slider na kung saan ay naka-attach sa float. Ang sensor ng antas ng gasolina ay konektado sa isang tagapagpahiwatig na matatagpuan sa panel ng instrumento at isang ilaw ng babala na matatagpuan doon.
Ang pangunahing mga pagkakamali ng mga de-koryenteng kagamitan VAZ 2107
Tulad ng para sa mga pagkasira ng mga de-koryenteng kagamitan sa VAZ 2107, maaaring magkaroon ng marami hangga't gusto mo, lalo na pagdating sa isang iniksyon na kotse. Ang talahanayan sa ibaba ay nagpapakita ng mga pangunahing malfunction na nauugnay sa mga electrical appliances ng "pito" at ang kanilang mga sintomas.
Talahanayan: mga pagkakamali ng mga de-koryenteng kagamitan VAZ 2107
| Mga sintomas | Faults |
| Hindi naka-on ang starter | Ang baterya ay natapos. Walang kontak sa "masa". Maling traction relay. Masira ang mga windings ng rotor o stator. Maling switch ng ignition. |
| Umiikot ang starter ngunit hindi umaandar ang makina | Nabigo ang fuel pump relay (injector). Nasunog ang fuse ng fuel pump. Isang break sa mga kable sa lugar ng ignition switch-coil-distributor (carburetor). Maling ignition coil (carburetor). |
| Nagsisimula ang makina ngunit tumatakbo nang mali sa idle | Malfunction ng isa sa mga sensor ng sistema ng pamamahala ng engine (injector). Pagkasira ng mataas na boltahe na mga wire. Maling agwat sa pagitan ng mga contact ng breaker, pagsusuot ng mga contact sa distributor cap (carburetor). Mga sira na spark plugs. |
| Ang isa sa mga panlabas o panloob na aparato sa pag-iilaw ay hindi gumagana | Maling relay, fuse, switch, sirang mga kable, pagkasira ng lampara. |
| Hindi bumukas ang radiator fan | Wala sa ayos ang sensor, sira ang relay, sira ang wiring, sira ang electric drive. |
| Hindi gumagana ang sigarilyo | Pumutok ang fuse, pumutok ang cigarette lighter coil, walang contact sa lupa. |
| Mabilis maubos ang baterya, naka-on ang ilaw ng babala ng baterya | Malfunction ng generator, rectifier o voltage regulator |
Video: pag-troubleshoot sa VAZ 2107 on-board network
Tulad ng nakikita mo, kahit na ang isang tila simpleng kotse tulad ng VAZ 2107 ay may medyo kumplikadong on-board network, ngunit maaari mong harapin ito kung nais mo.
