Carburetor VAZ 2106: layunin, aparato, malfunctions, pagsasaayos

Ang matatag na operasyon ng isang carburetor engine ay direktang nakasalalay sa pagganap ng carburetor mismo. Hanggang kamakailan lamang, ang mga kotse ng pamilyang VAZ ay nilagyan ng sistema ng supply ng gasolina gamit ang yunit na ito. Ang karburetor ay nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili, na nahaharap sa halos bawat may-ari ng Zhiguli. Ang paglilinis at pagsasaayos ng trabaho ay maaaring gawin sa iyong sarili, kung saan ito ay sapat na upang maging pamilyar sa iyong sarili at sundin ang mga sunud-sunod na tagubilin.

Carburetor VAZ 2106

Ang VAZ "anim" ay ginawa ng Volga Automobile Plant sa loob ng 30 taon, mula 1976 hanggang 2006. Ang kotse ay nilagyan ng mga carburetor engine na may dami na 1,3 litro hanggang 1,6 litro. Iba't ibang mga carburetor ang ginamit sa sistema ng gasolina, ngunit ang Ozone ang pinakakaraniwan.

Ang isa sa mga karaniwang carburetor para sa VAZ 2106 ay ang Ozone

Para saan ito

Para sa anumang carburetor engine, ang isang mahalagang yunit ay ang carburetor, na idinisenyo upang ihanda ang pinakamainam na komposisyon ng pinaghalong gasolina-hangin sa pamamagitan ng paghahalo ng hangin at gasolina, pati na rin upang maibigay ang halo na ito sa mga cylinder ng power unit. Para sa mas mahusay na pagkasunog ng gasolina, ang paghahalo sa hangin ay dapat maganap sa ilang mga proporsyon, karaniwang 14,7: 1 (hangin / gasolina). Depende sa operating mode ng engine, maaaring mag-iba ang ratio.

Aparato ng Carburetor

Anuman ang naka-install na carburetor sa VAZ 2106, ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay minimal. Ang mga pangunahing sistema ng node na isinasaalang-alang ay:

• idle system;
• float chamber;
• ekonomiya;
• pagpapabilis ng bomba;
• sistema ng paglipat;
• panimulang sistema.

Ozone carburetor diagram: 1. Pagpapabilis ng pump screw. 2. Isaksak. 3. Fuel jet ng transition system ng pangalawang kamara ng carburetor. 4. Air jet ng transition system ng pangalawang kamara. 5. Air jet ng econostat. 6. Fuel jet ng econostat. 7. Air jet ng pangunahing sistema ng pagsukat ng pangalawang silid ng karburetor. 8. Econostat emulsion jet. 9. Ang mekanismo ng diaphragm ng pneumatic drive ng throttle valve ng pangalawang silid ng carburetor. 10. Maliit na diffuser. 11. Mga jet ng pneumatic throttle valve ng pangalawang silid ng karburetor. 12. Screw - balbula (discharge) ng accelerating pump. 13. Sprayer ng accelerating pump. 14. Air damper ng carburetor. 15. Air jet ng pangunahing sistema ng pagsukat ng unang silid ng karburetor. 16. Damper jet starting device. 17. Mekanismo ng pag-trigger ng diaphragm. 18. Air jet ng idle speed system. 19. Fuel jet ng idling system. 20. Fuel needle valve 21. Carburetor mesh filter. 22. Koneksyon ng gasolina. 23. Lutang. 24. Idling system trimmer. 25. Fuel jet ng pangunahing sistema ng pagsukat ng unang silid. Ang pinaghalong gasolina "kalidad" na tornilyo. 26. I-screw ang "dami" ng pinaghalong gasolina. 27. Throttle valve ng unang silid. 28. Heat-insulating spacer. 29. Throttle valve ng pangalawang silid ng carburetor. 30. Rod ng diaphragm ng pneumatic actuator ng throttle valve ng pangalawang kamara. 31. Tubong emulsyon. 32. Fuel jet ng pangunahing sistema ng pagsukat ng pangalawang silid. 33. Bypass jet ng accelerating pump. 34. Suction valve ng accelerating pump. 35. Lever ng drive ng accelerating pump

Para sa isang mas mahusay na pag-unawa sa pagpapatakbo ng aparato, ang mga nakalistang system ay dapat isaalang-alang nang mas detalyado.

Idle system

Ang idle speed system (CXX) ay idinisenyo upang mapanatili ang isang matatag na bilis ng engine kapag nakasara ang throttle. Sa operating mode na ito, ang makina ay pinapagana nang walang tulong. Ang gasolina ay kinukuha ng system mula sa float chamber at hinaluan ng hangin sa emulsion tube.

Diagram ng idling system ng carburetor: 1 - throttle body; 2 - balbula ng throttle ng pangunahing kamara; 3 - mga butas ng lumilipas na mga mode; 4 - tornilyo-adjustable na butas; 5 - channel para sa suplay ng hangin; 6 - pagsasaayos ng tornilyo para sa dami ng pinaghalong; 7 - pag-aayos ng tornilyo ng komposisyon (kalidad) ng pinaghalong; 8 - emulsion channel ng idle system; 9 - pantulong na air adjusting screw; 10 - takip ng katawan ng carburetor; 11 - air jet ng idle system; 12 - fuel jet ng idling system; 13 - channel ng gasolina ng idle system; 14 - mahusay na emulsyon

Float chamber

Sa disenyo ng anumang carburetor, ang isang float chamber ay ibinigay, kung saan matatagpuan ang isang float na kumokontrol sa antas ng gasolina. Sa kabila ng pagiging simple ng sistemang ito, may mga pagkakataon na ang antas ng gasolina ay wala sa pinakamainam na antas. Ito ay dahil sa isang paglabag sa higpit ng balbula ng karayom. Ang dahilan para dito ay ang pagpapatakbo ng kotse sa mahinang kalidad ng gasolina. Ang problema ay inalis sa pamamagitan ng paglilinis o pagpapalit ng balbula. Ang float mismo ay nangangailangan ng pagsasaayos paminsan-minsan.

Mayroong float sa carburetor float chamber na kumokontrol sa antas ng gasolina

Econostat

Ang Econostat ay nagbibigay ng gasolina sa makina kapag tumatakbo sa mataas na bilis at naghahatid ng pinaghalong gasolina-hangin sa mga sukat na tumutugma sa bilis. Sa pamamagitan ng disenyo nito, ang econostat ay binubuo ng isang tubo na may iba't ibang mga seksyon at mga channel ng emulsion na matatagpuan sa tuktok ng silid ng paghahalo. Sa pinakamataas na pag-load ng engine, isang vacuum ang nangyayari sa lugar na ito.

Accelerator pump

Upang kapag ang gas pedal ay pinindot nang husto, walang pagkabigo, ang isang accelerator pump ay ibinibigay sa carburetor, na nagbibigay ng karagdagang gasolina. Ang pangangailangan para sa mekanismong ito ay dahil sa ang katunayan na ang karburetor ay hindi makapagbibigay ng kinakailangang halaga ng gasolina sa mga cylinder na may matalim na acceleration.

Pagpapabilis ng diagram ng bomba: 1 - balbula ng tornilyo; 2 - pambomba; 3 - channel ng gasolina; 4 - bypass jet; 5 - float chamber; 6 - cam ng accelerating pump drive; 7 - drive lever; 8 - maibabalik na tagsibol; 9 - isang tasa ng dayapragm; 10 - pump diaphragm; 11 - balbula ng inlet ball; 12 - silid ng singaw ng gasolina

Sistema ng paglipat

Ang mga transitional system sa carburetor ay nagpapayaman sa nasusunog na halo sa panahon ng paglipat mula sa kawalang-ginagawa hanggang sa pagpapatakbo ng mga pangunahing sistema ng pagsukat, na may maayos na pagpindot sa accelerator pedal. Ang katotohanan ay kapag binuksan ang balbula ng throttle, ang dami ng hangin na dumadaan sa diffuser ng pangunahing sistema ng dosing ay tumataas. Kahit na ang vacuum ay nilikha, ito ay hindi sapat para sa gasolina na maubos mula sa atomizer ng pangunahing kamara ng pagsukat. Ang nasusunog na timpla ay nauubos dahil sa malaking dami ng hangin dito. Bilang resulta, ang makina ay maaaring tumigil. Sa pangalawang silid, ang sitwasyon ay magkatulad - kapag binubuksan ang throttle, kinakailangan upang pagyamanin ang pinaghalong gasolina upang maiwasan ang mga dips.

Sistema ng pagsisimula

Sa oras ng pagsisimula ng isang malamig na carburetor engine, hindi laging posible na matiyak ang supply ng kinakailangang halaga ng gasolina at hangin. Upang gawin ito, ang carburetor ay may panimulang sistema na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang supply ng hangin gamit ang isang air damper. Ang bahaging ito ay nasa unang camera at inaayos gamit ang isang cable mula sa salon. Habang umiinit ang makina, bubukas ang damper.

Ang pagsipsip ay isang aparato na sumasakop sa pumapasok para sa pagbibigay ng hangin sa carburetor kapag ang makina ay nagsimulang malamig.

Diagram ng diaphragm na panimulang aparato: 1 - air damper drive lever; 2 - air damper; 3 - koneksyon sa hangin ng pangunahing silid ng karburetor; 4 - tulak; 5 - baras ng panimulang aparato; 6 - ang dayapragm ng panimulang aparato; 7 - pag-aayos ng tornilyo ng panimulang aparato; 8 - cavity na nakikipag-usap sa throttle space; 9 - teleskopiko na baras; 10 - flaps control lever; 11 - pingga; 12 - axis ng throttle valve ng pangunahing kamara; 13 - pingga sa axis ng pangunahing flap ng silid; 14 - pingga; 15 - axis ng throttle valve ng pangalawang kamara, 1 6 - throttle valve ng pangalawang kamara; 17 - throttle body; 18 - pangalawang silid throttle control pingga; 19 - tulak; 20 - pneumatic drive

Kapag ang hawakan ng pagsipsip ay nakuha, ang halo ay pinayaman, ngunit sa parehong oras ang isang puwang ng 0,7 mm ay nananatili upang hindi bahain ang mga kandila.

Anong mga carburetor ang naka-install sa VAZ 2106

Sa kabila ng katotohanan na ang VAZ "anim" ay hindi nagawa sa loob ng mahabang panahon, ang isang malaking bilang ng mga kotse na ito ay matatagpuan sa mga kalsada. Ang kanilang mga may-ari ay madalas na nagtataka kung anong uri ng carburetor ang maaaring mai-install sa halip na ang karaniwang isa, habang ang mga sumusunod na layunin ay hinahabol: upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, mapabuti ang dynamic na pagganap ng kotse at, sa pangkalahatan, makamit ang pinakamainam na pagganap. Upang mapagtanto ang mga pagnanasa ngayon ay medyo makatotohanan, kung saan pinapalitan nila ang karaniwang karburetor. Isaalang-alang kung anong mga pagbabago ng itinuturing na mga aparato ang maaaring mai-install sa VAZ 2106.

DAAZ

Sa simula ng paggawa ng mga kotse ng pamilyang VAZ, ang mga yunit ng kuryente ay nagtrabaho kasabay ng mga carburetor ng Dmitrov Automobile Unit Plant (DAAZ). Para sa paggawa ng mga yunit na ito, isang lisensya ang nakuha mula sa kumpanyang Weber. Sa maraming "sixes" at ngayon ay may mga tulad na carburetor. Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mahusay na dinamika, simpleng disenyo at mataas na pagkonsumo ng gasolina, karaniwang hindi bababa sa 10 litro bawat 100 km. Napakaproblema ng pagbili ng naturang carburetor sa mabuting kondisyon. Upang mag-assemble ng normal na gumaganang node, kakailanganin mong bumili ng ilang device.

Sa una, ang isang DAAZ carburetor ay na-install sa VAZ 2106, na nagbigay ng mahusay na dinamika, ngunit mayroon ding mataas na pagkonsumo ng gasolina.

Matuto nang higit pa tungkol sa DAAZ carburetor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

Ozone

Ang Ozone carburetor ay nilikha batay sa Weber, ngunit ang pagpupulong ay may mga natatanging tampok:

• kahusayan sa gasolina;
• pagbabawas ng toxicity ng mga maubos na gas.

Noong mga panahong iyon, ang carburetor na ito ay itinuturing na pinaka-friendly na kapaligiran. Kung ang aparato ay nababagay nang tama, kung gayon ang dynamics ay dapat na mabuti, at ang pagkonsumo ng gasolina ay dapat na 7-10 litro bawat 100 km. Sa kabila ng mga positibong katangian, ang buhol ay mayroon ding mga disadvantages. Ang katotohanan ay ang pangalawang silid ay bubukas sa tulong ng isang pneumatic actuator, na kung minsan ay tumangging gumana. Bilang karagdagan, may mga problema sa sapilitang idle system dahil sa pagkasuot ng diaphragm.

Kung ikukumpara sa DAAZ, ang Ozone carburetor ay mas matipid at environment friendly

Kung ang mga pagsasaayos ay nilabag o ang mekanismo ay marumi, ang pangalawang silid ay maaaring hindi bumukas sa lahat o bukas, ngunit may mahabang pagkaantala. Bilang isang resulta, lumalala ang dinamika, ang matatag na operasyon ng makina sa daluyan at mataas na bilis ay nabalisa. Upang ang Ozone carburetor ay gumana nang walang kamali-mali, ang pagpupulong ay dapat na serbisyuhan nang pana-panahon.

Higit pa tungkol sa Ozone carburetor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Solex

Ang mga carburetor ng DAAZ-21053 (Solex) ay lalong sikat sa mga may-ari ng Zhiguli. Ang aparato ay may mahusay na mga tagapagpahiwatig ng dynamics at kahusayan. Para sa "anim" ay isa sa mga pinakamahusay na pagpipilian. Kung ikukumpara sa mga nakaraang carburetor, ang Solex ay may pagkakaiba sa disenyo, dahil nilagyan ito ng fuel return system: nagbibigay ito ng gasolina pabalik sa tangke ng gasolina. Bilang resulta, posibleng makatipid ng humigit-kumulang 400-800 g ng gasolina bawat 100 km.

Ang ilang mga pagbabago sa Solex ay nilagyan ng idle solenoid valve, isang awtomatikong cold start system.

Ang Solex carburetor ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na dinamika at ekonomiya ng gasolina

Ang pagpapatakbo ng naturang carburetor ay nagpakita na ang aparato ay medyo pabagu-bago dahil sa makitid na mga channel ng gasolina at hangin, na madalas na barado. Bilang resulta, may mga problema sa kawalang-ginagawa, at kalaunan ay iba pang mga problema. Ang pagkonsumo ng gasolina ay 6-10 litro bawat daan na may sinusukat na pagmamaneho. Sa mga tuntunin ng dinamika, ang Solex ay pangalawa lamang sa Weber ng mga unang taon ng produksyon. Upang ang carburetor na ito ay gumana nang walang kamali-mali, kinakailangan na magsagawa ng preventive maintenance sa isang napapanahong paraan.

Matuto pa tungkol sa Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

Pag-install ng dalawang carburetor

Ang mga may-ari ng Zhiguli, na hindi nasisiyahan sa pagpapatakbo ng makina sa mataas na bilis, ay nag-iisip tungkol sa pag-install ng dalawang yunit para sa paghahalo ng gasolina at hangin. Ang katotohanan ay sa isang karaniwang intake manifold, ang mga channel ay may iba't ibang haba, at hindi nito pinapayagan ang makina na bumuo ng buong lakas. Ang pagpapakilala ng dalawang carburetor ay nagbibigay ng mas pare-parehong supply ng pinaghalong gasolina-hangin, na nagpapataas ng metalikang kuwintas at kapangyarihan ng power unit.

Kung interesado kang i-upgrade ang iyong "anim", kailangan mong malaman na ang ganitong gawain ay maaaring gawin nang nakapag-iisa. Mangangailangan ito ng pasensya, mga kinakailangang materyales at sangkap. Ang pag-install ng dalawang carburetor ay nangangailangan ng sumusunod na listahan:

• dalawang intake manifold mula sa Oka na kotse;
• tees para sa sistema ng gasolina;
• mga bahagi ng throttle actuator;
• isang hanay ng mga hose at tees;
• isang strip ng metal na 3-4 mm ang kapal.

Kapag nag-i-install ng dalawang carburetor, ang isang mas pare-parehong supply ng pinaghalong fuel-air sa engine combustion chamber ay ibinigay.

Bilang karagdagan sa itaas, kailangan mong maghanda ng isang hanay ng mga karaniwang tool (mga distornilyador, susi, pliers), pati na rin ang isang vise, isang drill at isang cutter para sa metal. Tulad ng para sa pagpili ng carburetor, kailangan mong mag-install ng dalawang magkaparehong mga modelo, halimbawa, Ozone o Solex. Ang proseso ng pag-install ay nagsisimula sa pag-alis ng karaniwang intake manifold at mga angkop na bahagi mula sa Oka upang magkasya ang mga ito sa cylinder head.

Para sa kaginhawaan ng trabaho, inirerekumenda na alisin ang ulo ng bloke.

Kapag inihahanda ang mga manifold ng paggamit, ang malapit na pansin ay binabayaran sa mga channel: ang ibabaw ay hindi dapat magkaroon ng anumang mga nakausli na elemento. Kung hindi, sa panahon ng pagpapatakbo ng engine, ang daloy ng pinaghalong ay makakaranas ng paglaban. Ang lahat ng mga nakakasagabal na bahagi ay dapat alisin gamit ang isang pamutol. Matapos makumpleto ang lahat ng mga pamamaraan ng paghahanda, ang mga carburetor ay naka-install. Pagkatapos ang mga aparato ay nababagay, kung saan ang kalidad at dami ng mga tornilyo ay tinanggal ng parehong bilang ng mga rebolusyon. Upang ang parehong mga aparato ay magbukas nang sabay, kinakailangan na gumawa ng isang bracket na konektado sa pedal ng gas. Ang isang angkop na cable ay ginagamit bilang isang drive para sa mga carburetor, halimbawa, mula sa isang kotse ng Tavria.

Mga palatandaan ng isang malfunctioning carburetor

Habang ginagamit ang isang kotse na may carburetor, maaaring mangyari ang ilang mga problema bilang resulta kung saan kinakailangan ang paglilinis, pagsasaayos ng pagpupulong o pagpapalit ng alinman sa mga bahagi nito. Isaalang-alang ang pinakakaraniwang problema sa mekanismo at pamamaraan para sa kanilang pag-aalis.

Mga stall sa idle

Ang isa sa mga pinaka-karaniwang malfunctions ng VAZ 2106 carburetors at iba pang "classics" ay ang mga problema sa kawalang-ginagawa. Sa sitwasyong ito, ang mga sumusunod ay nangyayari: kapag pinindot ang pedal ng gas, ang makina ay karaniwang tumataas ang bilis, at kapag inilabas, ang engine stalls, iyon ay, kapag ang idle mode (XX) ay inililipat. Maaaring may ilang mga dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito:

• pagbara ng mga jet at channel ng XX system;
• malfunction ng solenoid valve;
• mga problema sa forced stroke economizer;
• pagkabigo ng kalidad na selyo ng tornilyo;
• ang pangangailangan para sa pagsasaayos ng node.

Ang isa sa mga pinaka-karaniwang dahilan ng stalling engine sa idle ay ang baradong carburetor jet.

Ang disenyo ng carburetor ay ginawa gamit ang kumbinasyon ng XX system at ang pangunahing kamara. Bilang isang resulta, ang mga malfunctions ay maaaring mangyari, na humahantong hindi lamang sa mga pagkabigo, kundi pati na rin sa isang kumpletong paghinto ng motor. Ang solusyon sa mga problemang ito ay medyo simple: pagpapalit ng mga may sira na elemento, kung kinakailangan, paglilinis at paglilinis ng mga channel gamit ang naka-compress na hangin.

Nag-crash ang acceleration

Kapag pinabilis ang kotse, maaaring mangyari ang mga pagkabigo, na kung saan ay isang pagbaba sa acceleration o isang kumpletong paghinto ng kotse.

Ang mga pagkabigo ay maaaring magkakaiba sa tagal - mula 2 hanggang 10 segundo, mga jerks, twitching, tumba ay posible rin.

Ang pangunahing sanhi ng problemang ito ay isang mahirap o mayaman na pinaghalong gasolina na pumapasok sa mga cylinder ng power unit sa sandaling pinindot ang pedal ng gas.

Una sa lahat, nararapat na tandaan na ang mga pagkabigo ay maaaring sanhi hindi lamang ng mga malfunction ng carburetor, kundi pati na rin sa pamamagitan ng pagbara o malfunction ng sistema ng gasolina, pati na rin ang sistema ng pag-aapoy. Samakatuwid, kailangan mo munang suriin ang mga ito at pagkatapos lamang na gawin ang pag-aayos ng karburetor. Ang pinaka-malamang na sanhi ng mga pagkabigo ng VAZ 2106 ay maaaring isang barado na butas sa pangunahing fuel jet (GTZ). Kapag ang makina ay tumatakbo sa ilalim ng magaan na pag-load o sa idle mode, ang dami ng natupok na gasolina ay maliit. Sa sandali ng pagpindot sa pedal ng gas, nangyayari ang mataas na pagkarga, bilang isang resulta kung saan ang pagkonsumo ng gasolina ay tumaas nang husto. Kung barado ang GTZ, bababa ang butas ng daanan, na hahantong sa kakulangan ng gasolina at pagkasira ng makina. Sa kasong ito, ang jet ay dapat na malinis.

Ang hitsura ng mga dips ay maaari ding sanhi ng mga baradong filter ng gasolina o maluwag na mga balbula ng fuel pump. Kung mayroong pagtagas ng hangin sa sistema ng kuryente, kung gayon ang problema na pinag-uusapan ay malamang din. Kung ang mga filter ay barado, maaari lamang itong palitan o linisin (mesh sa inlet ng carburetor). Kung ang problema ay sanhi ng fuel pump, ang mekanismo ay kailangang ayusin o palitan ng bago.

Ang isa sa mga sanhi ng mga pagkabigo kapag pinindot ang pedal ng gas ay isang barado na filter ng gasolina.

Tulad ng para sa pagtagas ng hangin, nangyayari ito, bilang panuntunan, sa pamamagitan ng intake manifold. Kinakailangang suriin ang higpit ng koneksyon sa pagitan ng carburetor at ng manifold. Upang gawin ito, habang tumatakbo ang makina, i-spray ang WD-40 sa mga koneksyon sa pagitan ng manifold, gasket at carburetor mula sa lahat ng panig. Kung ang likido ay umalis masyadong mabilis, pagkatapos ay mayroong pagtagas sa lugar na ito. Susunod, kailangan mong alisin ang carburetor at ayusin ang problema (i-align ito sa ilalim ng presyon o gumamit ng mga improvised na paraan).

Video: pag-aalis ng pagtagas ng hangin

Tanggalin ang pagtagas ng hangin sa carburetor - Yellow Penny - Part 15

Pinuno ang mga kandila

Ang problema sa baha na mga spark plug ay pamilyar sa halos bawat may-ari ng isang kotse na may carburetor engine. Sa sitwasyong ito, medyo mahirap simulan ang yunit. Kapag pinapatay ang kandila, makikita mo na ang bahagi ay basa, iyon ay, puno ng gasolina. Ito ay nagpapahiwatig na ang carburetor ay nagbibigay ng masaganang pinaghalong gasolina sa oras ng pagsisimula. Sa ganitong sitwasyon, imposible ang hitsura ng isang normal na spark.

Ang problema sa mga nabahaang kandila ay maaaring mangyari sa panahon ng malamig na pagsisimula ng makina at kapag ito ay mainit.

Mayroong maraming mga kadahilanan na humahantong sa pagbaha ng mga kandila, ngunit lahat sila ay pumipigil sa normal na sparking.

Dahil maaaring mayroong maraming mga kadahilanan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito, ito ay nagkakahalaga ng pagsasaalang-alang sa mga ito nang mas detalyado:

1. Pagsisimula ng makina na pinahaba ang choke. Kung ang choke ay sarado sa isang mainit-init na makina, pagkatapos ay ang isang muling pinayaman na timpla ay ibibigay sa mga cylinder, na hahantong sa pagbaha ng mga spark plug.
2. Malfunction o kailangang ayusin ang panimulang device. Ang problema sa kasong ito ay nagpapakita mismo, bilang isang patakaran, sa isang malamig. Upang ang starter ay maayos na maiayos, ang mga panimulang gaps ay dapat na maayos na itakda. Ang launcher mismo ay dapat magkaroon ng isang buo na dayapragm at isang selyadong pabahay. Kung hindi man, ang air damper sa oras ng pagsisimula ng isang malamig na yunit ay hindi magbubukas sa iniresetang anggulo, sa gayon ay maubos ang pinaghalong gasolina sa pamamagitan ng paghahalo sa hangin. Kung walang ganoong kalahating pagbubukas, kung gayon ang timpla ay magiging mayaman sa malamig na pagsisimula. Bilang resulta, ang mga kandila ay magiging basa.
3. Kabiguan ng spark plug. Kung ang kandila ay may itim na uling, isang hindi wastong itinakda na puwang sa pagitan ng mga electrodes, o ito ay ganap na nabutas, kung gayon ang bahagi ay hindi makakapag-apoy sa pinaghalong gasolina-hangin at sa oras na magsimula ang makina ay mapupuno ito ng gasolina. Ito ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na magkaroon ng isang set ng mga spark plug na may stock upang ang pagpapalit ay maisagawa kung kinakailangan. Sa tulad ng isang madepektong paggawa, ang bahagi ay magiging basa parehong malamig at mainit.
4. Mga malfunction ng balbula ng karayom. Kung ang balbula ng karayom ​​ng carburetor sa float chamber ay nawala ang higpit nito at pumasa ng mas maraming gasolina kaysa sa nararapat, ang pinaghalong gasolina ay nagiging mayaman sa panahon ng pagsisimula. Kung nabigo ang bahaging ito, ang problema ay maaaring maobserbahan sa panahon ng malamig at mainit na pagsisimula. Ang mga pagtagas ng balbula ay kadalasang makikilala sa pamamagitan ng amoy ng gasolina sa kompartamento ng makina, gayundin ng mga dumi ng gasolina sa carburetor. Sa kasong ito, dapat suriin ang karayom ​​at, kung kinakailangan, palitan.
5. Umaapaw ang fuel pump. Kung ang fuel pump drive ay hindi naayos nang tama, ang pump mismo ay maaaring magbomba ng gasolina. Bilang isang resulta, ang labis na presyon ng gasolina ay nilikha sa balbula ng karayom, na humahantong sa isang pagtaas sa gasolina sa float chamber at isang pagpapayaman ng pinaghalong gasolina. Upang ayusin ang problema, kailangan mong ayusin ang drive.
6. Mga barado na air jet ng pangunahing dosing system (GDS). Ang mga GDS air jet ay kinakailangan upang magbigay ng hangin sa pinaghalong gasolina upang magkaroon ito ng mga kinakailangang proporsyon ng gasolina at hangin para sa normal na pagsisimula ng makina. Ang kakulangan ng hangin o ang kumpletong kawalan nito dahil sa pagbara ng mga jet ay humahantong sa paghahanda ng isang enriched combustible mixture at ang pagpuno ng mga kandila.

Ang amoy ng gasolina sa cabin

Ang mga nagmamay-ari ng VAZ 2106 at iba pang mga "klasiko" kung minsan ay nakakaranas ng isang istorbo tulad ng amoy ng gasolina sa cabin. Ang sitwasyon ay nangangailangan ng isang kagyat na paghahanap at pag-aalis ng problema, dahil ang mga singaw ng gasolina ay nakakapinsala sa kalusugan ng tao at paputok. Maaaring may ilang mga dahilan para sa amoy na ito. Ang isa sa mga ito ay pinsala sa tangke ng gasolina, halimbawa, bilang isang resulta ng isang crack. Samakatuwid, ang lalagyan ay dapat suriin kung may tagas at, kung may nakitang nasirang lugar, ayusin.

Dahil sa hindi tamang pagsasaayos ng fuel pump rod, ang pag-apaw ng gasolina at ang amoy ng gasolina sa cabin ay posible.

Ang amoy ng gasolina ay maaari ding sanhi ng pagtagas ng gasolina mula sa linya ng gasolina (mga hose, tubo), na sa paglipas ng panahon ay maaaring hindi na magamit. Dapat ding bigyang pansin ang fuel pump: kung ang lamad ay nasira, ang gasolina ay maaaring tumagas at ang amoy ay maaaring pumasok sa kompartamento ng pasahero. Sa paglipas ng panahon, ang fuel pump rod ay napupunta, na nangangailangan ng pagsasaayos. Kung ang pamamaraan ay hindi ginanap nang tama, ang gasolina ay umaapaw, at ang isang hindi kasiya-siyang amoy ay lilitaw sa cabin.

Tumatahimik kapag pinindot mo ang gas

Mayroong maraming mga dahilan para sa isang stalling engine kapag pinindot mo ang pedal ng gas. Ang mga ito ay maaaring:

• pagbara ng mga accelerator pump jet;
• maling pagsasaayos ng ikadalawampu;
• pagbara ng sistema ng paglipat.

Bilang karagdagan, ang dahilan ay maaaring nasa distributor mismo, halimbawa, dahil sa mahinang pakikipag-ugnay. Tulad ng para sa karburetor, kinakailangan upang linisin at hipan ang lahat ng mga butas sa loob nito, suriin ang mga marka ng mga jet na may talahanayan para sa isang tiyak na pagbabago at, kung kinakailangan, i-install ang naaangkop na bahagi. Pagkatapos ay nababagay ang pag-aapoy, na dati nang naitakda ang puwang sa mga distributor cam, ang karburetor ay nababagay din (kalidad at dami ng gasolina).

Video: Pag-troubleshoot ng stalling engine

Ayon sa Science 4 - Ano ang gagawin kung huminto ang VAZ 2106 kapag pinindot mo ang gas

Pag-aayos ng carburetor VAZ 2106

Ang pagganap ng yunit ng kuryente sa ilalim ng anumang mga kondisyon ng operating direkta ay nakasalalay sa tamang pagsasaayos ng karburetor. Iminumungkahi nito na bago kumuha ng isang tool at buksan ang anumang mga turnilyo, kailangan mong maunawaan kung aling bahagi ang may pananagutan para sa kung ano. Bilang karagdagan, kakailanganin mong maghanda ng mga tool:

• isang hanay ng mga screwdriver (flat, Phillips);
• hanay ng mga open-end wrenches;
• isang hanay ng mga round probes o drills ng iba't ibang diameters;
• bombilya ng goma;
• mga toothpick;
• kapasidad para sa paghuhugas ng mekanismo;
• vernier caliper
• tweezers;
• pinuno;
• basahan.

XX pagsasaayos

Idle speed adjustment ay isinasagawa gamit ang kalidad at dami ng mga turnilyo. Ang pamamaraan ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Sinimulan namin ang makina at pinainit ito sa isang operating temperatura na 90 ° C, pagkatapos nito ay pinapatay namin ito.
   

   Sinimulan namin ang makina at pinainit ito sa isang operating temperatura na 90 ° C
2. Nahanap namin ang kalidad at dami ng mga turnilyo sa katawan ng carburetor at higpitan ang mga ito hanggang sa huminto ang mga ito. Pagkatapos ay iikot namin ang una sa kanila ng 5 pagliko, ang pangalawa - 3.
   

   Ang pagsasaayos ng idling ay ginagawa ng mga turnilyo para sa kalidad at dami ng pinaghalong
3. Sinisimulan namin ang makina at ginagamit ang dami ng turnilyo upang itakda ang bilis sa tachometer sa loob ng 800 rpm.
4. I-twist namin ang kalidad na tornilyo hanggang sa magsimulang mahulog ang bilis, pagkatapos ay i-unscrew namin ito sa pamamagitan ng 0,5 na pagliko.

Video: kung paano gawing stable ang idling

Paano gawing matatag ang idling, ilang mga tip.

Pagsasaayos ng float chamber

Ang isa sa mga pangunahing pamamaraan kapag nagse-set up ng carburetor ay ang pagsasaayos ng float chamber. Sa isang mataas na antas ng gasolina sa silid, ang pinaghalong gasolina ay magiging mayaman, na hindi karaniwan. Bilang resulta, tumataas ang toxicity at pagkonsumo ng gasolina. Kung ang antas ay mas mababa kaysa sa nararapat, pagkatapos ay sa iba't ibang mga mode ng pagpapatakbo ng engine, ang gasolina ay hindi sapat. Sa kasong ito, kinakailangan upang ayusin ang float dila upang magkaroon ito ng stroke na 8 mm. Ito ay magiging kapaki-pakinabang upang alisin ang float, alisin ang karayom ​​at siyasatin ito para sa mga depekto. Kung ang carburetor ay umaapaw, pagkatapos ay mas mahusay na palitan ang karayom.

Upang maitakda ang antas ng gasolina sa float chamber, kinakailangan upang ayusin ang float tongue

Pagsasaayos ng pump ng accelerator

Matapos ayusin ang float chamber, kinakailangang suriin ang pagganap ng accelerator pump. Upang gawin ito, ang carburetor ay lansagin mula sa makina at ang tuktok na takip ay tinanggal mula dito. Sinusuri ang bomba sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Naghahanda kami ng isang bote ng purong gasolina, pinapalitan ang isang walang laman na lalagyan sa ilalim ng carburetor, punan ang float chamber sa kalahati ng gasolina.
   

   Upang ayusin ang accelerator pump, kakailanganin mong punan ang float chamber ng gasolina
2. Inilipat namin ang throttle actuator lever nang maraming beses upang ang gasolina ay pumasok sa lahat ng mga channel na nagsisiguro sa pagpapatakbo ng accelerating pump.
   

   Upang ang gasolina ay makapasok sa lahat ng mga channel, kinakailangan na ilipat ang throttle actuator lever nang maraming beses
3. Pinihit namin ang throttle lever ng 10 beses, kinokolekta ang tumatakas na gasolina sa isang lalagyan. Pagkatapos, gamit ang isang medikal na hiringgilya, sinusukat namin ang lakas ng tunog. Sa normal na operasyon ng accelerator, ang indicator ay dapat na 5,25–8,75 cm³.
   

   Sinusuri namin ang pagganap ng accelerator pump sa pamamagitan ng paggalaw ng throttle lever nang pakaliwa

Kapag sinusuri ang accelerator, dapat mong bigyang-pansin kung saan nakadirekta ang jet, kung anong hugis at kalidad ito. Sa normal na daloy, dapat itong maging makinis nang walang anumang mga paglihis at pag-spray ng gasolina. Sa kaso ng anumang mga paglabag, ang accelerator sprayer ay dapat mapalitan ng bago. Sa istruktura, ang carburetor ay may adjustment screw sa anyo ng cone bolt, kapag naka-screw in, ang pagbubukas ng bypass jet ay naharang. Sa tornilyo na ito, maaari mong baguhin ang supply ng gasolina sa pamamagitan ng accelerator pump, ngunit pababa lamang.

Paglilinis o pagpapalit ng mga jet

Ang carburetor, habang ginagamit ito, ay kailangang linisin at linisin ng hangin tuwing 10 libong km. tumakbo. Ngayon, maraming mga tool ang inaalok para sa paglilinis nang hindi binubuwag ang pagpupulong mula sa kotse. Ngunit bilang isang patakaran, nakakatulong lamang sila sa menor de edad na polusyon. Sa mas malubhang pagbara, ang pag-alis ng device ay kailangang-kailangan. Pagkatapos i-dismantling at i-disassemble ang carburetor, ang strainer at mga jet ay tinanggal at nililinis. Bilang isang ahente ng paglilinis, maaari kang gumamit ng gasolina, at kung hindi ito makakatulong, isang solvent.

Ang carburetor ay kailangang linisin at linisin ng hangin habang ito ay ginagamit.

Upang hindi makagambala sa diameter ng mga butas ng daanan ng mga jet, huwag gumamit ng mga metal na bagay tulad ng isang karayom ​​o wire para sa paglilinis. Ang pinakamagandang opsyon ay isang toothpick o isang plastic stick ng isang angkop na diameter. Pagkatapos ng paglilinis, ang mga jet ay hinipan ng naka-compress na hangin upang walang mga labi na nananatili.

Video: kung paano linisin ang isang karburetor

Paano linisin ang isang carburetor, pag-aayos ng isang carburetor float.

Sa pagtatapos ng buong pamamaraan, ang mga jet ay sinuri para sa pagsunod sa naka-install na carburetor. Ang bawat bahagi ay minarkahan sa anyo ng isang serye ng mga numero na nagpapahiwatig ng throughput ng mga butas.

Talahanayan: mga numero at sukat ng jet para sa mga carburetor ng VAZ 2106

Pagtatalaga ng karburetor	Fuel jet ng pangunahing sistema		Pangunahing sistema ng air jet		Idle na fuel jet		Idle air jet		Accelerator pump jet
	1 silid	2 silid	1 silid	2 silid	1 silid	2 silid	1 silid	2 silid	panggatong	bypass
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

Pagpapalit ng carburetor

Ang mga dahilan para sa pag-alis ng pagpupulong ay maaaring iba: pagpapalit ng isang produkto ng ibang pagbabago, pagkumpuni, paglilinis. Sa anumang kaso, dapat mo munang alisin ang air filter. Upang maisagawa ang kapalit na gawain, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:

• open-end wrench para sa 13;
• crosshead screwdriver;
• ulo para sa 8 at 10;
• kakatuwang tao;
• maliit na extension.

Kung paano alisin

Pagkatapos ng mga hakbang sa paghahanda, maaari kang magpatuloy sa pag-dismantle:

1. Pinapatay namin ang 4 na mani ng pangkabit ng kaso ng air filter at kumuha kami ng isang plato.
   

   Upang alisin ang pabahay ng air filter, kakailanganin mong i-unscrew ang 4 na nuts at alisin ang plato
2. Inalis namin ang clamp at tinanggal ang hose ng tambutso ng crankcase.
3. Binubuwag namin ang mainit na air intake pipe at ang air filter housing.
   

   Binubuwag namin ang mainit na air intake pipe at ang air filter housing
4. I-unscrew namin ang clamp ng hose ng supply ng gasolina, at pagkatapos ay hilahin ito sa fitting.
   

   Alisin ang hose ng supply ng gasolina mula sa fitting
5. Idiskonekta ang manipis na tubo na nagmumula sa ignition distributor.
   

   Ang manipis na tubo na nagmumula sa ignition distributor ay dapat alisin
6. Alisin ang wire mula sa solenoid valve.
   

   Idiskonekta ang wire mula sa solenoid valve
7. Idiskonekta namin ang pingga at ang throttle control rod, kung saan ito ay sapat na upang mag-aplay ng kaunting pagsisikap at hilahin ang baras sa gilid.
8. Inilalabas namin ang suction cable sa pamamagitan ng pag-loosening ng 2 turnilyo.
   

   Upang paluwagin ang suction cable, kailangan mong i-unscrew ang 2 turnilyo
9. Mayroong spring sa pagitan ng intake manifold at ng carburetor rod - alisin ito.
   

   Inalis namin ang return spring, na nakatayo sa pagitan ng intake manifold at ng carburetor rod.
10. Pinapatay namin ang 4 na nuts na nagse-secure ng carburetor sa manifold na may susi na 13.
    

    Para i-dismantle ang carburetor, tanggalin ang takip ng 4 na nuts na naka-secure sa intake manifold
11. Kinukuha namin ang carburetor sa pamamagitan ng katawan at itinaas ito, inaalis ito mula sa mga stud.
    

    Pagkatapos tanggalin ang mga mani, tanggalin ang carburetor sa pamamagitan ng pagkuha nito sa katawan at paghila dito

Pagkatapos i-dismantling ang device, isinasagawa ang mga procedure para palitan o ayusin ang assembly.

Video: kung paano alisin ang isang carburetor gamit ang halimbawa ng isang VAZ 2107

paano magtanggal ng carburetor sa vaz 2107

Paano maglagay

Ang pag-install ng produkto ay isinasagawa sa reverse order. Kapag pinipigilan ang mga mani, huwag gumamit ng maraming puwersa. Ang mga fastener ay hinihigpitan na may metalikang kuwintas na 0,7-1,6 kgf. m. Ang katotohanan ay ang mating plane ng carburetor ay gawa sa malambot na metal at maaaring masira. Bago i-install ang pagpupulong, ang gasket ay pinalitan ng bago.

Ngayon, ang mga makina ng karburetor ay hindi na ginawa, ngunit mayroong maraming mga kotse na may ganitong mga yunit. Sa teritoryo ng Russia, ang pinakakaraniwan ay ang mga klasikong modelo ng "Lada". Kung ang carburetor ay na-serve nang tama at sa isang napapanahong paraan, ang aparato ay gagana nang walang anumang mga reklamo. Sa kaganapan ng mga pagkasira sa kanilang pag-aalis, hindi ito nagkakahalaga ng pagkaantala, dahil ang pagpapatakbo ng motor ay destabilized, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina, at ang mga dynamic na katangian ay lumala.