Mga elementong nakakaapekto sa buhay ng makina

Ang mas mabilis na pagsusuot ng mga indibidwal na bahagi ng engine at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay kadalasang resulta ng kapabayaan, na tila karaniwan at hindi gaanong mahalaga sa atin.

Ang mas mabilis na pagsusuot ng mga indibidwal na bahagi ng engine at pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay kadalasang resulta ng kapabayaan, na tila karaniwan at hindi gaanong mahalaga sa atin. Kadalasan ang sanhi ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina ay pagpepreno sa neutral. Alinsunod sa pamamaraan ng pagpipiloto, ang karaniwang pagpepreno ay dapat na nasa gear na may engine na sumusuporta sa mga preno. Taliwas sa popular na paniniwala, ang kumbinasyong ito ay binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina. Kapag nagpreno tayo kasama ang makina, ang supply ng gasolina ay naputol, at kapag nagpreno tayo nang hindi nakabitin ang clutch, ang makina ay nangangailangan ng gasolina upang manatiling idling.

Binabawasan din ng engine braking ang stress sa mga bahagi ng braking system, na nagpapahaba ng buhay ng preno. Ang clutch ay dapat lamang i-depress sa bilis na mas mababa sa 20 km/h, kapag ang huminto na mga gulong ng sasakyan ay maaaring huminto sa makina.

Ang isa pang bagay ay ang bilis ng makina. Ang tinatawag na "pag-twisting" ng makina sa napakataas na bilis, kapag ang karayom ​​ay gumagalaw sa pulang patlang ng tachometer, dahil nagiging sanhi ito ng mas mabilis na pagkasira ng mga bahagi ng makina, ay humahantong sa hindi gaanong mahusay na pamamahagi ng langis, at samakatuwid ay pinipigilan ang tamang pagpapadulas.

Sa kabilang banda, ang mga rev na masyadong mababa ay nagiging sanhi ng pag-overload ng makina, nangangailangan ng medyo mas maraming gasolina upang mapanatili ang mga rev sa mas mataas na load, at malamang na mag-overheat.

Ang pinakamahusay na solusyon ay sundin ang mga rekomendasyon ng tagagawa, na kadalasang nagpapahiwatig sa manwal ng may-ari ng kotse kung aling hanay ng rpm para sa isang partikular na makina ang pinakamatipid at kung aling mga bilis ang itinalaga sa bawat gear.

Ang lumang kasabihan na "na nagpapadulas ng mga rim" ay napakahalaga sa kaso ng driver. Ang makina ng kotse ay nangangailangan ng langis ng makina. Kapag pumipili ng langis, sundin ang mga rekomendasyon ng tagagawa ng kotse, na binibigyang pansin ang lagkit ng langis, ang uri nito (synthetic, semi-synthetic, mineral) at ang layunin nito, halimbawa, para sa mga yunit ng gasolina, diesel o gas.

Binabago ng langis ng makina ang mga katangian nito sa mileage ng kotse, kaya ang isang bagong kotse ay magkakaroon ng halos synthetic na langis sa sump, ngunit sa mileage (mga 100 km) kailangan mong baguhin ang langis sa semi-synthetic. Ito ay dahil sa natural na pagkasuot ng mga bahagi ng makina. Sa paglipas ng panahon, tumataas ang mga puwang sa pagitan ng mga elementong nakikipag-ugnayan, na nangangailangan ng paggamit ng mas makapal na mga langis. Kaya naman napakahalaga na regular na suriin ang antas ng langis at palitan ito ng pana-panahon.

– Karaniwang natatandaan ng mga driver na palitan ang langis ayon sa mga tagubilin ng tagagawa. Gayunpaman, sa pagitan ng mga palitan, hindi nila kinokontrol ang antas nito. Ang paikot na pagsuri sa antas ng langis ay isang garantiya ng tama at walang problema na operasyon ng makina. Ang masyadong mababang antas ng langis sa makina ng kotse ay maaaring maging sanhi ng pag-agaw nito at, bilang resulta, magastos na pag-aayos. Dapat itong bigyang-diin na ang sobrang mataas na antas ng langis sa sump ay maaaring makapinsala sa mga seal ng makina. paliwanag ni Andrzej Tippe, espesyalista sa Shell Helix. Inirerekomenda ng mga eksperto na regular na suriin ang antas ng langis sa makina isang beses sa isang buwan, i-top up ang makina kung kinakailangan, tinitiyak ang tamang pagpapadulas at paglamig ng mga bahagi ng makina ng kotse.

Dapat tandaan ng mga may-ari ng mga sasakyang may turbocharger, na pinadulas din at pinalamig ng langis ng makina, na maayos na magpreno bago patayin ang makina ng kotse. Kung, pagkatapos ng pagmamaneho sa mataas na bilis, kaagad pagkatapos ihinto ang makina, ang langis ng makina ay aalis sa sump, at ang turbine ay matutuyo, na kung saan ay kapansin-pansing magpapabilis sa pagkasira nito at, sa matinding mga kaso, ay maaaring humantong sa pagkasira. Ang isang kapaki-pakinabang na tuntunin ng hinlalaki ay na pagkatapos ng pagmamaneho sa isang average na bilis ng 100 km / h, preno mo ang turbine sa idle para sa halos isang minuto.