Encyclopedia ng mga makina: Renault/Nissan 1.6 dCi (diesel)

Noong 2011, ang Renault at Nissan ay nakabuo ng isang bagong diesel engine upang punan ang puwang na natitira sa pagpapabalik ng 1.9 dCi engine. Kapansin-pansin, ang mga makinang ito ay bahagyang nauugnay sa isa't isa, bagaman wala sa mga functional na tampok ang nagkokonekta sa kanila. Ang alternatibo sa 1.5 dCi diesel ay mabilis na napatunayang isang matagumpay na disenyo, ngunit maaari pa ba itong isaalang-alang sa ugat na ito hanggang sa araw na ito?

Nagsimula ang motor sa Renault Scenic, ngunit mabilis na lumitaw sa ilalim ng hood ng iba pang mga modelo ng Nissan-Renault Alliance, lalo na sa sikat na unang henerasyong Qashqai facelift, na sa lalong madaling panahon ay pinalitan ng bago. NOONG 2014 nakuha niya sa ilalim ng hood ng isang Mercedes C-class. Sa isang pagkakataon ito ay ang pinaka-advanced na diesel sa merkado, bagaman ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit na ito ay batay sa disenyo ng 1.9 dCi, ngunit, tulad ng tiniyak ng tagagawa, higit sa 75 porsiyento. muling idinisenyo.

Ito ay orihinal na binalak na iharap sa isang twin-turbocharged na bersyon ngunit ang konsepto ay inabandona, at pagkatapos ay ilang mga naturang variant ang iminungkahi noong 2014, pangunahin sa view ng Trafic utility model. Sa kabuuan, maraming mga pagpipilian sa kapangyarihan ang nilikha (mula 95 hanggang 163 hp), habang ang mga pagpipilian sa kargamento at pasahero ay hindi ginamit nang palitan. Ang pinakasikat na iba't sa mga pampasaherong sasakyan ay bubuo ng 130 hp.

Ang 1.6 dCi engine ay malinaw na may mga pangunahing elemento na tipikal ng modernong common rail diesel, isang 16 valve timing chain ang nagtutulak sa chain, ang bawat bersyon ay may DPF filter, ngunit may ilang mga kagiliw-giliw na katotohanan. Ito ay, halimbawa, isang dual exhaust gas recirculation system, cooling control ng mga indibidwal na bahagi ng engine (halimbawa, ang ulo ay hindi lumalamig sa unang ilang minuto) o pagpapanatili ng paglamig, halimbawa. turbo na naka-off ang makina. Ang lahat ng ito upang maiayos ito sa pamantayan ng Euro 2011 na noong 6 at ang ilang mga uri ay sumusunod dito.

Ang makina ay walang maraming problemangunit ito ay dapat makitid ang isip na ito ay isang kumplikadong istraktura at mahal upang ayusin. Minsan ito ay nabigo throttle ng tambutso ay responsable para sa pamamahala ng EGR system. Mayroon ding mga bihirang kaso nakaunat na timing chain. Sa isang twin turbo system, ang pagkabigo ng boost system ay maaaring magresulta sa mataas na gastos. Dapat mong sundin ang panuntunan ng pagpapalit ng langis isang beses sa isang taon o kung ano ang makatwirang 15 thousand. km, palaging nasa low-ash na may medyo mataas na lagkit 5W-30.

Ang makinang ito, sa kabila ng advanced na disenyo na pabor sa mga regulasyon sa paglabas, ay hindi na nakaligtas noong ang Euro 6d-temp standard ay may bisa. Sa oras na iyon, siya ay pinalitan ng kilalang, mas lumang 1.5 dCi motor, kahit na may mas mababang kapangyarihan. Sa turn, ang 1.6 dCi ay pinalitan noong 2019 ng isang binagong bersyon ng 1.7 dCi (nabago ang panloob na pagmamarka mula R9M hanggang R9N).

Mga kalamangan ng 1.6 dCi engine: