Ano ang bi-turbo o parallel boost? [pamamahala]

Ang mga taga-disenyo ng V-engine ay magkakaroon ng malaking problema sa pagpindot sa kanila gamit ang isang turbocharger. Iyon ang dahilan kung bakit ang isang parallel boost system ay madalas na ginagamit, i.e. bi-turbo. Ipinaliwanag ko kung ano ito.

Ang bawat turbocharger ay may pagkawalang-kilos dahil sa masa ng rotor, na dapat pabilisin ng mga maubos na gas. Bago maabot ng mga gas na tambutso ang bilis na sapat upang paandarin ang makina, nangyayari ang tinatawag na turbo lag. Sumulat ako ng higit pa tungkol sa hindi pangkaraniwang bagay na ito sa teksto tungkol sa variable na geometry ng turbocharger. Upang maunawaan ang artikulo sa ibaba, sapat na malaman na ang mas maraming kapangyarihan na gusto natin o mas malaki ang laki ng makina, mas malaki ang turbocharger na kailangan natin, ngunit kung mas malaki ito, mas mahirap itong kontrolin, na nangangahulugan ng higit na pagkaantala. bilang tugon sa gas.

Dalawa sa halip na isa, i.e. bi-turbo

Para sa mga Amerikano, ang problema ng supercharging V-engines ay nalutas nang matagal na ang nakalipas, dahil ginamit nila ang pinakasimpleng posibleng solusyon, i.e. compressor na hinimok nang direkta mula sa crankshaft. Ang malaking high power na device ay walang problema sa turbo lag dahil hindi ito itinutulak ng mga maubos na gas. Ang isa pang bagay ay, sa kabila ng naturang supercharging, ang makina ay mayroon pa ring mga katangian ng isang atmospera, dahil ang bilis ng compressor ay tumataas nang katulad sa bilis ng engine. Gayunpaman, ang mga yunit ng Amerikano ay walang mga problema sa mga batch sa mababang bilis dahil sa malalaking kapasidad.

Ang sitwasyon ay ganap na naiiba sa Europa o Japan, kung saan ang mas maliliit na yunit ay naghahari, kahit na ito ay isang V6 o V8. Gumagana sila nang mas mahusay sa isang turbocharger, ngunit narito ang problema ay nakasalalay sa pagpapatakbo ng dalawang bangko ng mga cylinder na may isang turbocharger. Para makapagbigay ng tamang dami ng hangin at mapalakas ang pressure, kailangan lang na malaki. At gaya ng alam na natin, ang malaki ay nangangahulugan ng problema sa turbo lag.

Samakatuwid, ang isyu ay nalutas sa isang bi-turbo system. Binubuo ito ng hiwalay na pinoproseso ang dalawang V-engine head at iniangkop ang angkop na turbocharger sa bawat isa. Sa kaso ng isang makina tulad ng isang V6, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang turbocharger na sumusuporta lamang sa tatlong mga cylinder at samakatuwid ay medyo maliit. Ang pangalawang hilera ng mga cylinder ay pinaglilingkuran ng pangalawang, magkaparehong turbocharger.

Kaya, sa buod, ang parallel injection system ay hindi hihigit sa parehong dalawang turbocharger na naghahatid ng isang hilera ng mga cylinder sa mga makina na may dalawang ulo (V-shaped o kabaligtaran). Posibleng gumamit ng parallel charging ng isang in-line na unit, ngunit sa mga ganitong kaso, mas gumagana ang parallel charging system, aka twin-turbo. Gayunpaman, ang ilang BMW 6-cylinder engine ay parallel supercharged, na ang bawat turbocharger ay nagsisilbi ng tatlong cylinders.

Problema sa pamagat

Ang bi-turbo nomenclature ay ginagamit para sa parallel charging, ngunit ang mga tagagawa ng kotse at makina ay hindi palaging sumusunod sa panuntunang ito. Ang pangalang bi-turbo ay madalas ding ginagamit sa kaso ng sequential topping up, ang tinatawag. Serye sa TV. Samakatuwid, imposibleng umasa sa mga pangalan ng mga kumpanya ng kotse upang makilala ang uri ng supercharging. Ang tanging nomenclature na walang pagdududa ay serial at parallel replenishment.