Ang enerhiya ng hinaharap ayon kay Audi - ano ang ibubuhos natin sa tangke?

Gaano man kabaliw ang fuel lobby, malinaw ang sitwasyon - parami nang parami ang mga tao sa mundo at lahat ay gustong magkaroon ng sasakyan, at sa kasalukuyang bilis ng pag-unlad ng sibilisasyon, ang mga fossil fuel ay unti-unting bumababa, ngunit sa isang mabilis na bilis. Samakatuwid, natural na ang unang pagtingin sa hinaharap ay isang pagtingin sa mga pinagmumulan ng enerhiya. Umaasa ba tayo sa langis at gas? O baka may iba pang mga paraan upang magmaneho ng kotse? Tingnan natin kung ano ang pananaw ng Audi.

"Wala nang tumitingin sa tailpipe," sabi ni Audi, at idinagdag, "Wala nang pagbibilang ng CO2." Mukhang kakaiba, ngunit mabilis na nagpaliwanag ang host. "Ito ay isang pagkakamali na tumuon sa CO2 na lumalabas sa tailpipe - kailangan nating tratuhin ito sa buong mundo." Parang kakaiba pa rin, ngunit sa lalong madaling panahon ang lahat ay naging malinaw. Lumalabas na kaya nating maglabas ng CO2 mula sa tambutso ng isang kotse, sa kondisyon na ginamit natin ang parehong CO2 mula sa atmospera upang makagawa ng gasolina para dito. Pagkatapos ang pandaigdigang balanse… Natakot ako na marinig ko ang "magkakaroon ng zero" sa sandaling iyon, dahil para sa akin, bilang isang inhinyero, malinaw na ito ay magiging mas positibo. Sa kabutihang palad, narinig ko: "...ito ay magiging mas kapaki-pakinabang." Makatuwiran na ito, at narito kung paano ito pinangangasiwaan ng mga inhinyero ng Bavarian.

Ang kalikasan mismo, siyempre, ay pinagmumulan ng inspirasyon: ang cycle ng tubig, oxygen at CO2 sa kalikasan ay nagpapatunay na ang isang mekanismong pinapagana ng araw ay maaaring i-activate. Samakatuwid, napagpasyahan na gayahin ang mga natural na proseso sa mga laboratoryo at magtrabaho sa paglulunsad ng walang katapusang cycle na ang balanse ng lahat ng sangkap ay nagiging zero. Dalawang pagpapalagay ang ginawa: 1. Walang nawawala sa kalikasan. 2. Ang basura mula sa anumang yugto ay dapat gamitin sa susunod na yugto.

Gayunpaman, unang inimbestigahan kung aling yugto ng buhay ng sasakyan ang pinakamaraming CO2 na inilalabas (ipagpalagay na ito ay isang compact na kotse na may 200.000 milya sa 20 km). Ito ay lumabas na 79% ng mga nakakapinsalang gas ay nabuo sa paggawa ng mga kotse, 1% sa paggamit ng mga kotse, at 2% sa pag-recycle. Sa naturang data, malinaw na kinakailangan na magsimula mula sa yugto ng paggamit ng kotse, i.e. pagkasunog ng gasolina. Alam namin ang mga pakinabang at disadvantages ng mga klasikong gasolina. Ang mga biofuel ay may kanilang mga pakinabang, ngunit hindi kung wala ang kanilang mga disadvantages - inaalis nila ang lupang pang-agrikultura at, bilang isang resulta, pagkain, hindi sila magiging sapat upang matugunan ang lahat ng mga pangangailangan ng sibilisasyon. Kaya, ipinakilala ng Audi ang isang bagong yugto, na tinatawag nitong E-Fuels. Tungkol Saan iyan? Ang ideya ay malinaw: dapat kang gumawa ng gasolina gamit ang CO2 bilang isa sa mga sangkap sa proseso ng produksyon. Pagkatapos ay magiging posible na may malinis na budhi na magsunog ng gasolina, na naglalabas ng CO2 sa kapaligiran. Paulit ulit. Ngunit paano gawin iyon? May dalawang solusyon ang Audi para dito.

Unang Solusyon: E-Gas

Ang ideya sa likod ng ideyang E-Gas ay nagsisimula sa isang umiiral na solusyon. Ibig sabihin, sa tulong ng mga windmill, nakakakuha tayo ng enerhiya ng hangin. Ginagamit namin ang kuryenteng nabuo sa ganitong paraan sa isang proseso ng electrolysis upang makagawa ng H2. Ito ay gasolina na, ngunit ang kakulangan ng imprastraktura ay nangangahulugan na ang mga inhinyero ay kailangang patuloy na magtrabaho. Sa isang proseso na tinatawag na Methanation, pinagsama nila ang H2 sa CO2 upang makagawa ng CH4, isang gas na may parehong mga katangian tulad ng natural na gas. Kaya, mayroon tayong gasolina para sa produksyon kung saan ginamit ang CO2, na muling ilalabas sa panahon ng pagkasunog ng gasolina na ito. Ang enerhiya na kailangan para sa mga prosesong inilarawan sa itaas ay nagmumula sa natural na renewable sources, kaya kumpleto ang bilog. Masyadong maganda para maging totoo muli? Medyo, at marahil ay wala akong nahanap sa fine print sa presentasyon, ngunit kahit na ang prosesong ito ay nangangailangan ng "energetic feeding" dito at doon, ito ay isang hakbang pa rin sa isang bago, kawili-wiling direksyon.

Ang balanse ng CO2 ay hindi maikakaila na mas mahusay sa solusyon sa itaas, at pinatunayan ito ng Audi sa mga numero: ang gastos ng isang kotse upang maglakbay ng 1 km (compact 200.000 km) sa klasikong gasolina ay 168 g CO2. Mas mababa sa 150 na may LNG Mas mababa sa 100 na may biofuels At sa konsepto ng e-gas: mas mababa sa 50 g CO2 kada kilometro! Malayo pa rin sa zero, ngunit 1 beses na mas malapit kumpara sa klasikal na solusyon.

Upang hindi magbigay ng impresyon na ang Audi ay magiging isang magnate ng gasolina, hindi isang tagagawa ng kotse, ipinakita sa amin (dating nagdadala ng mga mobile phone at camera sa amin) ang bagong Audi A3 na may TCNG engine, na makikita namin sa mga kalsada sa isang taon. oras. Sa kasamaang palad, hindi ito nailunsad, kaya hindi namin alam ang higit pa sa kung ano ito, ngunit masaya kaming isipin na ang teorya at mga presentasyon ay sinusundan ng isang napaka-konkretong produkto.

Solusyon dalawa: E-diesel / E-ethanol

Isa pa, at sa aking opinyon, ang mas kawili-wili at matapang na konsepto na pinag-iinvestan ng mga Bavarians ay ang e-diesel at e-ethanol. Dito, nakahanap si Audi ng kasosyo sa kabila ng karagatan, kung saan sa US South JOULE ay gumagawa ng gasolina sa pamamagitan ng photosynthesis - mula sa araw, tubig at mga mikroorganismo. Ang malalaking berdeng kama ay iniihaw sa mainit na araw, lumalamon ng CO2 mula sa atmospera at gumagawa ng oxygen at ... gasolina. Eksaktong parehong proseso ang nangyayari sa bawat pabrika, tanging sa halip na punan ang aming mga sasakyan, ang mga pabrika na ito ay lumalaki lamang. Ang mga siyentipiko mula sa Estados Unidos, gayunpaman, ay tumingin sa kanilang mga mikroskopyo at lumaki ang isang single-celled microorganism na, sa proseso ng photosynthesis, sa halip na biomass, ay gumagawa ng ... tama - gasolina! At sa kahilingan, depende sa uri ng bakterya: isang beses ethanol, isang beses diesel fuel - anuman ang nais ng siyentipiko. At magkano: 75 litro ng ethanol at 000 litro ng diesel kada ektarya! Muli, mukhang napakaganda para maging totoo, ngunit gumagana ito! Bukod dito, hindi tulad ng biofuels, ang prosesong ito ay maaaring maganap sa isang tigang na disyerto.

Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang mga konsepto na inilarawan sa itaas ay hindi isang napakalayo na hinaharap, ang pang-industriya na produksyon ng mga panggatong gamit ang mga microgranules ay dapat magsimula sa unang bahagi ng 2014, at ang presyo ng gasolina ay dapat na maihahambing sa presyo ng mga klasikong gasolina. . Ito ay magiging mas mura, ngunit sa yugtong ito ay hindi tungkol sa presyo, ngunit tungkol sa mismong mga prospect ng paggawa ng gasolina na sumisipsip ng CO2.

Mukhang hindi titingnan ng Audi ang tailpipe nang walang katapusan - sa halip, gumagawa ito ng isang bagay na ganap na bago na makakapagbalanse ng mga paglabas ng CO2 sa isang pandaigdigang saklaw. Mula sa puntong ito, ang mga pangamba tungkol sa pagkaubos ng mga reserbang langis ay hindi na masyadong madilim. Marahil, ang mga environmentalist ay hindi masisiyahan sa katotohanan na ang mga halaman ay ginagamit para sa paggawa ng gasolina o ang pag-asam na gamitin ang disyerto bilang isang larangan para sa paglilinang. Tiyak, ang mga imahe ay kumislap sa isipan ng ilan, na nagpapakita ng mga logo ng mga tagagawa sa Sahara o ang Gobi, na nakikita mula sa kalawakan. Hanggang kamakailan lamang, ang pagkuha ng gasolina mula sa mga halaman ay isang kumpletong abstraction, na angkop para sa isang episode ng isang science fiction na pelikula, ngunit ngayon ito ay isang napaka-totoo at makakamit na hinaharap. Ano ang aasahan? Well, malalaman natin sa loob ng ilang, marahil isang dosenang taon.

Tingnan din ang: Engine evolution (r) - saan patungo ang Audi?