Test drive kung ito ay isang V8, kung ito ay isang malaking bloke

Chevrolet Corvette, Ford Mustang at Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Anong mga modelo ang pipiliin ng mga bayani ng kulto kanluraning "Rio Bravo" kung kailangan nilang ipagpalit ang mga kabayo para sa mga kotse? Ang mga pagpipilian na inaalok dito ay kasama ang Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette, at Ford Mustang.

Kung gusto mo ng klasikong American sports car sa mga araw na ito, maaari kang pumili mula sa tatlong mga format: oil car, pony car, at Corvette. Sa kanila, makakakuha ka ng sapat na makapangyarihang mga kotse - para sa isang maayos na prusisyon sa kahabaan ng paborito mong boulevard, at para sa pakikilahok sa rally ng beterano ng Liege-Rome. Ngunit ano ang mga pagkakaiba at pinakamahalaga - gaano kasaya sa kalsada ang tatlong variation sa tema ng isang alok na sports coupe? Chrysler - luma, hindi totoo - nagpadala sa amin ng 1970 Plymouth Road Runner, isang 7,2-litro na butter churn. Ang GM ay sumakay ng 1968 Corvette na may 5,4L V8. At ang Ford ay kinakatawan ng marahil ang pinaka-coveted pony car sa lahat ng panahon, ang 302 Mustang Boss 1969 na may limang-litro na V6500 engine hanggang 8 rpm, kung saan 1628 lamang ang ginawa.

Ang Plymouth Road Runner ay isang tunay na oil car

Ang una - Road Runner - ay ang pinakamahaba, pinakamalawak at pinakamalakas sa mga kalahok sa pulong. Sagana 380 hp (SAE) accelerates ang 5,18 m ang haba at 1,7 toneladang coupe sa 100 km/h sa mas mababa sa pitong segundo. Ang base-engined na Corvette, ang E-Type Jaguar at ang Maserati Ghibli dory ay hindi maaaring gumawa ng mas mahusay. Ito ang pinakahuling kahulugan ng oil car - nang ang apat na masiglang mag-aaral sa kolehiyo sa kanilang Plymouth Road Runner ay bumagsak sa isang European supercar sa isang traffic light, na nagkakahalaga ng may-ari ng higit sa isang dakot na dolyar.

Ang "langis ng langis" ay nangangahulugang malaking lakas. Walang hihigit. Upang magawa ito, ang mga taga-disenyo ay kumuha ng isang pamantayang coupe ng middle-class na Amerikano (Intermediate), na sa ngayon ay higit sa limang metro, at itinanim dito ang isang naka-tono na "malaking bloke" na makina ng pinakamataas na (Fullsize) na klase, na may kasamang malalaking mga sedan at istasyon ng mga bagon ng kanilang timbang. halos dalawang tonelada at madalas ay mahigit sa lima at kalahating metro ang haba. Sa ito, handa na ang makina ng langis.

Gumagamit ang Road Runner ng manual na Plymouth Belvedere (o na-upgrade na Satellite) bilang base model nito. Ang pinakamahina na bersyon ("para sa mga sekretarya") Belvedere na may 3,7-litro na V6 ay nakabuo ng katamtamang 147 hp. ayon sa SAE, iyon ay, na may kamangha-manghang 233 hp sa oras na iyon. Mas mababa ang SAE kaysa sa aming Road Runner na may halos magkaparehong kagamitan. Maaari bang magbigay ng magandang resulta ang isang bagay na tulad nito?

Tic-Toc-Tach at hawak ng pistol

Bilang karagdagan sa 7,2 litro na makina, ang aming Plymouth Road Runner ay mayroon ding itim na dashboard na tinatawag na Rallye na may anim na round control. Sa kaliwa ay ang misteryosong "Tic-Toc-Tach," isang kumbinasyon ng isang orasan na may mga kamay at isang tachometer, na sa Amerika ay tinatawag na "tachometer" at tinatangkilik ang halos gawa-gawang paggalang sa mga tsuper na may mga ambisyon sa palakasan. Pagkatapos ay dumating ang maalamat na shifter sa four-speed gearbox, na para bang ito ay umusbong sa isang lugar na malalim sa gitna ng harap, nakausli sa malayo at pinatungan ng kahoy na "pistol" grip na dapat magbigay-daan para sa mabilis na pagbabago ng gear.

Sa matinding kaibahan sa sporting paraphernalia na ito, isang malawak na sofa sa harap, kung saan higit sa dalawang kinatawan ng ginintuang kabataan ang maaaring umupo, kung ang mabigat na gear lever ay hindi makagambala sa kanilang mga binti. Ang kumbinasyon ng mga kulay sa interior - berde at ginto - ay nakapagpapaalaala din sa kaakit-akit na dekada ng mga ikaanimnapung taon, nang ang interior ng kotse ay hindi pa napapailalim sa mga dikta ng disconsolate sa kanyang itim na "sporty style".

Buong upuan, parang timon na manibela at pistol grip. Sa lahat ng ito - isang malaking bloke sa ilalim ng mahabang pabalat sa harap. Gayunpaman, hindi ka pa rin pakiramdam na isang mananayaw ng lobo. Nanaig pa rin ang diwa ng kalihim - sa kabila ng dekorasyong tic-tac-toe sa ilalim ng kanyang ilong. Gayunpaman, sa isang lugar sa unahan, ang makina ay tumunog nang mahina, na parang nakikipag-usap sa sarili, at ang malaking coupe ay bahagyang nanginginig. Ang pagpindot sa nakausli na clutch pedal sa noo ay pumapatay sa unang patak ng pawis. Sa lalong madaling panahon, marami pang talon kapag, pag-alis sa parking lot, napipilitan kaming gumawa ng ilang mga maniobra, sa bawat oras na natatakot na yumuko ang manibela. Walang servo! Ang bawat makinis na pagliko, kung saan ang katawan ay tumagilid nang hindi kapani-paniwala, ay itinuturing na isang tagumpay. Sa pagharap sa mabigat na paglalakbay ng hindi direktang pagpipiloto, kung minsan ay nagkakamali ka sa pagsisimula sa ikatlong lansungan, ngunit sa kabutihang palad ang pitong litro na V8 ay hindi nakakabilib.

Ang Road Runner ay nangangailangan ng isang malakas ngunit sensitibong kamay

Sa isang libreng seksyon na halos 30 km / h, nagpasya kaming subukang mapabilis. "Roaaar" ang narinig, pagkatapos ay may pakiramdam na may tumulak sa amin mula sa likod. Sa palagay namin, marahil ano ang malupit na pagtulak na ito sa downtime? Ngunit ang navigator na nakaupo sa kanan, ang may-ari ng berdeng Road Runner na si Jochen Grimm, ay tinitiyak sa amin: "Sa buong throttle, ang makitid na orihinal na mga gulong ay gumaganap ng papel ng kontrol ng traksyon. Kailangan mong mag-react nang mabilis at mag-counterattack gamit ang manibela kahit na nasa ikatlong gear."

Hindi na kailangang sabihin, ang masungit na Road Runner ay nangangailangan ng isang malakas ngunit sensitibong kamay upang dalhin ang hindi kapani-paniwalang lakas nito sa kalsada - isang kalsada na may mas kaunting mga kurbada. Ang madaling-shifting transmission, nakakagulat na maaasahang preno at mataas na torque ay makakatulong sa iyong manatiling kumpiyansa habang nakaupo sa marangyang upholstery ng malawak na single seat. Isang kotse na may nakakaantig na personalidad na gusto sana ni John Wayne, na bida sa Rio Bravo. Ang dakilang bayani sa kanluran ay naging mabilis lamang kapag ito ay talagang kinakailangan.

Corvette - at wala nang iba pa

Ang Corvette ay isang Corvette. Walang katunggali at kahit na maiinggit na karibal. Ganyan na mula noong 1953. Mula 1956 hanggang 1958 lamang nagkaroon ang Ford ng katulad na two-seat Thunderbird compact sports car sa lineup nito, na kalaunan ay naging isang clunky luxury coupe. Noong unang bahagi ng XNUMX, nagpasya ang Ford na ilabas ang De Tomaso Pantera sa Estados Unidos upang hamunin ang pangingibabaw ng Chevrolet sa sports firmament. Ang mga prospektus ay nai-print na sa Ingles, ngunit ang maramihang pag-import ay napigilan ng mahigpit na mga regulasyon ng US sa paglaban sa banggaan. Hanggang ngayon, ang Corvette ay nananatiling ang tanging malakihang sports car sa US. Maraming inspiradong tagahanga ng Lumang Kontinente.

Kapag tiningnan mo ang pilak na C3 ng 1968 - ang taon kung kailan nag-debut ang ikatlong henerasyong Corvette, hindi mo sinasadyang maalala ang makapangyarihang mga kurba ng pigura ni Serena Williams. Sa wakas, kalimutan ang paghahambing sa isang bote ng Coca-Cola! Pagkatapos lumipat mula sa isang malaking Road Runner limousine patungo sa isang mababang compact na Corvette, ang direktang paghahambing ay nagpaparamdam sa iyo na parang si Sebastian Vettel sa kanyang Formula 1 na kotse. Binalot ng Corvette ang driver na halos parang Gemini spaceship capsule. Kung ang isang maikling driver ay nasa likod ng gulong ng isang Corvette, tanging ang baba at posibleng sideburns lamang ang makikita - maliban kung tinanggal niya ang dalawang naitataas na kalahati ng bubong, kasama ang likurang bintana, at inilagay ang mga ito sa trunk sa likod ng mga upuan. Dahil ang C3 ay may targa na bubong bilang pamantayan.

Marahil ang pinakamahabang harapan ng kotse sa buong mundo

Ang isa pang pagkakaiba mula sa maluwag na Road Runner ay na sa 4,62m long Corvette ay nakaupo ka halos sa rear axle. Bilang resulta, marahil ang pinakamahabang harap ng kotse sa mundo ay nakaunat sa harap ng windshield hanggang sa dulo ng isang arrow. Sa kasamaang palad, maliban sa mga kurba ng dalawang fender, nananatili itong hindi nakikita ng driver. Sa kalamangan, mayroon itong buong hanay ng mga kontrol at perpektong inilagay na four-speed shifter.

Base 1,5-litro V5,4 na may 8 hp. sapat para sa isang hindi masyadong mabigat na kotseng Grand Tourism na may bigat na 304 tonelada. s. ayon sa SAE upang ilipat gamit ang wastong dynamics. Bilang karagdagan, ang pag-abandona sa maluwalhating pitong-litong mga kotse ay ginantimpalaan ng pagtipid ng 81 kilo sa bigat. Ito ang dahilan kung bakit ang Corvette ay nag-shoot sa paligid ng mga sulok na may kawastuhan na hindi alam ng sinumang Amerikano o Europa. Sa mababang posisyon ng makina sa chassis at malayo sa likuran, nananatili rin ang sulok sa loob ng masikip na mga limitasyon.

Ang matalinong artista na si Dean Martin, na naglalaro ng isang lasing na lalaki tulad ng sa totoong buhay, ay maaaring pumili ng Corvette na ito. Kung dahil lamang sa ang mga batang babae ay mabilis at hindi maiiwasang makilala siya sa saloon na may bubong na targa.

Racial mustang

Hindi lamang si Bruce Springsteen ang nakakuha ng karapatang tawaging Boss - ang pribilehiyong ito ay tinatamasa din ng mga connoisseurs ng sports version ng 1969/70 Ford Mustang. Pony car 1967 release. Mula sa simula, ang tipikal na Mustang styling ng slanted headlights ay higit na pinahusay dito. Bilang karagdagan, sa tulong ng isang pangalawang side window, ang mga taga-disenyo ay pinamamahalaang mas mahusay na isama ang sloping roof (fastback) sa pangkalahatang silweta ng katawan. Salamat dito, maaari na nilang ibigay ang mga side cooling fins sa base ng bubong. Kaya, ang 1965 Mustang SportsRoof (ang pangalang Fastback ay ibinagsak) ay naging isang Mustang racehorse, marahil kahit na ang pinakamagandang pony car sa lahat ng panahon.

Ang salitang "pony car" ay nagmula sa unang Ford Mustang, na ang tagumpay ay nagbunga ng isang buong henerasyon ng murang mga coupe sa palakasan: ang Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda at AMC Javelin. Ang mga compact at magaan na mga modelong Amerikano, na ang mga bersyon ng anim na silindro na may timbang na halos 1,3 tonelada, ay maaaring opsyonal na nilagyan ng malalaking anim na silindro at pitong-litro na mga V8 na makina, kung saan, gayunpaman, ay madalas na ginagawang mas walang motor ang mga ito. Bilang karagdagan, sa American automotive world, ang mga "pony car" na may makapangyarihang mga makina ay hindi laging naiuri bilang "mga muscle car" (tingnan ang seksyong Mga Kahulugan ng Kasaysayan ng Musika sa Kotse sa www.classicmusclecars.com).

Handa na sa Karera ng Trans Am

Noong 1969, ang Mustang Boss 302, kasama ang kamakailang debuted na Mach 1, ay talagang ang mas matipunong kabayong lalaki sa kuwadra ng tatak. Sa pamamagitan ng air vent na tumatakbo lamang sa Cobra Jet engine (428cc, 340hp) at mga front hinge safety pin, ang Mach 1 ay mukhang mas kahanga-hanga kaysa sa isang Boss sa harap ng isang kainan o garahe ng bahay. Ngunit kahit na, alam ng mga connoisseurs na ang Boss 302 ay isang tunay na racing Mustang. Gamit ito, maaari kang magsanay sa track sa umaga, at mahinahong umuwi para sa tanghalian sa alas-dose.

Gamit ang Boss 302, ang mga taga-disenyo ng Ford ay lumikha ng isang Mustang na inangkop sa serye ng karera sa Trans Am. Ang paglipat ay limitado sa limang litro, kaya't ang pagtaas ng lakas ay pangunahing nagmumula sa mas mataas na bilis, mas matalas na camshaft cams at mas malaking balbula. Kaya't 220 horsepower (ayon sa SAE) sa isang regular na limang-litro na V8 ay na-bumped hanggang sa 290 para sa Boss, kung saan magagamit ito sa 5800 rpm. Naidagdag dito ay isang higit na muling idisenyong sports chassis at isang apat na bilis na paghahatid na may mga mahihigpit na gear.

Kahit na ang nakakaganyak, pang-ilong na boses ng maliit na Boss V8, na mas mabilis na tumatakbo kaysa sa Road Runner at Corvette, ay nakakatakot. Ang isang katulad na impression ay ginawa ng mahabang paglalakbay sa klats, na naglalagay ng maraming stress sa mga binti ng driver. Sa huling sentimo lamang nakikipag-ugnay ang mahigpit na puwersa sa isang bitag ng oso. Pagkatapos ng paglulunsad, una kaming nagkulang ng traksyon sa mababang mga rev. Sa pagliko, sa higit sa 3500 rpm, ang ligaw na kabayo ay lilitaw na nakatayo sa mga hulihan nitong binti, pinindot ang solidong likod na ehe nito laban sa aspalto na may isang malawak na track, na umabot sa nakakagulat na mataas na bilis ng pagliko at, kung kinakailangan, ay maaaring magpapadilim sa buhay ng kahit na isang atleta bilang Corvette

Ang batang Rio Bravo star, ang mang-aawit na si Ricky Nelson, ay malamang na pipiliin ang Boss 302. Labingwalong tao ang nangangarap pa rin ng malaki - tulad ng pagkapanalo ng Mustang sa isang karera ng kotse.

TEKNIKAL NA DATA

Plymouth Road Runner 440 (1970)

ENGINA Pinalamig ng tubig ang walong silindro, apat na stroke na engine ng V8, kulay-abo na iron iron crankcase at mga ulo ng silindro, crankshaft na may limang pangunahing mga gulong, center camshaft, dalawang mga balbula ng silid ng pagkasunog na hinimok ng isang chain ng tiyempo. Diam. silindro x stroke 109,7 x 95,3 mm, pag-aalis 7206 cm3, ratio ng compression 6,5: 1, maximum na lakas 380 hp SAE sa 4600 rpm, max. metalikang kuwintas 652 Nm SAE @ 3200 rpm. Paghahalo: Carter apat na silid na carburetor; Pag-aapoy: Mga Tampok ng baterya / coil: mga hidrolik na balbula ng balbula, maubos na kambal-tubo.

POWER TRANSMISSION. Rear-wheel drive, ganap na na-synchronize ang apat na bilis na manu-manong paghahatid na may mid-car shift lever o tatlong-bilis na awtomatikong solong disc dry clutch. Ratio ng gear 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Pangunahing gamit 3,54: 1 o 4,10: 1

BODY AND LIFT Self-sumusuporta sa bakal na katawan, coupé na may dalawang pinto at limang mga puwesto. Suspinde sa harap: independiyente sa mga tatsulok na struts, transverse struts, torsion spring, stabilizer; likod ng suspensyon: matibay na ehe na may mga bukal ng dahon; teleskopiko shock absorbers harap at likuran. Preno ng preno, opsyonal na preno ng preno sa harap. Ang sistema ng pagpipiloto ng tornilyo. Mga gulong 14, opsyonal na 15 pulgada; gulong F70-14, opsyonal F60-15.

DIMENSION AND WEIGHT Wheelbase 2950 mm, track front / likuran 1520/1490 mm, haba x lapad x taas 5180 x 1940 x 1350 mm, net weight 1670 kg.

DYNAMIC INDICATORS AND CONSUMPTION Bilis mula 0 hanggang 100 km / h sa loob ng 6,8 segundo, max. bilis 180 – 225 km / h. Pagkonsumo ng gasolina humigit-kumulang 22 l / 100 km.

TERM OF PRODUCTION AND CIRCULATION Mula 1967 hanggang 1980, para sa 1970 - 15 coupe, 716 Hardtop Coupes (walang gitnang column), 24 convertibles.

Chevrolet Corvette (1968)

ENGINE Ang cool na walo ng silindro na V8 na apat na stroke engine, kulay-abo na iron iron crankcase at mga ulo ng silindro, crankshaft na may limang pangunahing bearings, dalawang mga valves ng silid ng pagkasunog na hinihimok ng kadena, gitnang camshaft, dia. silindro x stroke 101,6 x 82,6 mm, pag-aalis 5354 cc, ratio ng compression 3: 10. Maximum power 1 hp. ayon sa SAE sa 304 rpm, max. metalikang kuwintas 5000 Nm SAE @ 488 rpm. Paghahalo: Rochester apat na bariles na carburetor; Pag-aapoy: Mga Tampok ng baterya / coil: mga hidrolik na balbula ng balbula, maubos na kambal-tubo.

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, ganap na na-synchronize ang apat na bilis na manu-manong paghahatid, opsyonal na tatlong-bilis na manwal o tatlong-bilis na awtomatikong paghahatid, solong-plate na dry clutch. Ratio ng gear 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Pangwakas na pagmamaneho 3,54: 1 o 4,10: 1. Mga Tampok: opsyonal na limitadong slip-slip na pagkakaiba.

BODY AT LIFT Suporta ng frame na gawa sa saradong mga profile na may mga crossbeams, dobleng plastik na katawan, bubong na may dalawang bahagi na maililipat. Suspinde sa harap: independiyenteng may mga pares ng tatsulok na struts, coil spring, stabilizer. Suspinde sa likuran: independiyenteng may paayon at nakahalang struts, nakahalang tagsibol. Ang mga teleskopiko na shock absorber at disc preno sa lahat ng apat na gulong, ball screw steering system. 15-pulgada sa harap at likurang gulong, gulong 7.75-15, opsyonal na F70-15.

DIMENSION AND WEIGHT Wheelbase 2490 mm, track front / likuran 1480/1500 mm, haba x lapad x taas 4625 x 1760 x 1215 mm, net weight 1480 kg.

DYNAMICS AND FLOWS Acceleration mula 0 hanggang 100 km / h sa 7,6 segundo, max. bilis ng hanggang sa 205 km / h. Ang pagkonsumo ng gasolina halos 18 l / 100 km.

PRODUKSYON AT HANDLING TIME na Chevrolet Corvette C3, mula 1968 hanggang 1982, mga 543 na kopya. (lahat ng mga pagpipilian).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

ENGINA Pinalamig ng tubig, walong silindro, apat na stroke na engine ng V8, kulay-abo na iron iron crankcase at mga ulo ng silindro, crankshaft na may limang pangunahing bearings, dalawang mga valve ng silid ng pagkasunog, itinakda ng chain chain na gitnang chain chain. Diam. 101,6 x 76,2 mm silindro x stroke, 4942 cc na pag-aalis, 3: 10,5 compression ratio, 1 HP maximum ayon sa SAE sa 290 rpm, max. metalikang kuwintas 5800 Nm SAE @ 393 rpm. Paghahalo: Autolite apat na silid na carburetor, pag-aapoy: baterya / likaw. Mga Tampok: Base motor para sa mga modelo ng karera na may sobrang laki ng mga balbula, bilis ng limiter at marami pa.

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, ganap na na-synchronize ang apat na bilis na manu-manong paghahatid, solong plate na dry clutch. Pangwakas na drive 4,91: 1, pagkakaiba-iba ng limitadong slip.

KATAWAN AT LIFT Sarili na sumusuporta sa katawan ng bakal, coupe na may dalawang pintuan, apat na puwesto. Suspinde sa harap: independiyente sa mga tatsulok na struts, transverse struts, coil spring, teleskopiko shock absorbers, stabilizer. Suspinde sa likuran: matibay na ehe na may mga bukal ng dahon, isang teleskopiko na shock absorber bawat gulong sa harap ng at sa likod ng ehe. Disc / drum preno, bola tornilyo. Mga gulong 15 pulgada sa harap at likuran, goma F60 x 15. Mga Tampok: nagpapalakas ng mga elemento sa katawan.

DIMENSION AND WEIGHT Wheelbase 2745 mm, track front / likuran 1520/1490 mm, haba x lapad x taas 4760 x 1810 x 1280 mm, net weight 1375 kg.

DYNAM. MGA TUNAY AT LAMAN NG BAYAD Ang pagpabilis mula 0 hanggang 100 km / h sa 7,5 segundo, max. bilis ng hanggang sa 205 km / h. Ang pagkonsumo ng gasolina tungkol sa 20 l / 100 km.

TERM OF PRODUCTION AND DISPOSAL Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 units, 1970 - 6318 units. (walang gitnang column), 824 convertible.

Teksto: Frank-Peter Hudek

Larawan: Arturo Rivas