ESP sa kotse

Kadalasan, ang mga masayang may-ari ng bago at modernong mga kotse ay may tanong: ano ang ESP, para saan ito at kailangan ba ito? Ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa dito nang detalyado, na, sa katunayan, gagawin namin sa ibaba.

Taliwas sa popular na paniniwala, ang pagmamaneho ay hindi laging madali. Sa partikular, ang pahayag na ito ay may kaugnayan para sa mga sitwasyon kung saan ang landas ng paggalaw ay nahahadlangan ng iba't ibang mga panlabas na kadahilanan, maging ito ay mahirap na mga pagliko o mahirap na kondisyon ng panahon. At maraming beses na magkasama. Ang pangunahing panganib sa mga kasong ito ay skidding, na maaaring maging sanhi ng mga kahirapan sa pagmamaneho, at sa ilang mga sandali kahit na hindi makontrol at hindi mahuhulaan na paggalaw ng kotse, na maaaring maging sanhi ng isang aksidente. Bilang karagdagan, ang mga paghihirap ay maaaring lumitaw kapwa para sa mga nagsisimula at para sa mga nakaranas na ng mga driver. Upang malutas ang problemang ito, isang espesyal na sistema ang ginagamit, dinaglat bilang ESP.

Paano i-decrypt ang ESP

Logo ng sistema ng ESP

ESP o Electronic Stability Program - ang pangalang ito sa bersyong Ruso ay nangangahulugan ng electronic dynamic stabilization system ng kotse o, sa madaling salita, ang exchange rate stability system. Sa madaling salita, ang ESP ay isang aktibong bahagi ng sistema ng kaligtasan na maaaring kontrolin ang sandali ng puwersa ng isa o kahit ilang mga gulong sa parehong oras gamit ang isang computer, sa gayon ay inaalis ang pag-ilid na paggalaw at pag-level ng posisyon ng sasakyan.

Ang iba't ibang mga kumpanya ay gumagawa ng mga katulad na elektronikong aparato, ngunit ang pinakamalaki at pinakakilalang tagagawa ng ESP (at sa ilalim ng tatak na ito) ay ang Robert Bosch GmbH.

Ang pagdadaglat na ESP ay ang pinakakaraniwan at karaniwang tinatanggap para sa karamihan ng mga European at American na sasakyan, ngunit hindi ang isa lamang. Para sa iba't ibang mga kotse kung saan naka-install ang exchange rate stability system, ang kanilang mga pagtatalaga ay maaaring magkakaiba, ngunit hindi nito binabago ang kakanyahan at prinsipyo ng operasyon.

Tingnan din ang: Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng rear-wheel drive at front-wheel drive at paano ito nakakaapekto sa katatagan ng kotse.

Isang halimbawa ng ESP analogues para sa ilang brand ng kotse:

• ESC (Electronic Stability Control) — para sa Hyundai, Kia, Honda;
• DSC (Dynamic Stability Control) — para sa Rover, Jaguar, BMW;
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control) — para sa Volvo;
• VSA (Vehicle Stability Assist) - para sa Acura at Honda;
• VSC (Vehicle Stability Control) — para sa Toyota;
• VDC (Vehicle Dynamic Control) — para sa Subaru, Nissan at Infiniti.

Nakakagulat, ang ESP ay nakakuha ng malawak na katanyagan hindi noong ito ay nilikha, ngunit medyo kalaunan. Oo, at salamat sa iskandalo noong 1997, na nauugnay sa mga seryosong pagkukulang, pagkatapos ay binuo ng Mercedes-Benz A-class. Ang compact na kotse na ito, para sa kapakanan ng kaginhawaan, ay nakatanggap ng medyo mataas na katawan, ngunit sa parehong oras ay isang mataas na sentro ng grabidad. Dahil dito, nagkaroon ng tendensiya ang kotse na gumulong nang marahas at nanganganib din na tumagilid kapag ginagawa ang "reorder" na maniobra. Nalutas ang problema sa pamamagitan ng pag-install ng stability control system sa mga compact na modelo ng Mercedes. Ito ay kung paano nakuha ang pangalan ng ESP.

Paano gumagana ang ESP system

Mga sistema ng seguridad

Binubuo ito ng isang espesyal na yunit ng kontrol, mga panlabas na aparato sa pagsukat na kumokontrol sa iba't ibang mga parameter, at isang actuator (unit ng balbula). Kung direktang isasaalang-alang namin ang ESP device, magagawa lamang nito ang mga function nito kasama ng iba pang bahagi ng aktibong sistema ng kaligtasan ng sasakyan, tulad ng:

• Wheel lock prevention system sa panahon ng pagpepreno (ABS);
• Mga sistema ng pamamahagi ng lakas ng preno (EBD);
• Electronic differential lock system (EDS);
• Anti-slip system (ASR).

Ang layunin ng mga panlabas na sensor ay upang subaybayan ang pagsukat ng anggulo ng pagpipiloto, ang pagpapatakbo ng sistema ng preno, ang posisyon ng throttle (sa katunayan, ang pag-uugali ng driver sa likod ng gulong) at ang mga katangian ng pagmamaneho ng kotse. Ang natanggap na data ay binabasa at ipinadala sa control unit, kung saan, kung kinakailangan, i-activate ang actuator na nauugnay sa iba pang mga elemento ng aktibong sistema ng kaligtasan.

Bilang karagdagan, ang control unit para sa stability control system ay konektado sa engine at automatic transmission at maaaring makaapekto sa kanilang operasyon sa mga emergency na sitwasyon.

Paano gumagana ang ESP

Trajectory ng sasakyan na walang ESP

Trajectory ng sasakyan na may ESP

Patuloy na sinusuri ng Electronic Stability Program ang papasok na data tungkol sa mga aksyon ng driver at inihahambing ang mga ito sa aktwal na paggalaw ng kotse. Kung sa tingin ng ESP ay nawawalan ng kontrol ang driver sa sasakyan, ito ay makikialam.

Maaaring makamit ang pagwawasto ng kurso ng sasakyan:

• Pagpepreno ng ilang mga gulong;
• Pagbabago sa bilis ng makina.

Aling mga gulong ang ipreno ay tinutukoy ng control unit depende sa sitwasyon. Halimbawa, kapag ang sasakyan ay nadulas, ang ESP ay maaaring magpreno gamit ang panlabas na gulong sa harap at baguhin ang bilis ng makina nang sabay. Ang huli ay nakamit sa pamamagitan ng pagsasaayos ng supply ng gasolina.

Ang saloobin ng mga driver sa ESP

Button na naka-off ang ESP

Hindi laging malinaw. Maraming mga may karanasan na mga driver ang hindi nasisiyahan na sa ilang mga sitwasyon, salungat sa pagnanais ng taong nasa likod ng gulong, ang pagpindot sa accelerator pedal ay hindi gumagana. Hindi masuri ng ESP ang mga kwalipikasyon ng driver o ang kanyang pagnanais na "magmaneho ng kotse", ang kanyang prerogative ay upang matiyak ang ligtas na paggalaw ng kotse sa ilang mga sitwasyon.

Para sa mga naturang driver, ang mga tagagawa ay karaniwang nagbibigay ng kakayahang i-disable ang ESP system; bukod pa rito, sa ilalim ng ilang mga kundisyon, kahit na inirerekomenda na patayin ito (halimbawa, sa maluwag na lupa).

Sa ibang mga kaso, ang sistemang ito ay talagang kailangan. At hindi lamang para sa mga baguhan na driver. Sa taglamig, ito ay lalong mahirap kung wala ito. At kung isasaalang-alang na salamat sa pagkalat ng sistemang ito, ang rate ng aksidente ay nabawasan ng halos 30%, ang "pangangailangan" nito ay walang pag-aalinlangan. Gayunpaman, hindi natin dapat kalimutan na gaano man kabisa ang naturang tulong, hindi ito magbibigay ng 100% na proteksyon.