Pagpapatakbo ng throttle

Ang throttle valve ay isa sa pinakamahalagang bahagi ng intake system ng internal combustion engine. Sa isang kotse, ito ay matatagpuan sa pagitan ng intake manifold at ng air filter. Sa mga makinang diesel, hindi kinakailangan ang isang throttle, ngunit sa mga modernong makina ay naka-install pa rin ito sa kaso ng operasyong pang-emergency. Ang sitwasyon ay katulad sa mga makina ng gasolina kung mayroon silang valve lift control system. Ang pangunahing pag-andar ng balbula ng throttle ay upang magbigay at ayusin ang daloy ng hangin na kinakailangan para sa pagbuo ng isang pinaghalong air-fuel. Kaya, ang katatagan ng mga mode ng pagpapatakbo ng engine, ang antas ng pagkonsumo ng gasolina at ang mga katangian ng kotse sa kabuuan ay nakasalalay sa tamang operasyon ng shock absorber.

Nasakal na aparato

Mula sa praktikal na pananaw, ang throttle valve ay isang bypass valve. Sa bukas na posisyon, ang presyon sa sistema ng paggamit ay katumbas ng atmospera. Habang nagsasara, bumababa ito, papalapit sa halaga ng vacuum (ito ay dahil ang motor ay aktwal na gumagana bilang isang bomba). Ito ay para sa kadahilanang ito na ang vacuum brake booster ay konektado sa intake manifold. Sa istruktura, ang damper mismo ay isang bilog na plato na maaaring paikutin ng 90 degrees. Ang isang naturang rebolusyon ay kumakatawan sa isang ikot mula sa buong pagbubukas hanggang sa pagsasara ng balbula.

Acceleration device

Kasama sa butterfly valve block (module) ang mga sumusunod na elemento:

• Ang kaso ay nilagyan ng iba't ibang mga nozzle. Ang mga ito ay konektado sa mga sistema ng bentilasyon na kumukuha ng mga singaw ng gasolina at coolant (upang painitin ang damper).
• Pag-activate na gumagalaw sa balbula kapag pinindot ng driver ang pedal ng accelerator.
• Mga sensor ng posisyon o potentiometer. Sinusukat nila ang anggulo ng pagbubukas ng throttle at nagpapadala ng signal sa control unit ng engine. Sa mga modernong system, dalawang throttle position control sensor ang naka-install, na maaaring sliding contact (potentiometers) o magnetoresistive (non-contact).
• Idling regulator. Ito ay kinakailangan upang mapanatili ang itinakdang bilis ng crankshaft sa closed mode. Iyon ay, ang pinakamababang anggulo ng pagbubukas ng shock absorber ay natiyak kapag ang accelerator pedal ay hindi nalulumbay.

Mga uri at mode ng pagpapatakbo ng balbula ng throttle

Tinutukoy ng uri ng throttle actuator ang disenyo, mode ng operasyon at kontrol nito. Maaari itong mekanikal o elektrikal (electronic).

Mekanikal na aparato ng pagmamaneho

Ang mga mas luma at mas murang modelo ng mga kotse ay may mechanical valve actuator kung saan ang accelerator pedal ay direktang konektado sa wastegate gamit ang isang espesyal na cable. Ang mekanikal na actuator ng butterfly valve ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• akselerador (gas pedal);
• hilahin at i-twist ang mga levers;
• lubid na bakal.

Ang pagpindot sa accelerator pedal ay nagpapagana sa mekanikal na sistema ng mga lever, rod at cable, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng damper (bukas). Bilang isang resulta, ang hangin ay nagsisimulang pumasok sa sistema, at ang isang air-fuel mixture ay nabuo. Ang mas maraming hangin ay ibinibigay, mas maraming gasolina ang dadaloy at samakatuwid ang bilis ay tataas. Kapag ang throttle ay nasa idle na posisyon, ang throttle ay babalik sa saradong posisyon. Bilang karagdagan sa pangunahing mode, ang mga mekanikal na sistema ay maaari ring magsama ng manu-manong kontrol sa posisyon ng throttle gamit ang isang espesyal na knob.

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng electronic drive

Ang pangalawa at mas modernong uri ng shock absorbers ay isang electronic throttle (na may electric drive at electronic control). Mga pangunahing katangian nito:

• Walang direktang mekanikal na interaksyon sa pagitan ng pedal at damper. Sa halip, ginagamit ang elektronikong kontrol, na nagpapahintulot din sa iyo na baguhin ang metalikang kuwintas ng makina nang hindi kinakailangang pindutin ang pedal.
• Ang engine idling ay awtomatikong kinokontrol sa pamamagitan ng paggalaw ng throttle.

Kasama sa elektronikong sistema ang:

• posisyon ng throttle at mga sensor ng gas;
• electronic engine control unit (ECU);
• electric traction

Isinasaalang-alang din ng electronic throttle control system ang mga signal mula sa transmission, climate control system, brake pedal position sensor at cruise control.

Kapag pinindot mo ang accelerator pedal, ang accelerator pedal position sensor, na binubuo ng dalawang independiyenteng potentiometers, ay nagbabago ng paglaban sa circuit, na isang senyas sa electronic control unit. Ang huli ay nagpapadala ng naaangkop na utos sa electric drive (motor) at pinipihit ang throttle. Ang posisyon nito, sa turn, ay kinokontrol ng naaangkop na mga sensor. Nagpapadala sila ng impormasyon tungkol sa bagong posisyon ng balbula sa ECU.

Ang kasalukuyang throttle position sensor ay isang potentiometer na may mga multidirectional na signal at kabuuang paglaban na 8 kOhm. Ito ay matatagpuan sa katawan nito at tumutugon sa pag-ikot ng baras, na binago ang pagbubukas ng anggulo ng balbula sa isang boltahe ng DC.

Sa saradong posisyon ng balbula, ang boltahe ay magiging tungkol sa 0,7 V, at sa ganap na bukas na posisyon, mga 4 V. Ang signal na ito ay natanggap ng controller, kaya natututo tungkol sa porsyento ng pagbubukas ng throttle. Batay dito, kinakalkula ang halaga ng gasolina na ibinibigay.

Ang damper position sensor output curves ay multidirectional. Ang control signal ay ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang halaga. Nakakatulong ang diskarteng ito upang makayanan ang potensyal na interference.

Serbisyo at pag-aayos ng throttle

Kung ang throttle valve ay nabigo, ang iyong module ay ganap na nagbabago, ngunit sa ilang mga kaso ito ay sapat na upang gumawa ng isang pagsasaayos (adaptation) o paglilinis. Samakatuwid, para sa mas tumpak na operasyon ng mga electrically driven system, kinakailangan na iakma o matutunan ang throttle. Ang pamamaraang ito ay binubuo sa pagpasok ng data sa mga matinding posisyon ng balbula (pagbubukas at pagsasara) sa memorya ng controller).

Ang adaptasyon ng throttle ay sapilitan sa mga sumusunod na kaso:

• Kapag pinapalitan o muling i-configure ang electronic engine control unit ng kotse.
• Kapag pinapalitan ang isang shock absorber.
• Kapag ang makina ay hindi matatag sa idle.

Ang yunit ng balbula ng throttle ay sinanay sa istasyon ng serbisyo gamit ang mga espesyal na kagamitan (scanner). Ang hindi propesyonal na interbensyon ay maaaring humantong sa maling pag-angkop at pagkasira ng pagganap ng sasakyan.

Kung may problema sa mga sensor, ang isang ilaw ng babala ay mag-iilaw sa panel ng instrumento upang ipaalam sa iyo ang problema. Ito ay maaaring magpahiwatig ng parehong hindi tamang setting at break sa mga contact. Ang isa pang karaniwang malfunction ay ang pagtagas ng hangin, na maaaring masuri sa pamamagitan ng isang matalim na pagtaas sa bilis ng engine.

Sa kabila ng pagiging simple ng disenyo, mas mahusay na ipagkatiwala ang diagnosis at pagkumpuni ng throttle valve sa isang may karanasan na espesyalista. Sisiguraduhin nito ang matipid, kumportable at, pinaka-mahalaga, ligtas na pagpapatakbo ng kotse at dagdagan ang buhay ng makina.