EURO - European Emission Standards
Ang European Emissions Standards ay isang hanay ng mga alituntunin at regulasyon na nagtatakda ng mga limitasyon sa komposisyon ng mga maubos na gas ng lahat ng sasakyang ginawa sa mga miyembrong estado ng EU. Ang mga direktiba na ito ay tinatawag na Euro emission standards (Euro 1 hanggang Euro 6).
Ang bawat pagpapakilala ng isang bagong pamantayan sa paglabas ng euro ay isang unti-unting pagkilos.
Pangunahing maaapektuhan ng mga pagbabago ang mga modelo na ipinakilala sa merkado sa Europa (halimbawa, ang kasalukuyang pamantayan sa Euro 5 ay itinakda para sa Setyembre 1, 9). Ang mga kotse na ipinagbibili ay hindi kailangang sumunod sa pamantayan ng Euro 2009. Mula sa taon 5, ang Euro 2011 ay dapat sumunod sa lahat ng mga bagong kotse na ginawa, kasama na ang mga mas matandang modelo na may catch-up na produksyon. Ang mga nagmamay-ari ng nabiling mga lumang kotse ay maaaring manatiling nag-iisa, hindi sila napapailalim sa mga bagong patakaran.
Ang bawat bagong pamantayan sa EURO ay naglalaman ng mga bagong panuntunan at paghihigpit. Ang kasalukuyang pamantayang paglabas ng EURO 5, halimbawa, ay may mas malaking epekto sa mga diesel engine at naglalayong mailapit ang mga ito sa mga emissions ng gasolina sa mga tuntunin ng mga emissions ng tambutso. Binabawasan ng EURO 5 ang limitasyon ng pagpapalabas ng PM (Particate na Particateate Soot) ng isang ikalimang ng kasalukuyang estado, na praktikal na makakamit lamang sa pamamagitan ng pag-install ng mga filter ng particulate, na hindi ang pinakamura. Kinakailangan din na gumamit ng mga bagong teknolohiya upang maabot ang HINDI mga limitasyon.2... Sa kaibahan, maraming mga engine ng gasolina na nasa produksyon ngayon ang sumusunod sa bagong direktiba ng EURO 5. Sa kanilang kaso, ito ay isang 25% lamang na pagbawas sa mga limitasyon para sa HC at NO.2, Ang mga emisyon ng CO ay mananatiling hindi nagbabago. Ang bawat pagpapakilala ng isang pamantayan sa paglabas ay nakakatugon sa mga pagtutol mula sa mga tagagawa ng kotse dahil sa pagtaas ng mga gastos sa produksyon. Halimbawa, ang pagpapakilala ng pamantayan ng EURO 5 ay orihinal na binalak para sa 2008, ngunit dahil sa presyon mula sa industriya ng automotive, ang pagpapakilala ng pamantayang ito ay naantala hanggang Setyembre 1, 9.
Paano umunlad ang mga direktang ito?
Euro 1... Ang unang direktiba ay ang direktiba ng EURO 1, na naging epektibo mula pa noong 1993 at medyo mabait. Para sa mga gasolina at diesel engine, nagtatakda ito ng isang limitasyon para sa carbon monoxide sa paligid ng 3 g / km at WALANG emissions.x at HC ay naidagdag. Nalalapat lamang ang limitasyong pagpapalabas ng maliit na butil sa mga diesel engine. Ang mga engine ng gasolina ay dapat gumamit ng unleaded fuel.
Euro 2. Ang pamantayan ng EURO 2 ay pinaghiwalay na ang dalawang uri ng mga makina - ang mga makinang diesel ay may tiyak na kalamangan sa WALANG mga paglabas.2 at HC, sa kabilang banda, kapag ang takip ay inilapat sa kanilang kabuuan, ang mga engine ng gasolina ay kayang bayaran ang mas mataas na mga emisyon ng CO. Nagpakita rin ang direktiba na ito ng pagbawas sa lead particulate na bagay sa mga gas na maubos.
Euro 3... Sa pagpapakilala ng pamantayang EURO 3, na naging epektibo mula pa noong 2000, nagsimulang humigpit ang Komisyon sa Europa. Para sa mga diesel engine, binawasan nito ang PM ng 50% at nagtakda ng isang nakapirming limitasyon para sa WALANG emissions.2 sa 0,5 g / km. Kasabay nito, nag-order siya ng 36% na pagbawas sa mga emissions ng CO. Ang pamantayang ito ay nangangailangan ng mga engine na gasolina upang matugunan ang mahigpit na HINDI mga kinakailangan sa emisyon.2 at HC.
Euro 4... Ang pamantayan ng EURO 4, na nagsimula noong Oktubre 1.10, 2006, ay lalong humigpit ang mga limitasyon sa paglabas. Kung ikukumpara sa nakaraang pamantayan ng Euro 3, ito ay may halved na particulate matter at mga nitrogen oxide emissions sa mga tambutso na gas. Sa kaso ng mga diesel engine, pinilit nito ang mga tagagawa na mabawasan nang malaki ang CO, WALANG emissions.2, hindi nasunog na mga hydrocarbons at particulate.
Euro 5... Mula noong 1.9. Ang pamantayan ng pagpapalabas ng 2009 ay pangunahing nilalayon na bawasan ang dami ng mga bahagi ng PM foam sa ikalimang bahagi ng orihinal na halaga (0,005 kumpara sa 0,025 g / km). Ang mga halaga ng NOx para sa gasolina (0,08 hanggang 0,06 g / km) at mga diesel engine (0,25 hanggang 0,18 g / km) ay medyo nabawasan din. Sa kaso ng mga diesel engine, napansin din ang pagbawas ng nilalaman ng HC + NO.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.
EURO 6... Ang pamantayang ito sa paglabas ay nagsimula noong Setyembre 2014. Nalalapat ito sa mga diesel engine, katulad ng pagbawas ng mga halaga ng NOx mula 0,18 hanggang 0,08 g / km at HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Kinokontrol na mga bahagi ng paglabas
Ang carbon monoxide (CO) ay isang walang kulay, walang amoy, walang lasa na gas na mas magaan kaysa sa hangin. Hindi nakakairita at hindi sumasabog. Ito ay nagbubuklod sa hemoglobin, i.e. isang pigment sa dugo at sa gayon ay pinipigilan ang paglipat ng hangin mula sa mga baga patungo sa mga tisyu - samakatuwid ito ay nakakalason. Sa normal na konsentrasyon sa hangin, ang CO ay nag-oxidize nang medyo mabilis sa carbon dioxide.2.
Carbon dioxide (CO2) ay isang walang kulay, walang lasa at walang amoy na gas. Sa sarili nito, hindi ito nakakalason.
Hindi nasusunog na hydrocarbons (HC) - bukod sa iba pang mga bahagi, naglalaman ang mga ito ng pangunahing carcinogenic aromatic hydrocarbons, nakakalason na aldehydes at hindi nakakalason na mga alkane at alkenes.
Nitrogen oxides (HINDIx) - ang ilan ay nakakapinsala sa kalusugan, na nakakaapekto sa mga baga at mucous membrane. Ang mga ito ay nabuo sa makina sa mataas na temperatura at presyon sa panahon ng pagkasunog, na may labis na oxygen.
Sulphur dioxide (KAYA2) ay isang caustic, lason, walang kulay na gas. Ang panganib nito ay ang paggawa nito ng sulfuric acid sa respiratory tract.
Ang lead (Pb) ay isang nakakalason na mabigat na metal. Sa kasalukuyan, ang gasolina ay magagamit lamang sa mga istasyon na walang lead. Ang mga katangian ng lubricating nito ay pinalitan ng mga additives.
Carbon black (PM) - ang mga carbon black particle ay nagdudulot ng mekanikal na pangangati at kumikilos bilang mga carrier ng carcinogens at mutagens.
Ang iba pang mga sangkap ay naroroon sa pagkasunog ng gasolina
Nitrogen (N2) ay isang hindi nasusunog, walang kulay, walang amoy na gas. Hindi ito lason. Ito ang pangunahing bahagi ng hangin na ating nilalanghap (78% N2, 21% O2, 1% iba pang mga gas). Karamihan sa nitrogen ay ibinalik sa atmospera sa mga maubos na gas sa pagtatapos ng proseso ng pagkasunog. Ang isang maliit na bahagi ay tumutugon sa oxygen upang bumuo ng nitrogen oxides NOx.
Oxygen (O2) ay isang walang kulay na hindi nakakalason na gas. Walang lasa at amoy. Ito ay mahalaga para sa proseso ng pagkasunog.
Tubig (H2O) - ay hinihigop kasama ng hangin sa anyo ng singaw ng tubig.
