Naglakbay: Bimota DB7

• video

Sa pamamagitan ng paraan, si Bimota ay desperadong nais na pumunta sa superbike kampeonato kasama ang DB7, ngunit sila ay nabigo ng mga regulasyon na nangangailangan ng hindi bababa sa 1.000 (pagkatapos ng 2010 3.000) ang mga bisikleta sa produksyon na nabili, na kung saan ay isang hindi maaabot na numero para sa isang tagagawa ng boutique. Noong 2008, "220" lamang ang nabili, at lahat ng mga motorsiklo, kasama ang Deliria, DB5 at Tesa, ay halos 500.

Hindi lamang ito magkaroon ng isang bagong makina, ang bisikleta ay bago mula sa mga gulong hanggang sa mga signal ng pagliko sa mga salamin. Bilang naaangkop sa isang Bimoto, ang frame ay binuo mula sa mga galingang gilingan ng mga sasakyang panghimpapawid na antas ng aluminyo at bakal na tubo. Ang aluminyo, na dalubhasa sa makina sa katumpakan na mga makina na kinokontrol ng computer, ay nagsisilbing isang piraso ng pagkonekta upang ma-secure ang gulong sa likuran (axle) na may mga swinging forks, ang bloke ay naka-screw sa isang piraso ng makintab na metal, at ang mga bakal na tubo ay maiunat patungo sa balangkas ulo

Kung titingnan natin ang motorsiklo mula sa gilid, napansin namin ang isang halos ganap na tuwid na linya mula sa likuran ng gulong sa likuran hanggang sa frame head, at sa kabilang panig ay may isang halatang linya mula sa tulis sa likuran hanggang sa harap na gulong. ... Kami ay naglakas-loob na igiit na mayroon silang "krus" na ito bilang isang uri ng batayan kapag nagdidisenyo ng isang bagong atleta. Tumutulo ang laway kapag tinitingnan ang mga crosspieces, preno at clutch levers, pedal, dulo ng front levers ng teleskopyo. ... Ang mga bahagi na madalas na matatagpuan sa listahan ng mga accessories mula sa iba pang mga tagagawa ay masagana.

Ang lahat ng aerodynamic armor ay gawa sa carbon fiber. Sa unang tingin, hindi ito kapansin-pansin, dahil ang karamihan ay pininturahan sa isang pulang-puting kulay, at ang hindi ginagamot na carbon ay naiwan lamang para sa sample. Kung nais mong tumayo sa isang motorsiklo sa lahat ng itim, maaari kang mag-order ng "mabibigat" na bersyon ng Oronero sa halagang € 39.960, na mayroon ding isang light fiber frame (na kung hindi man gawa sa bakal) at mas maraming mga hiyas sa teknolohiya. kabilang ang GPS, sinusuportahan ng mga high-tech na kabit na nakakakilala sa mga treadmill.

Bumalik sa "regular" na DB7 - na may mas magaan na frame, carbon armour, titanium exhaust system at mas magaan na rims, napanatili nila ang bigat na maaari mong maramdaman kapag nakasakay sa upuan at higit pa habang nagmamaneho. Napakagaan ng bisikleta, ngunit napakalakas! ?

Kung ang bike ay hindi masyadong bumilis, madali ko itong bigyan ng 600cc na makina. Ito ay bumibilis nang napakalakas mula sa mga mid-range na rev, hindi humihinto o humihinto sa pag-ikot nang patag. Kapag kailangan mong bumagal upang ligtas na makapasok sa isang sulok, ang mga agresibong malalakas na preno ay sumagip, na sumusunod sa utos ng isang daliri at sa isang salita - mahusay. Ngunit ang mga ito ay mahirap gamitin dahil ang tangke ng gasolina ay masyadong makitid at madulas, at ang upuan ay matigas at bahagyang matambok, na nagpapababa ng traksyon.

Sa panahon ng pagkabawas, ang lahat ng puwersa ay dadalhin sa mga kamay, at walang tunay na pakikipag-ugnay sa motorsiklo gamit ang mga binti at pigi sa panahon ng paglipat sa pagitan ng mga liko. Mahirap para sa akin na isipin na hindi ito nakakaistorbo sa sinuman, dahil napansin din namin ang lahat ng mga pagsubok sa pagmamaneho sa araw na iyon. Marahil ang isang mas magaspang na takip ng upuan at di-slip na fuel decals ng tangke ay maaaring itama ang pakiramdam na ito, ngunit mananatili ang mapait na aftertaste. ...

Ang downside ng bike na ito ay hindi ang presyo, dapat itong maging mataas, ngunit ang katawan ay may masyadong maliit na contact sa bike. Maganda ang lahat.

Ang isang tech na mahilig ay maaaring tumitig sa DB7 nang maraming oras.

Modelo: Bimot DB7

makina: Ducati 1098 Testastretta, kambal-silindro, pinalamig ng likido, 1.099 cc? , 4 na balbula bawat silindro, elektronikong fuel injection.

Maximum na lakas: 118 kW (160 KM) pri 9.750 / min.

Maximum na metalikang kuwintas: 123 Nm sa 8.000 rpm

Paglipat ng enerhiya: anim na bilis ng paghahatid, kadena.

Frame: isang kumbinasyon ng mga milled aircraft-grade aluminyo at tubular frame.

Mga preno: 2 gulong sa unahan? 320 mm, Brembo radial jaws na may apat na tungkod,


radial pump, rear disc? 220 mm, two-piston caliper.

Suspensyon: naaayos ang baligtad na baligtad na teleskopiko ng Marzocchi Corse RAC?


43mm, 120mm na paglalakbay, Extreme Tech2T4V likuran na naaayos na solong pagkabigla,


Makapal na 130 mm.

Gulong: 120/70–17, 190/55–17.

Taas ng upuan mula sa lupa: 800 mm.

Tangke ng gasolina: 18 l.

Wheelbase: 1.430 mm.

Timbang: 172 kg.

Kinatawan: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.

Unang impression

Hitsura 5/5

Ang silweta ay katulad ng mga kotse ng GP, hindi kapani-paniwalang mga magagandang bahagi na ginawa, maraming mga aluminyo, carbon at pulang tubo. Sa ilan, ang isang pares ng mga headlight ay tila mura at parang ninakaw mula sa Duke ng KTM.

Motor 5/5

Ang isang napakalakas na dalawang-silindro na Ducati, na, dahil sa iba't ibang mga electronics at isang exhaust system, ay nakakuha ng mahusay na metalikang kuwintas sa gitnang saklaw ng rev. Patungo sa dulo ng kapatagan ng nitso, bumibilis pa rin ito!

Aliw 1/5

Mahirap na upuan, masyadong makitid at masyadong madulas na tangke ng gasolina, mahigpit na posisyon na pampalakasan sa pagmamaneho. Ang proteksyon ng hangin ay mabuti.

Presyo 2/5

Ang taba ng isa ay siyam na libong euro na mas mahal kaysa sa base Ducati 1098 at halos 6.000 euro higit sa S bersyon. ...

Unang klase 4/5

Ang makapangyarihang makina, madaling paghawak at maraming mga kakaibang elemento ay nagsasalita pabor sa Bimota, ngunit ang DB7 ay nananatiling isang kotse para sa isang piling ilang dahil sa presyo nito.

Matevzh Gribar, larawan: Zhelko Pushchenik