Drove: BMW HP4

(Iz Avto magazina 21/2012)

teksto: Petr Kavchich, larawan: BMW

Ang BMW HP4 ay isang halimaw, masama, napakapangit, malupit, maganda at napakahusay na ginagawa nitong subukan mong muli, tumingin sa kabila ng kilala at ligtas. Nandoon ako, sinakyan ko ito, nakita ko ito hanggang sa dulo, at sa huli ay naiwan akong hindi nasisiyahan. Gusto ko pa! Mainit ang Setyembre sa southern Spain, kung saan ang Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' race track ay dumaraan sa isang semi-desert na kapaligiran kung saan ang mga MotoGP at F1 racer ay nakikipagkumpitensya, isang pangarap na destinasyon para sa maraming gutom sa bilis na mga motorsiklista.

Ang BMW ay hindi lumingon at pumili ng tamang lugar para sa unang kontak sa kanilang pinakabagong motorsiklo. May mga pinakintab na naghihintay sa amin HP4, ang bawat isa ay may sariling mekaniko na tumulong sa mga setting at maingat na naitala ang data ng telemetry, na (hindi ka maniniwala) ay mabibili sa loob ng ilang daang euro, at sa package na ito makukuha mo rin ang data para sa mga setting. Bukod sa iba pang mga bagay, para din sa amin ang pinakamalapit na bilis ng kalsada Hippodrome Grobnik (ang mga saklaw ng bundok ay syempre wala sa listahan). Ang pagkakaiba sa pagitan namin at ng mga sumasakay sa pabrika ay mas maliit pa ngayon, hindi bababa sa materyal na maaari naming pagsakayin pareho.

Ngunit sa parehong oras, ang lahat ng elektronikong katalinuhan na ito ay kamatayan sa mga debate sa tavern. Magkano ang aktwal mong "nasunog" at kung gaano karaming sandal ang natitira hanggang sa puntong hindi na maitatala ang gulong sa isang regular na USB key na isinasaksak mo sa iyong computer at sinusuri ang data, bilis, incline, gearbox at performance ng system. laban sa pagkadulas ng gulong (BMW ang tawag dito sa DTC).

Ngunit ang BMW HP4 ay hindi ganoong espesyal dahil sa telemetry at sa serial na awtomatikong pag-aapoy na switch kung saan, na may buong throttle at walang klats, magpapalipat-lipat ka lamang at maririnig ang kalungkutan at paghampas ng tambutso ni Akrapovich. Ang makina ay mayroong 193 'kabayo', na kapareho ng stock na S1000RR, at ang Akrapovic ay nagdaragdag ng lakas at metalikang kuwintas sa pagitan ng 3.500 at 8.000 rpm, na parang mas mapagpasyang sipa sa asno kapag binuksan mo ang throttle sa labasan ng sulok. Ngunit hindi sapat ang pagiging pinakamalakas at pinakamagaan na four-cylinder supersport bike.

Sa katunayan, ang kanyang totoong rebolusyonaryo v aktibong suspensyonipinagbabawal iyon sa superbike. Ang prinsipyong ito ng pagpapatakbo ay higit sa 10 taong gulang, hiniram mula sa prestihiyosong BMW 7 Series Sedan. Ang pinuno ng departamento ng pagpapaunlad ng suspensyon ay nagsabi sa simpleng mga termino: "Alam namin na gumagana ito, na walang pagkasira sa sistemang ito, at ito ang pinakamahalagang bagay."

Talagang naisulat ko na noon na minsan pinagtatawanan ang BMW kapag, sabihin nating, 15 taon na ang nakakaraan, idinagdag ang ABS sa isang motorsiklo. Pero nung naglagay sila ng ABS sa superbike nila, tapos brand new S1000RR, two years ago, wala nang tumawa. Ang HP4 ay isa na ngayong bagong kuwento, hindi isang bagong pahina sa kasaysayan ng motorsiklo, ngunit nangangahas akong sabihin na ito ang simula ng isang buong kabanata.

Gumagana ang aktibong suspensyon! Lalo na, napakahusay na palagi kang may bisikleta na pinakamahusay na nakatutok para sa track (o kalsada), kundisyon ng kalsada at istilo ng pagsakay. Upang ilagay ito nang simple: mas itinulak ko ito, mas tumigas at mas tuwid ang race bike, lalo itong humahampas sa simento at, siyempre, vice versa. Kung ang kalsada ang gusto mo, mas komportable kang sumakay.

Tinawag ng BMW ang sistemang ito DDC (Dynamic Damping Control)... Ngunit, gayunpaman, kailangan mo pa ring "i-click" ang preload ng tagsibol sa iyong sarili. Gumagana ang lahat ng ito sa pamamagitan ng mga pindutan sa kaliwang bahagi ng manibela, kung saan pinili mo ang likas na katangian ng makina at pagpapatakbo ng ABS, at samakatuwid ay aktibong suspensyon. Malamang na sa madaling panahon ay hindi lamang ito ang motorsiklo na may aktibong suspensyon, hindi bababa sa kung makakasabay sa mga teknikal na pagbabago ang mga kakumpitensya. Meron din ang HP4 'ilunsad ang kontrol', o kung susubukan kong isalin, magsisimula ang system. Gumagawa lamang ito sa pinaka-isport na programa ng engine (mas makinis) at ginawa para sa pinakamainam na pagsisimula mula sa isang pagtigil, halimbawa, para sa karera. Sa sandaling matukoy ng mga sensor na nakakataas ang front wheel, inaalis ng electronics ang metalikang kuwintas mula sa makina.

Ang suspensyon, starter system, premium sports ABS at Brembo racing preno ay hindi magiging ano sila kung hindi sila naitayo sa HP4. 15-bilis ng kontrol sa traksyon sa likuran... Maaari kang maglaro kasama ang setting ng kalsada nang walang anumang problema, tulad ng electronics na kumokonekta sa buong posisyon ng throttle, ikiling sensor, ABS at ang module na utak ng motorsiklo ay tinitiyak ang kaligtasan at kasiyahan.

Sa mga pambungad na laps, sumakay ako sa HP4 sa programang pang-isport, na nangangahulugang ang puting ilaw, na nagpapahiwatig ng anti-skid tampering, ay madalas na dumarating. Ito ay napaka ligtas, hindi ka natatakot masaktan sa likuran sa pagliko. Pagkatapos ay lumipat ako sa programang Lahi, na nagdagdag ng ilang pampalakasan na karakter, at pagkatapos ng kalahating araw ng palakasan, ang mga bisikleta ay binago mula sa mga gulong kalsada ng Pirelli patungo sa karera ng mga makinis na gulong, na parang ginamit sa superbike racing.

Aking bayan, anong tula! Sa Makinis at sa madulas na gulong, siya ay napakasindak na. Ang kadalian ng pagkulo ay kamangha-mangha, bahagyang dahil sa mga gulong ng karera, bahagyang dahil sa mas magaan na mga gulong ng aluminyo, at bahagyang dahil sa mahusay na suspensyon, ultra-magaan na timbang at frame. Habang nagmamaneho, interesado ako sa kung ano kung may nangyari sa akin sa bilis na 180 km / h sa pagbaba sa pamamagitan ng isang mahabang pagliko, sa katunayan, mas makabubuting huwag na muna tignan ang counter! Ngunit walang nangyari. Ang HP4 ay nagpapanatili ng kurso nito nang mabuti at muling pinagtibay na alam talaga ng BMW kung paano tiyakin na ang bisikleta ay pinapanatili ang linya nito nang maayos sa track.

Nausisa din ako na ang electronics ay hindi nakagambala nang masungit kapag, halimbawa, bumilis ako mula sa isang sulok sa likurang gulong. Sa pinaka-isports na programa, pinapayagan ng electronics ang mahabang pagsakay sa likurang gulong, pinipigilan lamang ang labis na pag-aangat kapag naging mapanganib.

Ang tiwala sa bisikleta ay susi dito, at habang ako ay nakakarelaks at dahan-dahan, hakbang-hakbang, sinuri at sinubukan kung ano talaga ang ginawa ng DTC at DDC, ngumiti lamang ako sa aking kuwaderno. Kung gaano kahusay ito umaangkop kung alam mong may taong nagpoprotekta sa iyo mula sa iyong sarili. Sapagkat ang gulong ay nadulas kapag mayroong labis na gas at samakatuwid ay ang lakas sa likurang gulong, at ngayon nakikita ng mga electronics na perpekto at mahinahon itong binalaan lamang ng isang maikling flash ng ilaw.

Nagtitiwala ako sa iyo, gaano karami ang kilala sa bilog, kung ihahambing mo ang BMW S1000RR at HP4 - iyon ay, ang teknolohikal na mas advanced na clone ng karera? Sinabi ng BMW na sa isang circuit tulad ng Jerez, ang HP4 ay nakakakuha ng isang magandang lap second. Ngayon i-multiply na sa bilang ng mga lap na tumatagal ang recreational race... Nakuha mo ang ideya, tama. Buweno, ang kalamangan na ito ay nagkakahalaga ng isang bagay, ngunit, nakakagulat, hindi ito binabayaran sa tuyong ginto. Makakakuha ka ng kaunti pang baseng HP4 19.000 евроhabang ang isang ganap na na-load o sa halip magaan na carbon fiber at racing accessory ay kailangang magdagdag sa ilalim lamang ng apat na libo.

Umaasa ako na balang araw ay mapalapit pa ito sa atin sa mga MotoGP bike, dahil ang tigre na ito ay nagpakita ng kanyang mga ngipin sa Espanya. Ang 2,9 segundo mula 0 hanggang 100 km/h at ang pinakamataas na bilis na humigit-kumulang 300 km/h ay hindi madali.