Drove: BMW R 1200 GS

Sa unang sulyap, hindi gaanong naiiba ang magandang lumang GS sa huling na-facelift dalawang taon na ang nakakaraan. Hindi tulad ng refurbishment noong panahong iyon, na binigyan lamang ng ilang mas agresibong istilong plastic na mga accessory sa istilo ng mas masungit na modelo ng Adventure at tumaas ang kapangyarihan mula 100 hanggang 105 "horsepower" sa tulong ng engine electronics, sa pagkakataong ito ay hindi na ang makina. refurbished lang, pero pinalitan din.

Sa katunayan, upang madaling sabihin, hiniram nila ang makina mula sa modelo ng palakasan R1200S. Ang konsepto, syempre, ay nanatiling hindi nagbabago, dahil ang boxing engine ay bahagi ng alamat at higit na nag-ambag sa tagumpay ng magaling na Bavarian. Ngunit tulad ng pagpapatuloy ng kumpetisyon, malinaw na ang departamento ng pagpapaunlad ng BMW ay hindi din ginagawa.

1.170-silindro engine na may dami ng 81 cc Ang air-oil-cooled CM ay may bagong ulo ng silindro na may apat na balbula bawat silindro at may kakayahang umunlad na 110 kW o 7.750 "horsepower" sa katamtamang 120 rpm. Ngunit ang lakas ay hindi nagmula sa metalikang kuwintas o sa kurba ng kuryente. Sa 6.000 Nm ng metalikang kuwintas sa XNUMX rpm, ito ay isang napaka-kakayahang umangkop na motor!

Inaamin ko, kung naglista ka ng hindi bababa sa tatlo sa mga pagkakaiba sa hitsura ng bagong GS, nagbabayad ako para sa beer! Puwera biro. Karamihan ay hindi paghiwalayin ang hinalinhan mula sa kasalukuyang modelo sa lahat. Ngunit tiyak na pipirain niya ito kapag hinampas niya ang boksingero sa kanyang malalim, muffled bass.

Ang tunog ng makina ay malinaw na mas panlalaki at mas kaaya-aya sa tainga, at, hindi ka maniniwala, hinihila pa rin nito ang bisikleta sa kanan kapag nilagyan mo ang throttle lever sa lugar. Ngunit mabuti, ito ang mga tampok na tatanggapin mo, at ginagawan ka ng karamdaman o kaya ay nakakagambala na nakakaabala sila mula sa motorsiklo.

Kahit na ang natatanging at lubos na makikilala na hitsura, na kumpletong kinopya ng lahat ng mga kakumpitensya, ay mayroong alinman sa napaka-tapat na tagasunod o wala man lang. Mayroong napakakaunting mga Rider na nasa gitna at hindi maaaring magpasya kung gusto nila ang hitsura ng GS.

At ang sagot sa tanong kung magkano ang bago ay mas mahusay kaysa sa luma ay nagiging malinaw pagkatapos ng unang ilang kilometro. Ang makina, na nakatanggap ng maraming papuri sa ngayon, ay mas mahusay na kumukuha, ang lakas nito ay nadagdagan nang mas tuloy-tuloy, na karagdagang pinahusay ng metalikang kuwintas. Habang maaari ka ring maging mas mabilis sa kalsada sa matinding trapiko ngayon, hindi na ito mahalaga. Mas mahalaga, mas madali na ngayon upang magmaneho ng isang kaaya-ayang makinis na pagsakay at iikot ang string sa sulok sa isang kaaya-aya na ritmo.

Nakakahumaling lang ang pagmamaneho ng GS, kaya't paulit-ulit kang magmaneho, mula sa isang pass hanggang sa susunod, at medyo malayo pa sa Dolomites at French Alps, at maaari akong magpatuloy.

Ang GS ay tumagos sa ilalim ng iyong balat habang pinupukaw ka nito ng isang napakahusay na koneksyon sa pagitan ng iyong kanang pulso at isang pares ng mga nozzles ng e-fuel injection. Ang dosis ng gas ay banayad, nang walang jamming at pagbirit.

Ang isang pulutong ng kapangyarihan ay darating din sa madaling gamiting para sa sinumang naglalakbay nang maraming kasama at may mga bagahe. Noong una naming nalaman ang bisikleta, hindi pa namin ito nasusubukan, ngunit mas detalyado ito. Kahit na sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, sa kabila ng mas mataas na lakas, hindi namin napansin na ang engine ay magiging mas nauuhaw. Sa katamtamang pagmamaneho, ang computer ay nagpakita ng 5 liters bawat 5 kilometro sa isang labis na puspos na pagpapakita ng impormasyon.

Ang karagdagang kapayapaan ng isip sa daan ay ibinigay ng tagapagpahiwatig ng distansya, na maaari pa ring himukin ng natitirang gasolina. Sa 20 litro, ito ay isang mabuting malayo na manlalakbay kung saan hindi mo kailangang mag-alala tungkol sa susunod na gasolinahan na nagtatago sa kung aling sulok, at nasisiyahan ka lamang sa pagsakay sa mas mahabang panahon.

Ang kasiyahan ng motorsiklo ay hindi lamang resulta ng isang mas malakas at nababaluktot na makina, kundi pati na rin ang isang pinabuting, bahagyang pinagsama, switchable ABS at rear wheel skid prevention system. Ang test bike ay nilagyan ng lahat mula sa malawak na hanay ng mga dynamic na accessory sa kaligtasan.

Ang mga preno ay top-notch at napakalakas, at ang ABS ang pinakamahusay na nasubukan namin sa ngayon sa malaking klase ng pasahero, bagama't ang mga four-bar calipers ay dapat magkasya nang maayos sa pares ng mga front disc; Panghuli ngunit hindi bababa sa, tulad ng isang GS na may isang buong tangke ng gasolina ay tumitimbang ng halos 230 kilo.

Ang suspensyon ay gumagana rin ang trabaho nito. Dapat nating sabihin kaagad na hindi ito angkop para sa mga pakikipagsapalaran sa kalsada, maliban sa marahil na hindi maaabot na pag-overtake ng isang cart at mga landas na gawa sa rubble. At, walang alinlangan, binibili ito sa isang kalsadang aspalto. Ang bawat BMW sa susunod na panahon, pagdating sa modernong motorsiklo, ipinagmamalaki ang isang magandang posisyon sa kalsada, ngunit ang isang ito ay ang pinakamahusay na pinakamahusay sa napakahusay.

Sa ngayon, hindi pa siya nakakasakay sa isang touring enduro na nagpapalitan ng higit na katumpakan, pagiging maaasahan, kapayapaan ng isip, at mahuhulaan. Ang harap na braso at likuran na braso ay na-upgrade sa matalinong programa ng enduro ESA. Kaya't ito ang kilalang shorthand para sa BMW ESA, na inangkop sa ilang sukat para magamit sa paglilibot sa mga enduro bikes, ngunit kadalasang nagsasangkot ito ng pagpindot sa isang pindutan upang matukoy kung anong uri ng suspensyon ang nais mo sa ngayon.

Marahil ay mas malambot, mas angkop para sa off-roading, mas mahirap para sa isang isport na pagsakay, o para sa dalawang pasahero at bagahe. Sa madaling salita, napakalaki ng pagpipilian dahil ang ESA enduro ay nag-aalok ng anim na pangunahing mga setting, na sinusundan ng limang iba pang mga setting ng off-road. Ito ay walang bago upang magsulat tungkol sa karanasan sa pagmamaneho, natuklasan nila ang isang mahusay na pormula dito maraming taon na ang nakakalipas at makukumpirma lamang namin na ang pakiramdam ay mahusay, napaka lundo at ang pustura ay hindi nakakapagod.

Siyempre, ang isang mahusay na upuan ay nag-aambag din sa pamamagitan ng pag-aalok ng sapat na ginhawa sa parehong driver at harap na pasahero. Ang proteksyon ng hangin sa itaas na 130 km / h ay maaaring mas mataas nang bahagya, ngunit ito rin ay isang kilalang sagabal, na, sa kabila ng maraming mga positibong tampok, kahit papaano ay naitulak.

Dahil sa presyo ng 13.500 € para sa isang ganap na pangunahing modelo, siyempre, hindi kami maaaring makipag-usap tungkol sa isang bargain, dahil may mga kakumpitensya na mas mura, ngunit sa kabilang banda, nakakahanap din kami ng mas mahal sa listahan ng presyo. Ngunit kapag nagkakalkula, tandaan na ang mga accessories ay nagkakahalaga rin ng isang bagay. Para sa isang taong makakabili nito sa ating oras, kayang-kaya natin ito ng buong puso, ngunit sa parehong oras ay inaamin natin na "pininturahan" niya tayo ng kaunting berde. Ah, ang pagkainggit ng Slovenian na ito.

Unang impression

Hitsura 4/5

Ang GS ay kagiliw-giliw, sariwa pa rin, at magkakaiba ng sapat upang makuha ang pansin. Ngunit tiyak na may puwang para sa pagpapabuti.

Motor 5/5

Ang isang ito ay nararapat sa isang mahusay na marka, pagkatapos ng paaralan sinabi nila "umupo, limang"! Ito ay may higit na lakas at metalikang kuwintas, ay lubos na may kakayahang umangkop at kaaya-ayaang gamitin. Natutuwa sa isang medyo katamtamang pagkonsumo ng gasolina.

Aliw 4/5

Bago ang mahusay na rating, naubos nito ang ilang proteksyon mula sa hangin sa itaas ng 130 km / h. Kung hindi, hindi kami nakakita ng isang itim na tuldok kapag nagmamaneho sa mga kalsada sa bansa. Kumportable na umupo at komportable ang pagsakay.

Presyo 3/5

Habang tinitingnan mo lang kung ano ang ibinebenta, kalimutan ang tungkol sa GS - hindi ito nagkaroon ng malaking pagbawas sa presyo sa buong kasaysayan nito. Ito ay hindi mura, ngunit sa kabilang banda ay nag-aalok ito ng maraming, lalo na kung handa kang magbawas ng higit pa para sa mga accessories. Ang iyong listahan ay napaka, napakahaba!

Unang klase 4/5

Maaari itong maging perpekto, marahil kaya, ngunit sa ngayon ay hindi ito ang pinakamahusay na mga pagpipilian sa ekonomiya, hindi pa rin ito nakakamit para sa marami, dahil nagkakahalaga ito ng isang solidong mas mababang panggitnang klase ng kotse. Sa gayon, anuman ang mangyari, maaari lamang nating batiin ang BMW sa pagpapabuti ng pinakamahusay na paglilibot sa enduro sa merkado.

Petr Kavčič, larawan: Aleš Pavletič, BMW