Drove: BMW R 1250 GS at R 1250 RT

Hindi nila pinili ang rebolusyon, ngunit mayroon tayong ebolusyon. Ang pinakamalaking bagong bagay ay isang bagong-bagong makina na nananatiling four-valve-per-cylinder flat-twin engine na mayroon na ngayong asynchronous variable valve system. Matapos ang unang ilang milya, nakakuha ako ng malinaw na sagot. Ang bagong BMW R 1250 GS, pati na rin ang katapat nito sa paglilibot, ang R 1250 RT, ay walang duda na mas maganda pa!

Paano mapabuti kung ano ang mabuti?

Napakadali na magkamali, ngunit malinaw na ang BMW ay hindi nais na ipagsapalaran ang mga radikal na interbensyon. Ito ang dahilan kung bakit magiging mahirap para sa iyo na mapansin ang mga pagkakaiba sa paningin sa pagitan ng mga modelo ng 2019 at 2018. Bukod sa takip ng balbula sa engine, mayroon lamang mga kumbinasyon ng kulay na ginagawang mas malinaw ang linya ng paghahati na ito. Nasubukan ko ang parehong mga modelo sa isang maikling biyahe sa pamamagitan ng bayan ng Fuschl am See sa mga kalsada sa bansa na pumupunta sa paligid ng isang alpine lake. Nagawa kong magawa ang ilang mga kilometro sa GS sa kalsada ng graba at gustung-gusto ito dahil ang bisikleta ay nilagyan ng Enduro Pro (sa isang karagdagang gastos), na nagbibigay-daan sa electronics na i-optimize ang pakikipag-ugnay sa gulong sa lupa sa panahon ng pagpabilis at pagpepreno. Kung ang bisikleta ay binabalutan ng magaspang na mga gulong sa kalsada, ang kagalakan ay magiging mas malaki.

Kung hindi man, karamihan ay nagmamaneho ako ng aspalto, na kung saan ay isang maliit na basa at malamig sa mga malilim na lugar noong Oktubre, at kailangan ko ring bantayan ang mga dahon na itinapon ng mga puno sa kalsada. Ngunit kahit dito, tinitiyak ang kaligtasan ng pinakabagong mga electronics ng kaligtasan, na ngayon, tulad ng alam natin tungkol sa mga kotse, kinokontrol ang pangkalahatang katatagan ng motorsiklo bilang isang uri ng ESP. Ang kontrol ng awtomatikong katatagan ay pamantayan sa parehong mga modelo, i. ay bahagi ng pangunahing kagamitan at maaaring matagpuan sa ilalim ng label na ASC (Awtomatikong Katatagan ng Katatagan), na nagbibigay ng pinakamahusay na mahigpit na pagkakahawak at kaligtasan. Mahahanap mo rin ang isang awtomatikong paakyat na preno bilang pamantayan. Sa personal, nag-aalala ako tungkol sa aparatong ito, at mas gusto ko ang control ng preno at klats kapag nagsisimula, ngunit malinaw naman na gusto ito ng karamihan sa mga sumasakay dahil kung hindi man ay nag-aalinlangan akong magpasya ang BMW na i-install ito sa parehong mga modelo. Higit sa lahat, ikalulugod nito ang lahat na nahihirapang umakyat sa bundok dahil sa kanilang maiikling binti.

Bago, mas malakas na engine

Napakabilis din naming nasakop ang bahagi ng aming ruta. Kaya't nasubukan ko sa isang mabilis na kahabaan na ang bagong GS ay madaling maabot ang 60 km / h mula sa isang nakakarelaks na 200 km / h kapag mayroon kang gearbox sa ikaanim na gear. Hindi ko kinailangan pindutin ang anuman maliban sa throttle, at ang bagong likido na naka-cooled na boxer ay binilisan nang tuloy-tuloy at mapagpasyang may malalim na bass nang walang kahit kaunting nakakagambalang panginginig o mga butas sa kurba ng kuryente. Ang pakiramdam ng bilis ay medyo mapanlinlang dahil ang mga motorsiklo ay maaaring bumuo ng bilis nang may gaanong kadalian. Ito ay lamang noong tumingin ako sa kung hindi man napakagandang mga transparent na gauge (ang TFT screen ay mahusay, ngunit opsyonal) na tumingin ako nang mabuti nang mabasa ko ang kasalukuyang halaga ng bilis ng cruise.

Kahit na nakaupo ako sa bersyon ng HP, iyon ay, na may isang maliit na salamin ng mata at isang helmet ng pakikipagsapalaran sa aking ulo, namangha ako sa kung gaano kadali ang pagbibilis ng bisikleta at pag-agos sa hangin. Nagbibigay ito ng isang pambihirang pakiramdam ng seguridad at pagiging maaasahan sa iniresetang paraan at, higit sa lahat, ay hindi napapagod.

Ang bagong RT ay nagbabahagi ng makina sa GS, kaya't ang karanasan sa pagmamaneho ay magkatulad dito, ngunit ang pagkakaiba ay syempre ang posisyon ng upuan at mahusay na proteksyon ng hangin, dahil maaari kang magmaneho nang napakalayo nang hindi nakakapagod. Ang RT ay nilagyan ng isang mahusay na sound system at cruise control, at ang luho ay kinakatawan din ng isang malaking pinainit na upuan, malalaking saplot ng takip at isang salamin ng mata na tinaasan mo at ibinababa ng pindot ng isang pindutan habang nagmamaneho, depende sa kung paano ka protektado. ay. ... mula sa hangin, malamig o ulan. sumakay

Bago - bagong henerasyon na suspensyon sa harap ng ESA.

Kahit na isang napaka-sariwang memorya ng isang mapaghahambing na pagsubok ng malalaking biking ng enduro na paglalakbay, nang sa kalagitnaan ng tag-init ang matandang GS ay nanalo ng kapani-paniwala sa paligid ng Kochevye, nagsilbing isang panimulang punto para sa akin, at napansin kong malinaw ang pagkakaiba. Tulad ng para sa suspensyon sa harap, naitama ng bagong suspensyon ang pakiramdam ng gulong sa harap na makikita sa parehong tarmac at rubble. Ang bagong henerasyong ESA ay gumaganap nang walang kamali-mali at nananatiling pamantayan para sa ginhawa at kakayahang umangkop sa dalawang gulong kapag nag-iisa ang paglalakbay o may isang pasahero at syempre sa lahat ng mga bagahe.

Camshaft na may dalawang profile

Ngunit ang pinakamalaking pagbabago ay ang bagong makina, na ngayon ay may asynchronous dynamic adaptive valve system na tinatawag na BMW ShiftCam na teknolohiya at ginagamit sa mga motorsiklo sa unang pagkakataon. Ang mga variable na balbula ay hindi bago sa motorsport, ngunit ang BMW ay nakabuo ng isang solusyon. Ang camshaft ay may dalawang profile, isa para sa mababang rpm at isa para sa mas mataas na rpm kung saan ang profile ay mas matalas para sa higit na lakas. Pinapalitan ng camshaft ang mga intake valve gamit ang isang pin na naka-activate ayon sa bilis at pagkarga ng engine, na gumagalaw sa camshaft at may ibang profile na nangyayari. Sa pagsasagawa, nangangahulugan ito ng paglipat mula 3.000 rpm hanggang 5.500 rpm.

Ang paglilipat habang nagmamaneho ay hindi napansin, ang tunog lamang ng engine ang bahagyang nagbabago, na nagbibigay ng isang napakahusay na kurba ng kuryente at metalikang kuwintas. Nasa 2.000 rpm na, ang bagong boksingero ay bubuo ng isang metalikang kuwintas na 110 Nm! Ang dami ay naging mas malaki, ngayon ay 1.254 cubic two-silinder engine ay maaaring makagawa ng maximum na lakas na 136 "horsepower" sa 7.750 rpm at isang napakalaki na 143 Nm ng metalikang kuwintas sa 6.250 rpm. Maaari kong sabihin na ngayon ang makina ay naging mas maginhawa at mas madaling kontrolin. Salamat sa matalino na mga pagpapabuti, mayroong isang mahusay na engine kung saan hindi mo talaga hahanapin ang mga kabayo. Sa papel, hindi ito ang pinakamakapangyarihang engine sa kategorya nito, ngunit kahanga-hanga ito sa paglipat dahil ang lahat ng lakas ay napakadaling gamitin. Ang bagong GS ay mayroon na ngayong dalawang mga mode ng engine bilang pamantayan, at ang program na Pro (pabago-bago, pabago-bagong pro, enduro, enduro pro) ay magagamit sa isang karagdagang gastos, na pinapayagan ang mga indibidwal na pagsasaayos at pagsasaayos sa pamamagitan ng kontrol ng pabagu-bago ng traksyon na iniakma sa ABS at mga katulong. kapag nagpepreno ng DBC at nagsisimulang mga katulong. Nilagyan ito ng LED na ilaw bilang pamantayan.

Ang batayang R 1250 GS ay sa iyo para sa € 16.990.

Ang magandang balita ay ang parehong mga motorsiklo ay nabili na, ang presyo ay alam na at hindi tumaas sa proporsyon sa mga pagbabago sa makina. Ang batayang modelo ay nagkakahalaga ng 16.990 euros, ngunit kung paano mo ito nilagyan, siyempre, ay depende sa kapal ng pitaka at mga kagustuhan.