Drive: BMW S 1000 RR M // M – pagiging sporty at prestihiyo

Para sa BMW, ang M mark ay nangangahulugang higit pa sa isang pagdadaglat motorcycling, ngunit nangangahulugan ito na ang kotse ng Bavarian na may label na ito, na isang kotse pa rin at ngayon ay isang motorsiklo, ay ipinagmamalaki ang pinaka-advanced na mga teknikal na solusyon. Gayunpaman, sa simula pa lamang, dapat pansinin: ang pamamaraan ng M ay hindi mas mahal kaysa sa mga katunggali ng Hapon!

Ang mga inhinyero ng BMW ay may isang nakasisindak na gawain kapag nagpaplano ng isang bagong sports car: Si Claudio De Martino, pinuno ng pag-unlad, ay lubos na pinagkakatiwalaan sa amin na tinanggap niya ang hamon ng paglikha ng isang bagong kotse. S 1000 RR sa track nang mas mabilis ng isang segundo bawat lap kaysa sa hinalinhan nito. Gayunpaman, ang problema ay malulutas lamang sa pamamagitan ng pag-aalok sa merkado ng isang ganap na magkakaibang modelo. At nagawa nila ito.

Ang pag-aayos ay nagsimula sa yunit, na ngayon ay mayroong hanggang 207 "mga kabayo", na walong higit pa sa luma. Upang makahabol sa daan-daang, hindi lamang ang pinakamataas na lakas ang mahalaga, kundi pati na rin ang metalikang kuwintas. Ang curve ng metalikang kuwintas ay napabuti ngayon sa buong saklaw ng pagpapatakbo ng pagpapatupad, lalo na sa mababa hanggang katamtamang bilis. Dapat pansinin na ang metalikang kuwintas ay nasa O.D. 5.500 gawin 14.500 rpm sa itaas ng 100 Newton metro, na sa pagsasanay ay nangangahulugang ang yunit ay may higit na lakas kapag lumalabas sa isang sulok. Kung hindi man, ang S 1000 RR ay may maximum na lakas sa 13.500 rpm.

Ang mga inhinyero ng Aleman ay nakapagtaas ng lakas ng yunit sa pamamagitan ng variable control ng mga titanium suction valve, at ang solusyon ay katulad ng modelo ng 1250 GS. Sa system Teknolohiya ng BMW ShiftCam ang yunit ay mas mabibigat sa pamamagitan ng isang kilo, ngunit ang buong yunit ay mas magaan ang 4 na kilo. Sa parehong oras, ayon sa halaman, ang yunit ay eksaktong apat na porsyento na mas matipid, kahit na sumusunod ito sa pamantayan ng Euro 5.                                          

Mahigpit na diyeta

Bukod sa iba pang aparato, ipinagmamalaki ng S 1000 RR ang maraming iba pang mga pagbabago. Ang marka ng M ay nangangahulugang mayroon itong mga carbon rims na binabawasan ang umiikot na masa at sa gayon ay nakakatulong sa liksi ng bisikleta sa paglaban ng libo-libo. Ang kabuuang bigat ng motorsiklo ay nabawasan ng 11 kilo (mula 208 hanggang 197 kilo), at ang M bersyon ay naging mas magaan ng 3,5 kgsa gayon ang sukat ay nagpapakita ng 193,5 kg. Ang bagong aluminyo Flex Frame ay radikal na dinisenyo muli at ang yunit ay ang bahagi ng pagdadala ng pagkarga ng istraktura. Ang motorsiklo ay mas makitid mula 13 hanggang 30 millimeter, depende sa sukat ng pagsukat. Ang mga pangunahing layunin sa pagtatayo ng frame ay ang higit na kakayahang maneuverability ng motorsiklo at mas mahusay na contact ng likurang gulong sa lupa. Kaya, ang anggulo ng pagkiling ng ulo ng frame ay 66,9 degree, ang wheelbase ay nadagdagan ng 9 millimeter at ngayon ay 1.441 millimeter.

Ang bagong likod na swingarm, likurang upuan at carrier, na ngayon ay gawa sa tubular profile, ay nag-aambag din sa magaan na timbang ng bisikleta. Ang paglalakbay ng likas na shock absorber na si Marzzochi ay mas mababa (mula 120 hanggang 117 mm), ang mga harap na tinidor mula sa parehong tagagawa ay may isang bagong lapad na 45 mm (dati ay 46 mm). Hindi lamang ito isang bagong suspensyon, ang BMW ay gumagamit na ngayon ng mga preno na nagdala ng pangalan sa halip na Brembs. Inaayos ng ABS ang limang magkakaibang antas ng interbensyon, agad na tumutugon, agresibo at masidhi sa track. Ang bagong screen ng TFT ay nababasa kahit sa direktang sikat ng araw at mahusay at katulad sa R ​​1250 GS. Ipinapakita nito ang bilis, revs at maraming data sa pagpili ng operating mode ng unit, suspensyon, ABS Pro, DTC at DDC system, at mayroon ding posibilidad na pagsukat ng mga oras ng lap.

Ang bagong S 1000 RR wala na itong asymmetrical radiator grilledahil ang mga headlight ay pareho, ang grille ay (gayunpaman) simetriko at ang mga turn signal ay isinama sa mga salamin. Kasama ang pangunahing hanay ng kagamitan, kahit na mas mayaman kaysa sa modelo ng nakaraang taon, ang isang malawak na hanay ng mga accessories ay magagamit sa iba't ibang mga antas ng trim. Hindi ka maaaring pumili ng isang batayang kulay, kaya't ang pula, asul-puting-pula na kumbinasyon ay bahagi ng M package, na kasama rin ang Pro electronics, carbon wheel, isang mas magaan na baterya, isang M upuan, at ang kakayahang ayusin ang taas ng back swingarm. Bilang karagdagan sa M package, mayroon ding Race package na may huwad na rims.

Ipinanganak upang subaybayan

Sa 1000 RR, sinubukan namin ang circuit ng Portugal ng Estoril, na minarkahan ng isang matalim na chicane, isang mahabang finish na eroplano at isang mabilis na kanang sulok ng Parabolica Ayrton Senna sa likuran nito. Sa kasamaang palad, nasubukan lamang namin ito sa track, kaya hindi namin maiparating ang impression ng kalsada.

Ang posisyon ay karaniwang isportsman at hindi gaanong naiiba mula sa modelo ng nakaraang taon, ngunit ang manibela ay naiiba ang itinakda, ngayon ay mas patag, at ang mga pingga ay hindi masyadong mababa. Kahit na sa isang mas mabagal na pagsakay, kapag pinainit namin ang mga gulong, ang bisikleta ay nagtatanim ng kumpiyansa, napaka tumpak at tahimik na hawakan. Tahimik ito, paghawak ng maayos at tumpak, kaya't ang drayber ay maaaring tumuon sa huli na pagpepreno at pagpili ng mga tamang linya. Yumuko kami ng kaunti sa likod ng ibabang bahagi ng salamin ng hangin upang sa gayon ay masyadong mahantad kami sa hangin. Sa kasamaang palad, walang hangin sa Estoril sa araw na iyon, ngunit nabalisa kami ng pag-agos ng hangin sa linya ng tapusin, kung saan tinawid namin ito sa bilis na higit sa 280 kilometro bawat oras. Ang solusyon ay ang Racing windshield, na kung saan ay hindi mahal ngunit napaka-kapaki-pakinabang.

Well, isang ganap na kakaibang kanta ang shifting system nang hindi gumagamit ng clutch. Ang Quickshifter ay mabilis at tumpak, at talagang kasiyahang lumipat mula sa upshift. Makapangyarihan ang unit, sa tulong ng electronics na namamahala sa lahat ng power supply na ito. Kasama ng lahat ng ito, ang kadalian ng pag-reload ng bike sa chicane, kung saan nakakatulong ang mga carbon rim, ay dapat na i-highlight. Hindi kami nakakaramdam ng pagod sa mga kamay, kahit na nagpahinga kami sa buong taglamig at hindi sumakay ng mga motorsiklo. Mahusay ang unit para sa mga sumasakay sa katapusan ng linggo (at iba pa) dahil mahusay itong humatak kahit sa mababang rpm. Kahit na lumabas ka sa isang sulok sa masyadong mataas na gear, literal itong hinihila ka pasulong.

Naniniwala kami na ang layunin ng mga inhinyero sa panahon ng yugto ng disenyo ng motorsiklo na bawasan ang pangalawa sa bilog ay talagang nakamit. Sa bawat lap namin ay mas mabilis, bumuti ang ritmo. Walang mga cramp sa aming mga kamay, at naiinis lang kami nang makita namin ang pulang bandila sa pagtatapos ng mga pagsubok. Eh, ang pagtatapos ng kasiyahan. Ngunit magugustuhan pa rin namin ito!