Drove: BMW S 1000 RR
Medyo sapat, dahil sa mundo ng mga suportang motorsiklo lamang ang nabanggit na data ang isinasaalang-alang, at lahat sila ay nasa serbisyo ng Her Majesty, daan-daang nasa racetrack. Siyempre, ang bagong BMW S 1000 RR, na sumailalim sa kauna-unahang pangunahing pagsasaayos mula noong tumama ito sa merkado noong 2015 para sa 2010 na panahon, ay nananatiling isang motorsiklo din para sa pang-araw-araw na paggamit, para sa pag-commute sa magandang panahon at para sa kasiyahan ng araw. katapusan ng linggo sa isang lugar sa isang bansa na paikot-ikot na kalsada o, higit sa lahat, sa isa sa mga pinakamalapit na track ng lahi. Ang mga pino na ergonomya ay talagang dinisenyo para sa karera, kaya huwag asahan ang ginhawa mula sa R 1200 GS enduro, ngunit dahil sa mga limitasyon ng isportsman sa pagmamaneho, nakaupo ito ng maayos.
Ang BMW ay muling nagdisenyo ng isang motorsiklo na magbibigay-daan sa mga sakay sa lahat ng laki na maging komportable. Bagong electronics, pinakintab na cylinder head na may bagong intake section geometry, bagong camshaft at lighter intake valves kasama ang mas malaking airbox (airbox to be slang), mas maikling air intake sa engine at tatlong kilo na mas magaan at ganap na binagong exhaust system, mas mahusay na power transmission sa lahat ng mga saklaw ng rev at siyempre higit pang metalikang kuwintas. Gamit ang karaniwang 199 lakas-kabayo, ang 200 na limitasyon ay madaling ma-access sa pamamagitan lamang ng pagpapalit ng exhaust system. Si Akrapovic, bilang matagal nang kasosyo ng BMW, siyempre mayroon na nito.
Samakatuwid, ang muling pagdisenyo ng makina ay naghahatid ng maximum na metalikang kuwintas at samakatuwid ang pinaka-natukoy na pagpabilis mula 9500 rpm kapag bumuo ito ng 112 Newton metro ng metalikang kuwintas, hanggang 12.000 rpm kapag umabot sa 113 Newton metro ng metalikang kuwintas. Ang maximum na lakas ay naabot sa 13.500 1000 rpm. Tulad ng dati, ang lakas at metalikang kuwintas ng makina at kung paano nito maililipat ang lakas na iyon sa kalsada ay higit na mahalaga sa tunay na kasiyahan sa pagsakay sa motorsiklo. Mula nang ipakilala ito sa merkado, ang BMW S XNUMX RR ay humanga sa hindi kapani-paniwalang kadalian ng paggamit nito sa lahat ng mga kondisyon. Sa lugar na ito, napatunayan muli ng koponan ng pag-unlad ang sarili.
Ang isang bago, mas magaan na aluminum frame, pati na rin ang binagong geometry, bagong suspensyon at pinakabagong henerasyong electronics ay nagsisiguro na ang isang 199 horsepower na bisikleta ay hindi naging ganoon kadaling hawakan. Gaano kadali, kahit na ligtas! Sa Monteblanco circuit ng Spain malapit sa Seville, kung saan ang mga koponan ng Formula 1000 ay sumubok nang husto, napatunayang hindi kapani-paniwala ang teknolohiyang Aleman. Malaking tulong sa iyo ang electronics ngayon kaya napakaliit ng posibilidad na magkamali. Ang XNUMX RR ay nilagyan bilang pamantayan na may tatlong mga programa sa trabaho: ang una ay Ulan, na nangangahulugang ang pinakamalambot na trabaho na inirerekomenda kapag nagmamaneho na may mahinang pagkakahawak (masamang aspalto o ulan) at binabawasan ang metalikang kuwintas ng makina at kapangyarihan, pagkatapos ay mayroong isang programa sa palakasan. , na pangunahing inilaan para sa pang-araw-araw na paggamit sa paglipat, at ang pinaka-sportiest Race program, na naghahatid ng buong lakas at torque.
Para sa karagdagang bayad, maaari kang pumili ng mas advanced na engine mode, na nakatago sa ilalim ng Pro ride label at inilaan lamang para sa pinaka may karanasan. Dito maaari kang pumili mula sa dalawang karagdagang Slick subroutine - Karera at User - na nagbibigay-daan sa ganap na pag-customize ayon sa gusto mo. Kasama rin sa Pro Riding Package ang isang starter program upang i-maximize ang acceleration sa simula ng isang karera at isang speed limiter sa mga hukay. Maaari mong itakda ang bilis ng iyong sarili at, tulad ng isang MotoGP racer, dalhin ito sa mga hukay sa isang dumadagundong at ungol na karera ng kotse. Mas magaspang na ngayon ang tunog ng makina gamit ang bagong muffler na hindi natin masisisi sa kakulangan ng aesthetics, at tumutunog ang makina na may dumadagundong na malalim na bass. Gayunpaman, ang lahat ng ito ay hula lamang kung ano ang naghihintay sa driver kapag siya ay sumakay sa motorsiklo at binuksan ang gasolina.
Matapos ang mga pag-init sa isang track na higit na madaling gamitin sa kotse dahil sa matitigas na pagpepreno at tatlong maikling sulok, mas mabilis akong nagpabilis mula sa huling sulok hanggang sa matapos sa unang pagkakataon. Nagtago sa likuran ng salamin ng kotse, nakakiling ang ulo upang ang helmet ay nasa tangke ng gasolina, lumipat ako sa mga gears nang walang klats at buong throttle, at ang BMW ay pinabilis at binilisan ng hindi kapani-paniwalang liksi at tunog ng karera na pangkaraniwan ng karera sa Superbike. mga kotse. Kaagad bago magpreno, ang figure sa mga manometers ay nagpakita ng kaunti sa 280 kilometro bawat oras. Ugh, mabilis, ngunit palaging sa mga ganitong kaso, ang pagliko ay mabilis na papalapit!
Ang lahat ng mga pagbabago sa gear pataas at pababa ay isang kasiyahan salamat sa mahusay na paggana ng ignition interrupt system. Ang tunog ng tunog ng tunog ng tunog ng tunog ng tunog ng tunog ng tunog ng tunog ng tunog ng tunog ng tunog ng larawan? Pom, pom, pooom kapag tumulin ka, at kapag nagpepreno at nagbabago ng saradong throttle at walang klats, bukod pa rito, paminsan-minsan ay malakas ang rumbles at pumutok kapag sumabog ang mga gas na naipon sa tambutso. Samakatuwid, lubos kong inirerekumenda ang Shif assist Pro sa lahat ng mga mahilig sa sports sa pagmamaneho. Ang pinabuting karera ng ABS ay napatunayan ang sarili nitong mas mabuti pa kapag nagpepreno. Isinasama sa Active Suspension o Dynamic Damping Control (DDC), na magagamit bilang isang accessory para sa lahat ng mas hinihingi na mga rider ng palakasan at eksaktong kapareho ng sa prestihiyosong BMW HP4, nakatira ito sa reputasyon nito.
Kamangha-manghang gumagana ang suspensyon at preno. Kapag nagpepreno, ganap na ligtas na ganap na ilapat ang preno sa harap at dahan-dahang ilapat ito sa pagliko. Naiisip ko lang kung ano ang mangyayari sa front wheel sa lahat ng ito, kung ano ang mga load, ngunit hindi ito isang madaling gawain. Ngunit ang pinakamahalaga, ang motorsiklo ay ligtas na nakahawak sa mga gulong kahit na sa matinding mga kondisyon. Kapag nakilala ko na ang track at natagpuan ang mga braking point, nakakatuwa ang pagpepreno, ang electronic assistance system ng motorsiklo ay nagpapahintulot sa iyo na kontrolin ang paggalaw sa paligid ng gulong sa harap sa istilo ng mga rider ng MotoGP (hindi, huwag tularan si Dani Pedroso , ang mga ganitong kalabisan ay pinapayagan lamang para sa pinakamahusay sa mundo) .
Pagkatapos ng pagpepreno, ang bisikleta ay madaling mahulog sa isang pagliko, kahit na ito ay pinalitan ng mga racing aluminum wheels at karera ng "makinis" na gulong. Ang mga bagong tech na laruan ay nagbibigay-daan din sa iyo na i-record ang lean sa pagliko, na ipinapakita sa real time sa display, at pagkatapos ng biyahe, madali mong makikita kung ano ang lean sa kaliwa at kanang pagliko. Dito sa timog ng Espanya, sa magandang simento at sa isang kaaya-ayang 30 degrees Celsius, siya ay pumunta sa 53 degrees sa kaliwa at 57 degrees sa kanan. Sa totoo lang, dito na nagtatapos ang mga argumento sa tavern, kung gaano siya na-sway ng isang tao at ang paniniwalang mas magaling siya kay Rossi at Marquez. Ngayon lahat ay naka-display. May sapat na lakas para sa seryosong karera, at ang makina mismo ay naghahatid ng kapangyarihan nang napakalakas kaya mabilis kang bumibilis sa pamamagitan lamang ng pagpapataas ng isa pang gear at paggamit ng cruise control (oo, mayroon itong cruise control - una sa mga supercar) at napaka-relax sa twisty. mga landas.
Ang bagong geometry ng isang mas magaan at mas na-optimize na kumbinasyon ng higpit at flex ng frame, na sinamahan ng isang superyor na suspensyon na kumikilos nang naaangkop sa iba't ibang yugto (mga programa), ay nagbibigay ng isang napaka-secure na posisyon sa pagsakay at kadalian ng paghawak. Sa ilalim ng matigas na acceleration, kapag ang lakas ng gulong ay sobra para sa kasalukuyang lean at grip, ang mga sensor ay nagpapakita ng tanda ng rear wheel traction control, ang hulihan ay bahagyang na-drift sa controlled slip, at iyon na. Nagmamadali ka na sa susunod na kanto, walang drama, walang hawak ng timon kaliwa't kanan, walang highsider. Pagkatapos ng kaunting pagsasanay, nagiging tunay na kasiyahan ang madaling drift na ito. Samakatuwid, ang BMW S 1000 RR ay isang maraming nalalaman na makina.
Maaari mo itong sakyan araw-araw, ngunit kung kailangan mo ng mga aktibidad sa palakasan at adrenaline rush, maaari mo lamang i-pack ang isang leather jumpsuit at isama mo ito sa track ng lahi. Kahit na mayroon itong napakaraming elektronikong tagapagtanggol na anghel na lubhang ligtas na magmaneho sa kalsada, hindi namin nais na hikayatin ang karera ng kalsada sa anumang paraan. Ang kalsada, kung tutuusin, ay hindi isang karerahan at hindi pinatawad ang mga pagkakamali. Sa kasamaang palad, ang mga presyo para sa pinaka pinakintab na hayop na Bavarian ay hindi pa kilala, ngunit ang isang mayamang hanay ng mga accessories ay kilala, na magagamit na bilang pamantayan.
Maaari kang mag-order ng iyong buong S 1000 RR nang direkta mula sa pabrika, o i-convert ang mga orihinal na accessories sa isang sports car mula sa iyong dealer sa BMW. Ang mga opsyonal na kagamitan ay nagsasama ng isang racing package na may kasamang mga elektronikong pantulong para sa mode ng pagmamaneho Pro, DTC at cruise control, maaari mo ring mag-opt para sa isang pabago-bagong pakete na may kasamang DDC, LED turn signal, HP Shift assist Pro para sa paglilipat ng mga gears nang hindi nainitan ng clutch at levers. Ang opsyonal na huwad na mga gulong na aluminyo, alarma at likuran ng upuan ay magagamit. Kasama rin sa katalogo ang iba't ibang mga accessories na may tatak na HP, kabilang ang nakasuot at iba't ibang mga aksesorya ng carbon fiber, naaayos na posisyon na racing pedal, shift ignition, preno ng pingga at mahigpit na hawak na hindi masisira kung may pagkahulog. Ang akrapovic na tambutso na gawa sa magaan na titan, lahat ng kailangan mo para sa isang karera o para sa isang komportableng pagsakay (mga bag, komportableng upuan, nakataas na salamin ng mata ...) kung ikaw ay mas katulad ng isang pabago-bagong pagsakay kaysa sa isang track ng lahi.
Salamat sa malawak na hanay ng mga accessories, ang BMW S 1000 RR ay maaaring maging isang motorsiklo para sa iba't ibang uri ng mga nagmotorsiklo. Kung ikaw ay isang karera, isang tagahanga ng modernong teknolohiya at marangal na mga sangkap na nauugnay sa teknolohiyang puwang, o isang taong mahilig maglakbay sa isang sports bike at, kung maaari, palakas na sumakay sa isang mahusay na kalsada. Palaging may isang motorsiklo na maaaring hawakan ang isa sa mga sitwasyong ito. At kung ang kahulugan ng eroticism ay naiugnay sa akit, kung gayon ang S 1000 RR na ito ay may maraming mga malalakas na katangian. Grrrr!
teksto: Petr Kavchich
