Drove: Honda Crosstourer 1200

(Iz Avto magazine 07/2012)

teksto: Matevž Gribar, larawan: Aleš Pavletič

Kaya't hindi ka magtataka kung bakit mas maikli kami dito. Sa mga maiinit na araw na ito para sa unang ilang kilometro na may mga motorsiklo, masikip ang aming mga iskedyul para sa totoong pagsubok, at ang linya sa harap ng Dealer ng Honda ay paikot-ikot na nais ng lahat na makaranas kung paano sumakay. Ang Honda kumpara sa BMW GS... Kaya, sa oras na ito maikling lamang tungkol sa Honda na ito. Sumusunod ang totoong pagsubok.

V4 kung ganon... Ang nasabing motorsiklo ay pinakamamahal ng mga nagmotorsiklo, dahil nais nito ang pagganap, pagganap at pag-uugali. Nagustuhan namin ito sa VFR 800, nagustuhan namin ito sa Crossrunner, at mahusay itong gumanap sa VFR 1200. Ngunit paano ang isang 16-balbula V4 na may 76 degree sa pagitan ng mga silindro ay umaangkop sa isang touring enduro? Sa oras na ito, magsimula tayo sa isang itim na plaka: ang engine ay nauuhaw, tulad ng inaasahan namin. Matapos ang una (talagang abala) 30 na kilometro, ang on-board computer ay nagpakita ng pagkonsumo ng halos siyam na litro bawat 100 na kilometro.

Kinabukasan, matapos ang sesyon ng larawan, tumagal ako ng ilang oras at sa aking banayad na kanang kamay ay pinamamahalaang maipakita ang figure na 6,4 sa screen, na kung saan ay tatlo pa rin ang nagpapahina kaysa sa mga pangako ng halaman. Ngunit sa parehong oras, hindi ko pa nagamit ang potensyal na nakatago sa 1.200 4 cubic meter. Sa isang superbike sa kalsada tulad ng Aprilia RSV4 (V21,5 ay naging phenomenal din), dalawang litro ay hindi isang pangunahing isyu at ito ay isang touring bike na may 300 litro na fuel tank, na average. pagkonsumo ng pitong litro, nangangako ng isang agwat ng mga milya ng tungkol sa XNUMX km. Hindi kaunti, ngunit hindi marami.

Sa kabilang banda, ang Crosstourer, taliwas sa mapagkumpitensyang "matipid" na mga alok supply ng kuryente sa tuktok ng helmet... Mahusay itong kumukuha mula sa dalawang libong rpm, at sa ikaanim na gamit na 228 kilometro bawat oras, pinipigilan ng electronics ang karagdagang pagbilis. Tama na? Sobra. Ang mga nagmotorsiklo at tagapagligtas na mula sa Ljubljana ay sinasabing na-rate ang pagganap bilang tunay na kahanga-hanga.

Nakakabilib din ito sa proporsyonal na workspace nito (o sa halip ay kasiyahan). Gusto ko ang mga matataas, ang mga mas mababa ay lumalaki nang kaunti - dahil din dito mas mabigat, na kahawig ng pagmamaniobra sa isang gasolinahan. Ang bisikleta ay mapagkakatiwalaang naiwan upang hawakan at nagbibigay ng isang mas mahusay na pakiramdam kapag sumakay nang mas mabilis kaysa kay Ms Varadero, na nananatili sa pag-alok ng Honda ng hindi bababa sa dalawa pang taon sa isang magandang presyo.

Isa pang salita tungkol sa anti-slip system: Mabilis itong tumutugon, mahusay at banayad kapag dumulas ang likuran ng gulong o tumaas ang gulong sa harap, ngunit pagkatapos ay ibabalik ang magagamit na lakas ng engine sa driver sa isang kurba na may kaunting pagkaantala. Ayon sa lalaki: kaagad pagkatapos madulas, hindi pinapayagan ng makina na ganap na buksan ang gas. Himala, ang TC (kontrol ng traksyon) ay lumilipat kahit habang nagmamaneho.

Iyon lang. Ngunit higit pa sa na kapag tumagal kami ng mas mahabang biyahe kasama ang bagong Honda (idinagdag: maaari mong basahin ang comparative class test dito). Kung ang iyong mga daliri (at wallet) ay masyadong makati, tawagan ang iyong pinakamalapit na dealer - dapat silang mag-alok ng mga potensyal na customer ng test drive.