Drove: Honda VFR1200F

Huling taglagas, natapos ang paghula. Magiging V4! Ang bagong yunit ay hindi pa nasubok


premieres sa sobrang sports CBR 1000 RR, hindi rin sa mabilis na XX 1100,


ngunit sa bagong VFR 1200 F na may bagong-bago at kagiliw-giliw na engine na may apat na silindro


na may mga silindro na hugis V sa isang anggulo ng 76 degree.

Bagong pamamaraan


o isang apat na silindro na hugis V na puso - hindi lang iyon. Inalagaan nila ang sariwa


isang hugis na nakalulugod pagkatapos ng mga unang impression na aming nakolekta. Marami


mga puna mula sa mga dumaan o kahit na mga nagmotorsiklo na nakilala namin


sa malamig na panahon ng Marso na ito, labis silang positibo. Motorbike


siya ay tiyak na hindi pangkaraniwan sa hitsura, ngunit sa parehong oras maganda at, pinaka-mahalaga, magkakasuwato


at malinis na mga linya ng disenyo. Kahit na pinili mo ang kulay sa iyong sarili, gagawin mo


imbis na pilak ang pinili ko ng madilim na pula. Ngunit bumalik sa pamamaraan,


Ang VFR 1200 F ay nag-aalok ng kasaganaan.

Kung sakaling nagtaka ka


kung ano ang nakuha natin mula sa karera ng MotoGP ng Honda ay ang sagot dito.


Ang engine na may apat na silindro ay dinisenyo ayon sa parehong konsepto tulad ng yunit na kung saan


karera ni Dani Pedrosa at ang natitirang kumpanya. Maliit na yunit,


compact, na may isang camshaft sa ulo, na tinatawag na UNICAM - pareho


tulad ng sa RC211V o CRF 250/450 modelo ng motocross.

Dami


bahagyang mas malaki kaysa sa ipinahiwatig sa label, lalo na 1.237 cm? ano para sa mga ganyan


ang bisikleta ay higit pa sa sapat habang naghahatid ito ng 171 lakas-kabayo. Huling ngunit hindi huli


ito ay isang sports-touring na motorsiklo, hindi isang supercar kung saan


maglalaban sila sa track ng lahi na may segundo at daan-daang. Maaaring maging


mas nakakainteres ito kaysa sa data ng metalikang kuwintas kaysa sa data ng metalikang kuwintas. Nakakainggit 129


Narating nito ang Nm sa 8.750 rpm, ngunit ang higit na kawili-wili ay iyon


na 90 porsyento ng metalikang kuwintas ay nakamit na sa 4.000 rpm!

Heto na


mayroon nang katibayan na kahit ang pinakamahusay na kotse ay hindi maprotektahan, pabayaan


motorbike At sasabihin mo kung bakit maraming sinabi at nakasulat tungkol sa metalikang kuwintas,


bilang "kabayo" ay dapat bilangin sa mga motorsiklo, ngunit hindi. Ay nasa kalsada


bentahe ng metalikang kuwintas habang nagbibigay sa iyo ng isang maayos na pagsakay at mahusay na paggalaw mula


baluktot, bukod sa, ang gear lever ay hindi kailangang makagambala


Paghahatid

At ang V4 engine ay mahusay na ginagawa ang lahat. Ito ay hindi pangkaraniwan


may kakayahang umangkop na may isang napakagandang at patuloy na pagtaas ng kurba ng kuryente, sa kalsada mismo


gumagala sa mga ahas, kumikita siya ng hanggang sampu. Nasabi na


ang apat na silindro ay na-advertise para sa isang malambot at higit sa lahat ng iba't ibang tunog na pinapagod ka


sa ilalim ng balat. Namely, hindi agresibo tulad ng mga naka-linya na engine na apat na silindro,


ngunit mayroon itong malambot na tala ng bass na tipikal ng isang dalawang-silindro na makina.


Bagaman, tulad ng nabanggit, ang engine ay nararapat sa pinakamataas na rating, maaari ito


sinasabi namin na ang fuel injection unit ay maaaring maayos sa pamamagitan ng lilim, ngunit lamang


kapag nagdaragdag ng gas mula sa pinakamababang bilis. Kung hindi man, ang gas ay idinagdag sa pamamagitan ng


computer at electrical cable.

Nakumpleto ang paglipat ng kuryente


sa pamamagitan ng isang mahusay na anim na bilis na gearbox, ngunit sa ngayon ay may isang solong klats


(Inaasahan ang dalwang bersyon ng klats sa huling bahagi ng tagsibol) sa


isang propeller shaft na nag-mamaneho sa likurang gulong. Cardan sa sports na Honda


hindi kami sanay dito, ngunit matalino na sinundan ng Honda ang BMW at nagtagumpay


nakumpleto ang gawain nito. Ang propeller shaft ay halos hindi maririnig, lalo na


mahusay na tuwid sa pagdaragdag ng gas at pagpabilis.

Walang pa


maaari mo ring kalimutan ang tungkol sa mga chain sprayer. Packarije, gastos


pagpapanatili at kapalit at syempre hindi kailangang magalala tungkol sa pagpapadulas. Upang purihin


kailangan din namin ng isang perpektong gumaganang sliding clutch, kung saan, na may isang matalim na shift,


pinipigilan ng downshift ang likurang gulong mula sa pag-block at pagdulas. Ob


First-class na plastic ng ABS, malamig, maalikabok at masarap


ang natakpan na aspalto ay madaling gamitin, ang kaligtasan ay maalagaan nang mabuti.

Pambihira


ang bagong VFR ay nagbibigay ng isang mahusay, ligtas at maaasahang pakiramdam kahit na sa panahon ng


nagmamaneho Dahil sa mababang gitna ng grabidad o. ang sentralisasyon ng masa ay malapit sa


pambihira ang pagganap sa pagmamaneho. Sa kabila ng lahat ngunit mga kondisyon sa pagmamaneho


tinutupad ng motorsiklo ang mga utos ng pagmamaneho na may hindi kapani-paniwala na kalmado at balanse. Ob


mahusay na engine, pag-aalala para sa kaligtasan at ginhawa, naglakas-loob kong sabihin ito


ang pinakamalaking bentahe ng bagong Honda. Gayundin sa posisyon sa pagmamaneho at may hugis


ang mga upuan ay pininturahan ng itim habang ang pakiramdam sa pagkorner ay prangka


kamangha-mangha Alam na alam natin ang mga motorsiklo na hinihimok.


yumuko, o ang mga kakaibang kumilos kapag nagdaragdag ng gas o paglabas


mula sa mga baluktot.

Ang unang pakikipag-ugnay sa motorsiklo ay nagpapaginhawa sa amin.


nagulat din sa maalalang aerodynamics. Gayunpaman, sinabi ni Honda na


natutunan (muli) sa pamamagitan ng karera sa MotoGP, ngunit sa bisikleta na ito sila


kailangan mo ring magmaneho ng ilang mga kilometrong pagsubok habang ang VFR ay napaka


tahimik kahit sa bilis na 260 km / h at hindi kinakailangan ang driver na maglaro ng isport, sa tabi ng tangke para sa


natigil ang gasolina. Hanggang sa 220 km / h sa kalikasan ganap na komportable


patayo posisyon ng pagmamaneho. Ngunit huwag magkamali, hindi ito tungkol pa rin


supercar, bilang ebedensya ng katotohanang ang motorsiklo ay napakaganda at


mahinahon na nagmamaneho kahit sa bilis na 50 km / h sa mga lansangan ng lungsod.

Upang ibuod sa


isang mungkahi: ito ay isang pambihirang motorsiklo na perpektong nagre-retrofit ng isang mas matandang modelo,


at kung naaakit ka sa isang sports trip, tangkilikin mo lang ito. Kung hindi man ay hindi


ang pinakamurang pagsasaalang-alang sa pangunahing modelo ay nagkakahalaga ng $ 15.990,


marahil ang presyo ay hindi magiging pangunahing criterion kapag bumibili. Para sa kalahati ng pera


Ang Honda ay mayroon ding napakagandang CBF 1000 na motorsiklo (ngunit sa kasamaang palad hindi ganoon.


mabuti tulad ng PVP na ito).

Harap-harapan. ...

Matyaj Tomajic:


Sa bisikleta na ito, inasinan ng Honda ang isang malakas na muffin, lalo na ang Bavarian K1300 Su, ngunit sa parehong oras ay nag-alok ng higit sa perpektong kompromiso sa pagitan ng isang magaling na litro CBF at isang supersport CBR. Ang VFR 1200 F ay tiyak na maghahatid sa mga darating na taon ng motorsiklo, at tila ang lahat ng magagandang tampok na nakasanayan natin sa Honda ay higit pa at medyo napahusay sa bike na ito.

Ang pagganap ng real-world na pagmamaneho ay medyo nakalilito para sa gusto ko sa pusturang naka-forward, ngunit sa lahat ng mga lugar higit na lumalagpas sa makatuwirang mga inaasahan (syempre!) Ng isang matandang driver. Masidhi kong inirerekumenda ito sa mga kanino ang ganitong uri ng motorsiklo ay ipininta sa katad, dahil seryoso akong nag-aalinlangan na ang Honda na ito ay maaaring mabigo ka.

MODELE: Honda VFR1200F

Subukan ang presyo ng kotse: 15.990 EUR

makina: 76 °, 4-silindro, 4-stroke, likidong cooled engine, isang camshaft sa ulo, 4 na mga balbula bawat silindro.

Maximum na lakas: 127 kW (171 km) sa 10.000 rpm

Maximum na metalikang kuwintas: 129 Nm sa 8.750 rpm

Paglipat ng enerhiya: Basang multi-plate clutch, sliding clutch, hydraulic steering, 6-speed gearbox, propeller shaft

Frame: frame ng tulay ng haluang metal na aluminyo

Mga preno: dalawang lumulutang na coil sa harap? 320mm, 6-piston calipers, solong disc sa likuran ng preno? 276, kambal-piston caliper, C-ABS

Suspensyon: madaling iakma ang baligtad na mga tinidor na teleskopiko? 43mm, solong-link sa likuran swingarm at naaayos na solong-braso pagkabigla

Gulong: harap ng 120/70 ZR 17, likuran ng 190/55 ZR 17

Taas ng upuan mula sa lupa: 815 mm

Tangke ng gasolina: 18.5

Wheelbase: 1.5455 mm

Timbang: 267 kg (walang gasolina)

Kinatawan: Motocentr AS Domžale, doo, www.honda-as.com

Unang impression

Hitsura 4/5

Pinahahalagahan namin ang tapang kung saan nagpasya silang iguhit ang mga bagong linya nang radikal; ang mga ito ay sa unang tingin ay hindi karaniwan, ngunit sa paglipas ng panahon ay nagiging mas maayos ang mga ito. Naranasan din namin ang isang pagtatanghal ng kasalukuyang CBR1000RR sa katulad na paraan, na ngayon ay mabuti para sa amin.

Motor 5/5

4 ay ang pusong taos-puso nating sinasamba. Ang kapangyarihan ay tumataas nang maayos at tuluy-tuloy na may pambihirang soundtrack. Madaling ipakilala ang device na ito sa medyo mas helical na disenyo sa isa sa mga susunod na henerasyon ng CBR 1000 RR.

Aliw 5/5

Ito ay isang bisikleta para sa mahabang paglalakbay dahil hindi ito napapagod. Ang posisyon sa pagmamaneho ay bahagyang pasulong-palakasan, ngunit hindi sapat upang ikompromiso ang pangkalahatang ginhawa. Malalaman mo kung ano ang sinasabi ng pasahero tungkol sa likod na upuan sa panahon ng isang mahabang pagsubok.

Presyo 4/5

Sinabi ni Honda na ang bisikleta ay pangunahing nilalayon sa mga nagmotorsiklo na higit sa 40 na handang ibawas nang kaunti pa para sa mga kadahilanang prestihiyo. Sa package din makakakuha ka ng isang tatlong taong warranty, na kung saan ay isang magandang kilos din mula sa import.

Unang klase 5/5

Kamakailan-lamang, madalas nating naiisip kung saan sila makakasama sa lahat ng makabagong teknolohiyang ito at kung kailangan natin ito. Pagkatapos ay dumating ang isang motorsiklo tulad ng VFR 1200 F at sinasabi namin, "Aleluya, pag-unlad at teknolohiya." Lalo na sa pangalan ng isang mas kasiya-siya at mas ligtas na pagsakay.

Petr Kavčič, larawan: Aleš Pavletič, pabrika