Naglakbay: Kawasaki Z650 2017

Oo, ang mga araw ng chrome front fenders, malaking bilog na headlight, mga naturang tool at isang patayong rak sa likod ng isang malawak na manibela ay tapos na, at ang pamilya ng Z ay nananatili. "Ken" Norimas Tada, taga-disenyo ng unang Zees, ay nagsabi sa oras na iyon: "Ang disenyo at hitsura ng isang motorsiklo ay napakahalaga sapagkat dapat itong tumugma sa pagpapaandar at pagganap ng motorsiklo, habang nakikilala at naiiba sa kumpetisyon."

Ang Z ay totoong naiiba, pinapanatili ang reputasyon nito para sa pagiging mabilis at maliksi sa mga sumunod na dekada, hanggang 1983, nang manganak ang isang kahalili sa Kawasaki. Hanggang sa kalagitnaan ng unang dekada ng bagong sanlibong taon, na minarkahan ng Z750. Ang agarang hinalinhan ng bagong Kawasaki ngayong taon, na tinawag na Z650, tulad ng nakatatandang kapatid nitong 6s, ay ang ER-2005n, na nakakita ng eksaktong 121.161 na mga customer sa pandaigdigang merkado mula pa noong unang pagpapakilala nito noong Setyembre 650. Sa gayon, napakaraming bago ang naibenta, at bilang isang motorsiklo ng laganap na paggamit, natagpuan nito ang ilang mga bagong customer na nanatiling tapat sa pamilya Z sa mga susunod na taon. Higit sa agarang hinalinhan nito, ang bagong Z900 ay inspirasyon ng kanyang dating pangalan. Kasabay ng bagong panahon, ipinakilala din ng Kawasaki ang mas malaking modelo ng Z800 bilang kapalit ng modelo ng ZXNUMX.

Pagkakaiba ng 40 taon, parehong mensahe

Kahit na 40 taon na ang lumipas sa pagitan ng luma at bagong Z650s, magkatulad sila sa pilosopiya at apela ng customer. Habang ang ER-6n ay medyo malambot pa rin para sa mga kaswal na rider at novice, ang Z650 ay mas matalas, mas buhay at mas magaan sa kabila ng magkatulad na mga ugat. Nilalayon din ito sa bahagyang mas may karanasan na mga hindi gumagamit na gumagamit, kasama na ang mga driver, ngunit tatangkilik pa rin ang mga sumasakay na may mas mahabang karanasan.

Salamat sa 650 taong pamana ng pamilyang Z na higit sa limampung modelo, ang tinaguriang "Sugomi" ay naging isang mahalagang elemento ng disenyo, na tinukoy ng makikilalang disenyo ng agresibong hugis bilang tampok ng buong pamilya. ... Sa gayon, ang ZXNUMX ay hindi gaanong agresibo tulad ng mas malakas na mga kapatid, ngunit ito ay isang tunay na titi gayunman. Ang pagmamay-ari nito ay ipinahiwatig din ng hugis ng Z na ilaw sa haba. Ang tagapamahala ng proyekto, isang lalaking nagngangalang Kenji Idaka, ay responsable para sa pagpapaunlad ng motorsiklo.       

Ang tekniko ay natigil sa trapiko sa paglipas ng panahon

Hindi lamang ang disenyo ng motorsiklo at ang modernong hitsura nito ang mahalaga, kundi pati na rin ang na-update na teknolohiya. Ang motorsiklo ay pinapatakbo ng isang parallel na kambal na silindro na makina kumpara sa makina ng ER-6n na may kakaibang kakaibang katangian ng kuryente at metalikang kuwintas. Parehong mas linear sa midrange ngayon ang pareho tulad ng nais ng mga inhinyero ng Kawaski na kahusayan kung saan ang machine ay pinaka komportable; sa saklaw mula 3.000 hanggang 6.000 rpm. Na-optimize din nila ang pagkonsumo ng gasolina, kung saan, na may katamtamang pagmamaneho, ay maaaring mabawasan nang mas mababa sa limang litro bawat daang kilometro. Ang bahagyang binago na sistema ng tambutso ay sumusunod sa pamantayan ng paglabas ng Euro 4. Ang tubular frame ay 10 kg na mas magaan kaysa sa ER-6n at mukhang ang modelo sa HP2 supersport, pininturahan ng berde na sinamahan ng puti (ito ang test bike) at nakakalason sa palakasan, kagandahan. Mas magaan din ang likurang swingarm, na halos tatlong kilo ay mas magaan kaysa sa papalabas na modelo, at ang driver ay tutulungan ng isang sliding clutch na mananatiling malambot kahit na sa buong araw na pagmamaneho sa kanayunan ng Espanya habang ang mga pagbabago sa gamit ay isinasagawa pa rin. tumpak       

Spanish Overture

Nagmaneho kami sa gitnang See sa isang presentasyon sa labas ng Spanish city ng Huelva. Ang lungsod ay may mayamang kasaysayan, na kilala sa katotohanan na si Christopher Columbus ay naglakbay mula rito patungong Amerika. Noong Disyembre sa timog ng Espanya, ang mga araw ay medyo mainit-init, at ang mga gabi at umaga ay parang mga aso. Maaga yata ng isang oras kaysa dito, ang araw doon ay mga alas-sais ng hapon. Ang mga kalsada ay mahusay at sa mga burol sa hilaga ng Huelva ay hindi sila masikip o masikip.

Sa umaga ay malamig akong nakaupo sa isang mainit na motorsiklo. Salamat sa kahanay na kambal na makina, makitid ito, na may isang manlalaro ng kalye ng manlalaban na nagbibigay-daan sa iyo upang makapagpahinga at makontrol ang bisikleta. Medyo mababa ang upo nito, na may taas na upuan na 790 millimeter lamang sa taas ng lupa, na lalong aakit sa mga baguhan at babaeng piloto. Ang mga counter ay nasa espiritu ng mga oras, at kailangan mong masanay sa iba't ibang mga kundisyon ng pag-iilaw at pag-iilaw. Ang yunit ay buhay, sparkle kahit na sa mababang revs, doon sa kalsada sa Dzhabug, kung saan maraming mga liko, nagpapakita rin ito ng sarili kapag nagmamaneho paakyat. Ang paghahatid ng kuryente ay hindi isang palakasan, ang mga pag-vibrate ay praktikal na hindi naramdaman. Kung ikukumpara sa ER-6n, mas magaan ito ng 19 kg, na kilala sa pag-recharging ng isang motorsiklo sa mga liko at iba pang mga elemento ng paggalaw. Doon, ang pagmamaneho ay nagiging isang tunay na kasiyahan.

Kaya't tiyak na makakahanap ito ng isang malawak na hanay ng mga mamimili, at isang nakawiwiling presyo ay tiyak na mag-aambag dito, ang mga potensyal na mamimili ay makakakuha ng maraming nalalaman na motorsiklo na maaaring nilagyan ng maraming mga aksesorya, kabilang ang hindi bababa sa isang maubos na Akrapovich, mga bag sa gilid at isang pang-harap na salamin ng kotse.

teksto: Primozh Jurman · Larawan: J. Wright