I-test drive ang Lexus GS 450h

Minsang tinawag ng Japanese Mercedes si Lexus na isang tanyag na boses, at siyempre, malinaw na ang tatak ng Hapon na ito ay isang katunggali sa Aleman na "holy trinity", ngunit hindi natin dapat kalimutan na ang European market ay hindi ang pinakamahalaga para sa kanya - kaya ito ay hindi nakakagulat na sa susunod dahil gumawa sila ng ilang mga desisyon na maaaring hindi gaanong malinaw sa mamimili sa Europa.

Halimbawa, ang GS ay hindi nag-aalok ng isang diesel engine. Ang mga diesel ay popular sa Europa, ngunit sa isang maliit na sukat sa ibang mga bansa sa mundo o sa mga merkado kung saan ang GS ay pinaka-nabebenta. Gumagamit si Lexus ng mga hybrids sa halip na diesel, kaya ang tuktok ng lineup ng bagong GS ay ang 450h, isang anim na silindro na gasolina na gasolina na ipinares sa isang de-kuryenteng motor.

Bagama't pamilyar ang pangalan, bago ang sistema. Ang makina ay bago, muli isang 3,5-litro na anim na silindro, ngunit may bagong henerasyong D-4S na direktang iniksyon, na gumagana sa prinsipyo ng siklo ng Atkinson (mahalaga dito na ang balbula ng tambutso ay magsasara nang mas huli kaysa sa maginoo na gasolina) at isang mataas na ratio ng compression (13: 1). Ang bagong henerasyon ng sistema ng pag-iniksyon ay may dalawang nozzle sa bawat silindro, ang isa ay diretso sa silid ng pagkasunog at ang isa pa sa intake port, na pinagsasama ang pinakamahusay na mga katangian ng hindi direkta at direktang iniksyon.

Ang de-koryenteng bahagi ng hybrid system ay muling idinisenyo. Limang daang volt ang pinakamataas na boltahe sa isang kasabay na motor at kung pipiliin ng driver ang sport mode (Sport S), itataas ng PCU controller ang boltahe na ito sa 650 V. Ang paglamig ng PCU ay napabuti at ang hugis ng baterya (NiMh pa rin) ay bago, ngayon ito ay binabawasan ang espasyo para sa mas kaunting bagahe. Bilang karagdagan, ginawang posible ng mga inhinyero ng Lexus na mabawi ang enerhiya sa pamamagitan ng pagbabawas ng bilis sa mas malawak na hanay ng mga kondisyon sa pagmamaneho (lalo na sa mas mataas na bilis).

Ang pagkonsumo ng 450h ay bumaba ng halos isang katlo kumpara sa nakaraang henerasyon, ang pamantayan ay ngayon lamang 5,9 litro bawat 100 kilometro sa pinagsamang cycle, at pagkatapos ng unang ilang 100 kilometro, ang tunay na pagkonsumo ay huminto sa halos 7,5 litro - kahit na. sa pagkonsumo, maaaring hindi na kailangan ng diesel. At ang 345 na "lakas-kabayo" ng buong sistema ay higit pa sa sapat upang itulak ang isang 1,8-toneladang sedan na may napakahusay na liksi. Sa pamamagitan ng paraan: sa kuryente lamang, ang GS 450h ay bumibiyahe ng maximum na isang kilometro sa bilis na 64 kilometro bawat oras.

Ang pangalawang bersyon ng GS na magagamit sa Slovenia ay ang 250, na pinapagana ng isang anim na silindro na petrol na anim na silindro engine na may eksaktong dalawa at kalahating litro at 154 kilowatts o 206 lakas-kabayo. '. Ang makina ay kilala na mula sa modelong IS250, at dahil (dahil sa kakulangan ng isang hybrid system) ang GS 250 ay mas magaan kaysa sa isang hybrid, mayroon lamang itong 1,6 tonelada, na sapat para sa isang medyo katanggap-tanggap na pagganap. Parehong ang 450h at 250 ay, siyempre, (tulad ng nararapat sa isang prestihiyosong sedan) rear-wheel drive (sa 250 sa pamamagitan ng anim na bilis na awtomatikong paghahatid).

Magagamit din ang Lexus GS sa apat na merkado na may all-wheel drive, tulad ng GS 350 AWD (na may 317-litro engine na gasolina na gumagawa ng XNUMX horsepower), ngunit hindi mag-aalok ang Slovenia ng modelong ito. ... Para sa mga naghahanap ng isang bersyon na pang-isport, mayroon ding magagamit na bersyon ng F Sport (na may mga chassis na pang-isport at mga aksesorya ng salamin sa mata), na kasama rin ang pagpipiloto ng apat na gulong.

Pinapayagan ng system ng Drive Mode Select ang driver ng GS na pumili sa pagitan ng tatlo (kung ang GS ay nilagyan ng elektronikong kontroladong AVS pamamasa, apat) na mga mode ng paghahatid, pagpipiloto at chassis, at katatagan na electronics.

Na ang panloob ay mas malapit sa mamimili sa Europa kaysa sa nakaraang henerasyon ay kapuri-puri, at kapuri-puri din na ang kagamitan ay halos lahat, kasama ang bersyon ng Finnish, mayaman. Cruise control, bi-xenon headlight, bluetooth, parking sensor, 12-speaker audio system ...

Maaari ka nang mag-order ng GS 450h mula sa amin, karaniwang gastos ito sa iyo ng 64.900 250 euro, at ang GS XNUMX ay lilitaw sa aming mga kalsada sa taglagas at magiging anim na libong euro na mas mura.

Dušan Lukič, larawan: halaman